Eurostar en DB gaan samen verbinding Londen – Duitsland opzetten
08 dec 2025 9:00
Eurostar wil in het begin van de jaren 2030 in samenwerking met Deutsche Bahn (DB) tussen Londen en Duitsland gaan rijden. De twee spoorwegmaatschappijen hebben onlangs een samenwerkingsovereenkomst getekend voor de nieuwe hogesnelheidsverbinding.
Volgens de nieuwe overeenkomst gaan beide spoorbedrijven onderzoeken wat de mogelijkheden zijn voor de nieuwe verbinding waarvan Londen de enige zekere bestemming is. Naar welke Duitse stad de trein zal gaan, staat nog niet vast. In een persbericht noemen de twee bedrijven ’steden zoals Keulen en Frankfurt’.
Eurostar dubbeldekkers
Het is de bedoeling dat Eurostar de treinen gaat rijden. Het spoorbedrijf zet de nieuwe Celestia-dubbeldekkers in. In oktober maakte Eurostar bekend 50 van deze treinen te hebben besteld bij fabrikant Alstom. De eerste Celestia’s moeten in 2031 gaan rijden.
Samenwerking noodzakelijk
DB en Eurostar stellen beiden dat er ’de nodige technische, operationele en juridische voorwaarden’ zijn waaraan de bedrijven moeten voldoen om de nieuwe verbinding mogelijk te maken. Ze gaan dit nu samen onderzoeken.
Het hoofd van de tak langeafstandsvervoer bij DB, Michael Peterson, zegt dat de Duitsers overtuigd zijn van het grote potentieel van zo’n directe verbinding, maar dat het instellen van zo’n verbinding DB niet alleen lukt. “Dit project toont ook aan dat nieuwe grensoverschrijdende langeafstandsdiensten, vanwege de complexe randvoorwaarden, vaak alleen mogelijk zijn via partnerschappen zoals deze”, aldus Peterson.
Politieke steun
Behalve samenwerking tussen de twee spoorbedrijven kan het project ook rekenen op politieke steun. Op 17 juli ondertekenden de Duitse bondskanselier en de Britse premier een Verdrag van Vriendschap en Bilaterale Samenwerking. Een van de acties uit dit verdrag is de oprichting van een taskforce om de nieuwe treinverbinding mogelijk te maken. “Na constructieve gesprekken met mijn Duitse ambtgenoot deze zomer, versnellen we nu onze plannen”, zegt de Britse minister van Transport Heidi Alexander.
Volgens Alexander zal de nieuwe verbinding ’de manier waarop miljoenen mensen tussen onze twee landen reizen fundamenteel veranderen’. “Een directe spoorverbinding creëert banen, versterkt belangrijke handelsrelaties en maakt een verbinding mogelijk die internationaal reizen nog gemakkelijker en milieuvriendelijker maakt.”
De Duitse transportminister Patrick Schnieder vindt dat er een sterk signaal wordt afgegeven voor de toekomst van het Europese spoorvervoer. “In een speciaal voor dit project opgerichte taskforce werken we al intensief aan de juridische, infrastructurele en politieke randvoorwaarden voor deze nieuwe verbinding. Ik ben zeer verheugd dat de betrokken bedrijven deze draad nu oppakken. Ik ben ervan overtuigd dat dit project een groot voordeel zal zijn voor alle treinreizigers in heel Europa.”
Veel andere vervoerders staan ook te trappelen
Er zijn verschillende plannen voor nieuwe verbindingen door de Kanaaltunnel, waarvan de meeste plannen komen van concurrenten van Eurostar. Zo heeft Virgin Trains onlangs de mogelijkheid gekregen om treindiensten tussen het Verenigd Koninkrijk en het Europese vasteland op te zetten. Ook het Zwitserse SBB, het Nederlandse Heurotrain, het Italiaanse Trenitalia, het Spaanse Evolyn en het Britse Gemini Trains zijn in de race voor nieuwe treindiensten van en naar Groot-Brittannië, maar ondanks dat ook zij graag begin jaren 30 willen starten, zijn die plannen minder ver gevorderd.
(c) Treinreiziger.nl
In principe kan de ICE 3 NEO al richting Londen rijden. Het kan immers richting Frankrijk worden ingezet. En de HSL Londen (Pancras) – Parijs heeft dezelfde beveiligingssystemen als ICE Frankfurt – Parijs met KVB (Franse klassieke beveiligingssysteem) en TVM 430.
De Eurostar Celestia is nieuw. Wel een doorontwikkeling van de Avelia Horizon. Maar in buitenland moet het zich nog bewijzen.
Zal het bijvoorbeeld met 300 km p/u kunnen rijden op hellingen van maximaal 4% op HSL Siegburg – vliegveld Frankfurt?
De (bureaucratische) toelating via Eurotunnel kunnen ze beter aan Eurostar overlaten.
De 3Neo kan niet naar London, evenals (nog) niet naar Frankrijk.
Verder is niet bekend of hij TVM krijgt. ETCS is voldoende om naar Gare de l’est te komen
Naar Keulen kan via Aken, nr Frankfurt via Saarbrücken of Straatsburg.
Geen last van 4% stijgingen op die routes.
Neem voor het gemak aan dat Eurostar dezelfde rijpatroon op de HSL Londen/Parijs – Lille – Brussel – Amsterdam/Köln zal uitvoeren.
En dat de Eurostar Celestia de huidige Eurostar PB(K)A en eerste generatie Eurostar allemaal vervangen. Waarschijnlijk zijn daar niet alle 50 Eurostar Celestia voor nodig.
De verbinding Frankfurt – Parijs via Straatsburg, Karlsruhe, Mannheim wordt uitgevoerd door DB & SNCF. Daar wordt nu de Velaro ICE 3 voor ingezet. Eurostar heeft op deze verbinding geen rol.
Richting Aachen/Köln natuurlijk wel. Maar dan zal er mogelijk weer haken en ogen zijn met een terminal.
De hoogste baas van Eurostar heeft al aangegeven dat ze gaat bekijken waar de Eurostar Celestia ingezet kan worden. Want dat is geen vanzelfsprekendheid. Vooral niet vanwege bureaucratische regelgeving. En die terminals.
Laat het beheren van Eurotunnel maar over aan Eurotunnel. Dan kan Eurostar zich concentreren op het rijden met treinen.
Het is dit jaar opvallend dat de staatsspoorbedrijven een aantal samenwerkingsverbanden hebben aangekondigd. Zoals SBB met DB met Giruno, Trenitalia met OBB en DB met ETR 1000.
En nu Eurostar met DB. Beter later dan nooit. Want er was al héél vroeg al plannen voor een hogesnelheidsverbinding Londen – Duitsland. Frankfurt werd destijds genoemd.
De Eurostar 320 en ICE 3 NEO zijn vergelijkbaar. Maar als ze dubbeldekhogesnelheidstreinen willen inzetten op HSL Siegburg – vliegveld Frankfurt met 300 km p/u op hellingen van 4% is het afwachten of deze TGV daaraan voldoet. De ICE 4 rijdt met 250 km p/u op HSL Siegburg – vliegveld Frankfurt.
En waar zal de Eurostar terminal in Duitsland ingepast kunnen worden? Dat zal ook een ding zijn. Bij Köln Hbf? Frankfurt Hbf? Dordtmund Hbf?
Op Frankfurt Hbf is wel plek. En op Deutz ook wel, maar dat is niet echt een waardig station voor een trein naar Engeland. Köln Hbf zit ramvol. Daar is niet alleen weinig plek voor een terminal, maar ook nauwelijks plek om een lange stop in te leggen.
Dan zal het via NBS Siegburg – vliegveld Frankfurt kunnen rijden. Mits het de goede aslast en snelheid heeft.
Wat is het vermogen van Avelia Horizon? Eurostar Celestia zal ontwikkeld worden op basis van Avelia Horizon.
En 250 km p/u (zie ICE 4) i.p.v. 300 km p/u op de 135 km lange HSL zal waarschijnlijk ook kunnen
Zolang het VK geen Schengenland is ga je op elk vertrekstation richting dat land een beveiligde grenscontrole terminal moeten bouwen. Dit kost een hoop ruimte en geld dat ook anders besteed kan worden en is een reden waarom die trein niet in bv Antwerpen stopt nu. Ik ben benieuwd hoeveel Duitse steden die aanleg zien zitten.
Bar weinig, eurostar zal eisen dat ze van hoofdstations mogen vertrekken. En koln hbf en Frankfurth hbf zijn al overbezet/hebben de ruimte niet.
Omdat steeds meer treinen niet meer via Köln Hbf gaan, maar via Köln-Messe/Deutz is Köln Hbf wat ontlast.
Was dat maar waar – het is en blijft een enorme flessenhals en een van de zeer grote bronnen van al die eeuwige Verspaetungen in Duitsland. Plek voor een dus helaas nodige grenscontrole is er ook in feite niet. Köln is op zich wel de meest logische plek voor vertrek-met aansluiting in alle grote richtingen in Duitsland zelf.
In het duitse DSO forum betwijfelt men zeer of het er echt van komt – en daar zitten hopen insiders op.
Deze samenwerking is slecht voor de reiziger want dat betekent geen concurrentie en dus gegarandeerd torenhoge tarieven.
Of er moet een andere partij tussenkomen. Want anders zal de reiziger kiezen voor de lucht.
Ik zie dit eerder als reactie op het feit dat Virgin nu ook door de tunnel mag. Die zou zomaar eens naar andere populaire bestemmingen kunnen rijden.
Dan zal men toch wat extra treinen moeten bestellen. Wellicht creeert het banen maar bij succes zal er in de luchtvaart toch een ingeleverd moeten worden.
Nooit maar dan ook nooit hoor.
En succes? Als je het vliegtuig op korte afstand wil vervangen met de trein moet er elke 5/10 minuten een hogesnelheidstrein vertrekken richting Londen.
En RECHTSTREEKS dus geen stops onderweg.