Scholenstichting wil met kort geding Zeeuwse spoorstremming voorkomen
De Stichting Scholierenvervoer Zeeland (SSZ) probeert met een kort geding te voorkomen dat het Zeeuwse treinverkeer in 2029 vier maanden lang stilgelegd wordt. Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat heeft de spoorlijn tussen Goes en Middelburg aangewezen als proeftraject voor het beveiligingssysteem ERTMS.
Volgens de SSZ gaat de Zeeuwse spoorstremming grote gevolgen hebben voor duizenden scholieren en studenten. Er komt vervangend busvervoer in de provincie maar de stichting vreest dat de reis met de bus veel langer gaat duren.
Geen geloof in beloofde reistijd
In de Provinciale Zeeuwse Courant (PZC) zei Rinus de Rijder van SSZ dat de scholen beloofd is dat de vertraging maximaal maar tien minuten is, maar dat wil er bij de stichting niet in. “In de spits is het een drama om Goes in en en uit te komen. Dat duurt soms wel een half uur”, aldus De Rijder tegen de Zeeuwse krant.
Het ministerie wees het Zeeuwse spoor vorig jaar aan als proeftraject. De stichting protesteerde vanaf het begin met brieven en in gesprekken. In mei stelde de stichting de staatssecretaris van openbaar vervoer een ultimatum om met een bevredigende oplossing te komen, maar die kwam er, wat de stichting betreft, niet.
Provincie gaat voor maximale compensatie
Ook de provincie Zeeland protesteerde tegen de spoorstremming. Maar uiteindelijk liet Zeeland het verzet varen nadat het protest vruchteloos leek. Sindsdien zet de provincie in op een maximaal compensatiepakket aan onder meer vervangend vervoer.
Scholen niet bij besluit betrokken
Advocaat Jaco van den Brink van de SSZ zegt in de PZC ‘verschillende steekhoudende juridische gronden’ te zien om de stremming als ‘onrechtmatig’ te bestempelen. Een van de argumenten van Van den Brink is dat de gevolgen van de stremming voor de scholen niet in de besluitvorming zijn meegewogen.
De SSZ wil de proef op een ander spoortraject. Het ministerie heeft al eerder laten weten dat dit niet meer mogelijk is. Tijdens de stremming wordt het nieuwe beveiligingssysteem getest en kunnen machinisten er ervaring mee opdoen.
Met de Zeeuwse Lijn Roosendaal – Vlissingen als enige spoortraject, is Zeeland van alle provincies het slechtst verbonden per spoor.
(c) Treinreiziger.nl
“Zeeland is de enige provincie in het land waar er maar één spoortraject voor regulier passagiersvervoer ligt” Klopt natuurlijk niet. Dat geldt ook voor Flevoland.
Het is in Zeeland doodlopend en lijkt dan minder van belang.
Binnenkort is het overstappen Roosendaal verleden tijd. Dan heeft Zeeland weer een rechtstreekse verbinding met o.a. Den Bosch, Arnhem en Zwolle. Nou is Amsterdam en Rotterdam ook niet karig natuurlijk.
Nooit begrepen waarom niet voor Schagen – Den Helder is gekozen. Tref je veel minder reizigers. Veel minder mastschappelijk verstorend.
Weinig kansrijk schat ik zo.
Samen met Brabant inzetten op broodnodige aansluiting op de HSL voor een snellere verbinding van Zeeland en West-Brabant met de Randstad om leegloop van de regio op te vangen.
Binnenkort mogelijk via rechtstreekse verbinding met Breda, nu al via Rotterdam.
Leuk bedacht, maar dat is natuurlijk helemaal geen versnelling. Er moet een aansluiting komen bij Lage Zwaluwe op de lijn naar Roosendaal.
2029? Er is werkelijk geen enkel gevoel van urgentie. Vorig jaar begonnen, vijf jaar voorbereiding. Andere landen zijn dan al klaar met implementeren en hier plant men een ervaringsprojectje. Het geld groeit ook aan de bomen.
Beter had men gewoon de Flevolijn en Hanzelijn gebruikt. Oostvaarders tot Dronten. Geen centje pijn. Deze station functioneren dan wel als eindstation van wel rijdende treinen. In de polder is alternatief vervoer veel makkelijker te organiseren. Voorts kun je buiten de werkuren gewoon de dienstregeling uitvoeren.
Yep, lang leve de burocratie. Het model is niet goedgekeurd voor NL en waarschijnlijk heeft de NS veel aanvullende eisen. Dan duurt de toelating gewoon erg lang. Daarbij moet het ontwerp ook gedeeltelijk opnieuw gedaan worden.
Of gewoon de lelylein of een stukje nedersaksenlijn alvast bouwen en dat eerst als etcs testtraject gebruiken voordat het gebruikt kan worden voor reguliere treinen
Klopt en mensen rond de Lely of Ijssellijn kunnen makkelijker omreizen via Amersfoort of Zwolle. In Zeeland natuurlijk niet. Daar in Den Haag gaat t ook niet om ons welzijn enz.
weet je wat voor een enorme omweg dat is? plus treinen over die lijnen zijn vaak vol.
nee ik het had het over alvast een stukje Lelylein of Nedersaksenlijn aanleggen en dan dat gebruiken ipv bestaand spoor.
Flevoland heeft de grond voor de lelylein al vrijgehouden…
Zeeland heeft met Vlissingen -Roosendaal de enige personenverbinding met de rest van ons land. Zeeuws- Vlaanderen met de goederenlijn Terneuzen-Gent is met België verbonden en niet met ons eigen land! Er zijn wel plannen voor om hier weer reizigerstreinen te laten rijden, maar door het onderbreken van een tunnel onder de Westerschelde blijft het thans alleen met onze Zuiderburen verbonden. Er waren ooit toekomstplannen voor een nieuwe spoorlijn van Goes via de Zeeuwse en Zuid-Hollandse eilanden naar en van Delft en verder noordwaarts naar Amsterdam via leiden Centraal en Den Haag! Maar dat zal door de hogere kosten of te dunbevolkt gebied wel voorlopig een utopie blijven. Roosendaal via de HSL naar en van Rotterdam Centraal en verder verbinden lijkt me niet uitvoerbaar. Je zit met de nabijgelegen snelwegviaducten en de HSL is al drukker geworden sinds daar al meer treinen over heen rijden!
Is dit niet gewoon de spoorsector die werkelijk niks meer kan zonder het spoor plat te gooien? Onafhankelijk van de locatie.
In dit geval echt niet! Het gaat hier om het testen van ETCS/ERTMS en het doel is dat te testen samen met de overweginstallaties die over de lijn verdeeld. Dat kan dus niet statisch. En uiteraard is dit treinbeveiling en kun je onmogelijk testen zonder een spoor te gebruiken.
dit roept wel een paar vragen op. zoals:
* waarom moet dit in Nederland getest worden, en waarom op een bestaand traject? Kan er geen testtraject gebouwd worden? Of gebruik van een van de twee sporen?
* worden overwegen afgesloten? Zo ja, waarom is het dan onveilig om passagiers mee te nemen? zo nee, waarom is het dan onveilig om passagiers mee te nemen?
* waarom kan het niet ‘s nachts?
Deze vragen zijn niet als sneer bedoeld, ik probeer begrip te vinden. Op dit moment ga ik er vanuit dat een groot deel van de antwoorden neerkomt op “geld”, maar dat is wel een vooroordeel.
In nederland omdat het gaat om testen met nederlandse spoorbomen, die andere software hebben dan belgische.
En ze willen testen of de signalen van beide sporen niet overlappen. E.g. dat spoorbomen ook goed weken als er een tegenliggende trein aankomt.
Daarbij komt punt 2, ja ze kunnen in theorie prima alvast ee stukje lelylein of nedersaksenlijn bouwen en dat gebruiken.
Maar dat wil vroem vroem diesel niet. Want dan moet je ook echt spoor gaan bouwen ipv alles uitstellen tot 2038. Plus het is wel officieel beleid om geen overwegen meer aan te leggen.
Verder is het vooral geld/politieke wil om het spoor te saboteren. Ja het had prima ‘s nachts gekund, zo heeft België het gedaan.
Denk aan de spoorwet van 2019 die zegt dat bij elke spoorlijn met overgange er geen trein extra bij mag, tenzij je een overgang weghaalt.
Met dank daaraan mag 16 treinen per uur tussen meppel en zwolle. Maar waren er peperdure tunnels nodig voor een 7e en 8e trein tussen groningen en leeuwarden. EN mag een 3e en 4e trein (per uur) niet tussen Maastricht en Luik.
thanks! 🙂
… het Vught alternatief…
Er ligt nu een tijdelijk spoor in verband met de verdiepte aanleg bij Vught, kan men die nadat het verdiepte spoor is aangelegd het nu tijdelijke spoor toch ook gebruiken om ECTS en hoe ze ook mogen heten gebruiken, want dat ligt er al en heeft men geen last met reguliere treinen of is dat stukje spoor soms te kort ?
Dat moet in Nederland omdat het niet alleen om het spoor gaat maar ook om het materieel. Het is een samenwerking die met elkaar om moeten kunnen gaan. En het buitenland heeft toch echt geen NS treinen.
Re compensatie
Ik ben benieuwd wat de provincie weet te regelen als compensatie…
Ik stel voor euro 100 per keer dat de totale reistijd meer dan de beloofde 10 minuten oploopt door de stremming.
De veeele miljoenen die dat gaat kosten zullen de nieuwe minister wel op andere gedachten brengen.
Zelf zal ik er niet veel last van hebben, maar ik heb al langer medelijden met de personen die op de Zeeuwse (stop)trein moeten reizen.
Ach, dit soort aangekondigde acties-liefst met heel veel publicity in de PZC=Prov. Zeeuwse Courant, heeft vaak enkel een polletiek doel: laten zien dat we echt heus waar alles+nog wat hebben gedaan om de overlast te beperken-wij kenne d´r eg war nix an doen. Want anders gaan ze mogelijk misschien wie weet wel op net zo´n school in Roosendaal of B op Zoom- Krabbegat had altijd al een overdosis aan Zeeuwse scholieren. Om hoeveel puberale scholiertjes gaat het eigenlijk die op school in Middelburg/Vlissingen zitten en vanaf Zuid Beveland komen? Of is het ze soms-wie weet-alles is mogelijk-te doen om nog meer extra compensatie-bvb om wat extra bussen, luxe tourings cars van van Fraassen tours af te huren, om zo direkt aar de school te kunnen rijden ipv naar de statie.
Ben jij ook ooit zo’n puberaal scholiertje geweest?
Gewoon absurd dat het traject vier maanden wordt stilgelegd terwijl de scholieren geen alternatief hebben zoals b.v. een auto ; men moet alles pikken en slikken ! SCHANDELIJK !!
We rijden al met ERMTS op de HSL en de Beutwelijn dus waarom deze onzin ?