SBB gaat samen met SNCF en Eurostar trein naar Londen rijden
12 mei 2026 10:32
De Zwitserse treinmaatschappij SBB heeft een partnerschap ondertekend met het Franse SNCF en Eurostar voor een directe treinverbinding tussen Zwitserland en Londen. De drie treinbedrijven zien groot potentieel in de nieuwe verbinding die tussen de zes uur (Zürich – Londen) en vijf uur (Basel – Londen) duurt.
SBB maakte ruim een jaar geleden bekend treinen te willen rijden tussen Zwitserland en Londen. Een in opdracht van SBB uitgevoerd onderzoek had toen al uitgewezen dat de verbinding mogelijk is, maar niet voor 2030.
Zo snel mogelijk realiseren
De drie nieuwe partners hebben afgesproken de verbinding naar Londen zo snel mogelijk te realiseren. Sneller dan eerder verwacht zal dat niet zijn. SBB meldt dat de treinen op zijn vroegst in de loop van de jaren ’30 rijden.
De drie spoorbedrijven moeten nu samen eerst alle formaliteiten regelen. Zo melden ze dat er tussen de verschillende landen overeenkomsten gesloten moeten worden over de nieuwe verbinding en de infrastructuur. Ook moeten er treinen geregeld worden, een route en een dienstregeling. Hoewel alle drie de bedrijven hogesnelheidstreinen hebben, waarvan die van Eurostar al tussen Europa en Engeland rijden, wordt niet vermeldt welke treinen ingezet worden.
Vraag is hoog
De drie bedrijven merken op dat de vraag voor internationaal treinvervoer hoog is. “SBB, SNCF Voyageurs en Eurostar zien aanzienlijke mogelijkheden voor een verbinding tussen Zwitserland en Londen. Dit komt omdat Londen de meest bezochte vliegbestemming vanuit Zwitserland is, en er tegelijkertijd een grote vraag is naar een directe treinverbinding met het Verenigd Koninkrijk”, verklaren ze.
De nu getekende samenwerking volgt na een overeenkomst tussen SBB en SNCF die in maart werd ondertekend en waarin werd overeengekomen samen nieuwe routes te onderzoeken, waaronder ook de verbinding Zwitserland – Groot Britannië. Omdat de overeenkomst tussen SBB en SNCF ook geldt voor de dochterondernemingen van SNCF is ook Eurostar erbij inbegrepen omdat dit treinbedrijf een dochter is van SNCF.
Ook anderen willen naar Londen
Eind vorig jaar kwam Deutsche Bahn met Eurostar overeen om in samenwerking een directe verbinding te realiseren tussen Londen en een Duitse stad. Ook Trenitalia werkt aan plannen voor verbindingen tussen Londen en Europa, maar dan in concurrentie met Eurostar. Diverse andere spoorbedrijven willen dit ook waarvan het nieuwe Virgin Trains de beste papieren heeft om dit daadwerkelijk te realiseren.
(c) Treinreiziger.nl
5 à 6 uur klinkt nog wel als een tijd die te doen is. Jammer dat Zürich – Basel een uur moet duren voor 83km, en dat op de ringlijn van Parijs zo langzaam wordt gereden. De rest van het traject kan er bijzonder goed worden doorgereden!
Nou ja langzaam, het langzaamste stukje om van lgv est naar lgv nord te komen is geschikt voor 170 km/h.
Dat is prima snel als je beseft hoe verschrikkelijk duur hogenselheids (200km/h) wissels zijn.
En hoe weinig treinen zo die route nemen.
In ieder geval wordt de LGV Interconnexion gebruikt. Daar kan de Eurostar Celestia ook met 210 – 270 km p/u rijden.
Ze kunnen uit twee routes kiezen nl. via LGV Sud Est (Lyon – Parijs) en LGV Est (Straatsburg – Parijs) in combinatie met LGV Interconnexion.
Geen idee wat de snelste optie is.
Via een derde route 🙂
Mulhouse, dan, LGV Rhin-Rhone, dan Dijon dan inderdaad LGV Est.
Basel-Strasbourg is al druk.
En idd tussen Lyon en Lille is er die snel LGV interconnexion Est.
Was de LGV Rhin – Rhone inmiddels vergeten. Al ligt er al een aantal jaren.
Genoeg keuzes om goede verbindingen tussen Zwitserland (Basel/Zürich) – Frankrijk – Londen uit te voeren. Ze hebben bijna altijd alternatieven. Tenzij er in de Kanaaltunnel een storing is….
Waarom doet de trein van Brussel naar Montpellier langer over dat traject dan met een overstap van 1:15 in Parijs? Ik vind het altijd maar een beetje hobbelen en pruttelen tussen Charles de Gaulle, Marne la Vallee en dan de TGV Sud op.
De treinen van Brussel naar Montpellier gaan volgens mij van de HSL af in Lyon. De TGV van Parijs naar Montpellier slaat Lyon over, blijft op de HSL en wint zodoende tijd.
Tsja, en dan te denken dat men bezorgd was over de lange rit van 4 uur tussen Londen en Amsterdam. Er is echt wel marktonderzoek gedaan naar de nieuwe verbinding. Ik voorspel succes.
Lijkt mij dat er met treinen van Eurostar gereden gaat worden met (mede) personeel van SBB. Zoals Eurostar en NS ook een samenwerking hebben.
De huidige Eurostar treinstellen die gebruikt worden voor de kanaaltunnel (e300 en e320) kunnen overweg met het 15kV 16 2/3 Hz bovenleiding systeem wat de SBB gebruikt. Basel is nog wel via het 25kV/50 Hz systeem te bereiken.
Dan zullen ze er wel treinen bij moeten bestellen….!
Het duurt minstens tot 2030 voordat er een verbinding is tussen Zwitserland – Londen.
SBB en SNCF kunnen meeliften op de order voor Eurostar van Eurostar Celestia. Gezien de meerderheidsbelang van SNCF en de vele dubbeldekstreinen op de Franse HSL is Eurostar Celestia een goede kandidaat.
De Celestia is besteld en zal vanaf 2031 gaan rijden. De treinen zijn mede bedoeld voor nieuwe bestemmingen inDld en Zwitserland.
https://mediacentre.eurostar.com/mc_view?language=nl-nl&article_Id=ka4WS0000000Y8AYAU
Dan zullen er terminals gebouwd moeten worden op de stations waar die trein komt.
Als Eurostar zoveel ritten van elders in Europa naar London laat gaan zou er een nieuwe serie treinen nodig zijn en dan is de vraag tunnel compatible treinen in zo een korte tijd gebouwd kan worden. Vraag me af of de Avelia Horizon (TGV-M) treinen – die ook door Eurostar zijn besteld – treinen door de tunnel heen mogen of ze uitsluitend gebruikt mogen worden voor NL-B-D naar Parijs en verder.
Wordt wel erg druk bij die Kanaal tunnel met al die treinen en waar komen ze aan en vertrekken ze in Londen ?
London St. Pancras International heeft Eurostar terminals.
De dienstregeling via Eurotunnel met Eurostar, Shuttle trein en goederentreinen zal dan opnieuw ingedeeld moeten worden. Best een puzzel tussen minstens 3 landen nl. Londen – Frankrijk (Parijs)/Brussel.
Als je de Hogesnelheidstreinen een beetje ‘en bloc’ plant kan er elke 3 minuten wel een TGV doorheen. Zeg een stuk of 10 per uur? En dan nog 8 shuttles in het volgende halfuur. En goederentreinen op rustige tijden?
Dat lijkt me veel maar dan ook veel meer dan de trein per uur naar Parijs en trein per uur naar Brussel die er nu doorheen gaat.
Geen idee hoe hard de treinen door de tunnel gaan eigenlijk, maw wat het snelheidsverschil is tussen een eurostar en een shuttle?
Eurostar rijdt 160 km p/u door de Kanaaltunnel. Geen idee hoe snel de shuttle rijdt.
de treinen van LeShuttle kunnen eveneens 160km/h, en de dienstregeling is ingericht op een snelheid van 140km/h. Dus nauwelijks langzamer dan de Eurostar treinen.
De door Eurostar bestelde Alstom Horizon (Eurostar Celestia) treinstellen worden geschikt voor de Kanaaltunnel en zullen geschikt zijn voor 1,5 kV (NL/F) en 3 kV (B) gelijkspanning en 15 kV 16,8 Hz (D/A/CH) en 25 kV 50 Hz (F/B/NL) wisselspanning. De huidige E300 en E320 treinstellen zijn niet geschikt voor 15 kV 50 Hz wisselspanning en kunnen daarom niet naar Zwitserland (m.u.v. Basel SBB) worden ingezet. De E300 treinstellen zullen in de jaren dertig van het spoor verdwenen zijn; het is mijn inschatting dat de E320 treinstellen op de lijn Amsterdam – Brussel – Parijs/Londen ingezet zullen worden en de Eurostar Celestia treinstellen op de overige lijnen.
Met extra treinen en in de toekomst ook dubbeldekstreinen naar Londen moet wel serieus nagedacht worden over uitbreiding van St. Pancras International, waar de terminal nu al met enige regelmaat uit de voegen barst.
Kan een deel dan niet naar andere stations gaan zoals bijvoorbeeld Liverpool street station ?
Nee. Stratford International en Ebbsfleet wellicht.
Niet op heel korte termijn. De (technische) douanefaciliteiten moeten flink gemoderniseerd worden. Ook moet er opnieuw brits en frans douanepersoneel worden geregeld.
Leuk voor de Londenaren om een frisse neus te halen in CH.
Gebazel over snelheid, treinstellen etc. Interessanter is of dat extra aanbod wel door de tunnel past…. Welke verbindingen Parijs, Amsterdam, Brussel zou mogelijk frequentie moeten opgeven? Of is het simpelweg een kwestie van Zwitserse, Duitse origine treinen vast te plakken aan bestaande treinen, frequenties?
Past makkelijk. Er gingen in 2023 400 treinen per dag door de tunnel, in het hoogseizoen oplopend naar 600. Grote bottleneck is St. Pancras. Door de biometrische checks (want geen lid EU) worden de rijen voor de douane enorm. En de wachtruimte zit al tjokvol. Er zijn vergevorderde plannen voor een grote verbouwing.
https://www.voyages-d-affaires.com/en/eurotunnel-plus-trains-manche
Zou het niet makkelijker zijn om met het VK een soort unie te vormen en dan aan de buitengrenzen daarvan alle paspoorten te controleren?
Vraag het aan Nigel Farage.
Klinkt als het Schengen-verdrag. Niet-EU-landen als Noorwegen en Zwitserland zitten er al in. VK is er nooit lid van geweest.