Spoor Amsterdam – Utrecht wordt gestabiliseerd – verbinding straks betrouwbaarder
12 mei 2026 12:03
Het spoor tussen Amsterdam en Utrecht wordt volgende week opnieuw gestabiliseerd. Het werk is nodig omdat er regelmatig verzakkingen zijn op het spoor. Vanwege het werk rijden er tussen 18 en 26 mei minder treinen.
Volgens ProRail is de ligging van het spoor tussen Amsterdam en Utrecht achteruit gegaan wat er regelmatig toe leidt dat machinisten verzakkingen melden. De onstabiliteit van het spoor is ook goed te merken in de ICE’s die op dit traject hevig schudden.
Treindienst betrouwbaarder
De spoorbeheerder laat volgende week de twee noordelijke van de vier sporen tussen Abcoude en Breukelen herstellen. Ballast wordt aangevuld en een stopmachine legt het spoor weer op zijn plek. ProRail verwacht dat het spoor hierna voor de komende jaren steviger op zijn plaats ligt wat de treindienst tussen de twee steden betrouwbaarder zal maken.
Ook nieuwe seinen
ProRail laat ook 75 seinen vervangen tussen Breukelen en Amsterdam Bijlmer ArenA. De seinen werden in 2007 geplaatst toen het spoor werd verdubbeld en zijn na twintig jaar toe aan vervanging. Ook deze operatie moet storingen op het traject beperken.
Geen sprinters
Het werk zal een week lang hinder opleveren voor reizigers. Er rijden geen sprinters tussen Amsterdam Centraal en Breukelen. In plaats van de sprinters rijden er stopbussen tussen Amsterdam Bijlmer ArenA en Breukelen.
NS rijdt ook minder intercity’s tussen zowel Amsterdam Centraal en Utrecht als tussen Schiphol Airport en Utrecht. Ook tussen Utrecht en Arnhem en Amsterdam en Alkmaar rijden minder intercity’s. Er zullen evengoed nog vier intercity’s per uur rijden maar die zijn waarschijnlijk drukker dan normaal.
Metro in plaats van trein
Reizigers naar Amsterdam Muiderpoort kunnen omreizen via Amsterdam Centraal. Reizigers naar Duivendrecht kunnen het beste met metro 54 tussen Amsterdam Bijlmer ArenA en Amsterdam Amstel reizen. Het vervoersbewijs van NS is geldig in deze metro. NS adviseert om kort voor vertrek de reisplanner te bekijken voor de laatste reisinformatie.
Harry Styles concerten
Door de werkzaamheden rijden er minder treinen van en naar station Amsterdam Bijlmer ArenA. Tijdens de avonden van woensdag 20 mei, vrijdag 22 mei en zaterdag 23 mei wordt bezoekers van de Harry Styles concerten in de Johan Cruijff ArenA aangeraden alternatief vervoer te gebruiken.
(c) Treinreiziger.nl
Het slechte weggedrag van de ICE lag dus toch niet aan het voertuig zelf, maar blijkbaar aan het baanvak dat in minder goede staat verkeerd dan gedacht. Het is goed at er nu werk van wordt gemaakt en dat het ten goede komt voor ALLE treinen op dit viersporig traject dat ontworpen is om met minstens 160 en initieel ook 200 km/u gereden zou kunnen worden, al blijft het voor het gros gewoon 140 zoals bijna altijd op het Nederlandse spoor.
Men kan van Utrecht C ook met bus 120 naar Amsterdam Bijlmer rijden via onder andere Breukelen al duurt dat langer dan met de trein. Van Bijlmer Arena rijden ook bus 300 naar Schiphol.
Gewoon een paar dagen de mensen van ProRail de kans geven de klus inclusief seinvernieuwing te klaren zodat we daarna profijt hebben voor de komende jaren.
Niet alleen aan het treinstel. Een ICE heeft een vering die toch wat meer afgesteld is voor een HSL (met ballastloos spoor) als op een onstabiele spoorbaan tussen Utrecht en Amsterdam en rijdt daarnaast ook nog 20 km/h sneller dan de reguliere NS treinen (160 vs. 140 km/h). Dit zal zeker mee spelen met de ligging van de trein op het spoor.
Helaas heeft men vanwege de kosten niet gekozen voor ballastloos spoor (gestabiliseerd met heipalen), maar voor het opnieuw stoppen van het spoor en het aanvullen van de ballast.
Is ook wel een enorm verschil in kosten en overlast. Elke paar jaar het spoor even optillen en ballast bijstorten klinkt niet als een drama.
Elke paar jaar bijstorten betekent elke paar jaar een zwaarder spoor dat sneller wegzakt waardoor je sneller moet bijstorten waardoor het sneller wegzakt waardoor je ineens ieder jaar enz.
Met andere woorden, goedkoop maakt duurkoop als je om de zoveel tijd het spoor moet opkrikken, snap daarom niet waarom men nier voor “duurzaam” bouwen gekozen heeft of let men teveel op de kosten en zal het wel meevallen dacht men.
Ik vond de ICE neo op dit traject iets beter rijden dan zijn voorganger toen ik een keer bij toeval vanaf Den Bosch via Nijmegen, Arnhem naar Amsterdam met de ICE neo ging, op een echte HSL traject heb ik met dat ding nog nooit gereisd.
Nederland zou, als er geen gemalen waren, voor meer dan de helft onder water hebben gelegen en de rest is slappe grond.
Als dat zo is, waarom houden ze bij infra projecten, rail en weg dan nog té weinig rekening met dit aspect, met als gevolg verzakking hier en daar, dan sla je toch de spoor- en weg plank mis, of zie ik dat niet goed hobbelend met de trein over de zoveelste verzakking. Je zou bijna het liedje “zak eens lekker door…” bij willen gaan zingen al zou je dat zeker op zo’n traject als hierboven beschreven, niet van harte doen !
Ah, het spoor verzakt.
Laten we er nog wat stenen bijgooien.
Beter dan die rampzalige proef met staalslakken als wegfundering in Friesland.
En de wegen verzakten nog steeds én de grond is nu vergiftigd! Win win voor de partij tegen de burger.
Hm, het is niet te hopen dat ProRail die dingen ook is gaan gebruiken.
Er is wel onderzoek naar gedaan; https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0950061821008746
Echt gestoord dat het uberhaubt nog gebruikt wordt, we weten al een kleine 30 jaar dat die dingen gif lekken, als ze met water in aanraking komen.
(En toch weigerde elk kabinet sinds dien om ook maar iets aan maatregelen te nemen).
Het enige wat er in dit geval gestoord is, is dat een notoire leugenaar steeds weer dit soort bagger over ons meent uit te moeten storten.
Hoogste tijd voor Hildebrand om nu eindelijk eens in te grijpen om de constante stroom aan desinformatie te stoppen.
Ik weet niet of u mij bedoelt.
In dat geval wil ik er op wijzen dat het onderzoek waar ik naar verwijs hoogovenslak betreft en dat is inderdaad iets anders dan staalslak.
Die verduidelijking had ik inderdaad moeten geven.
Nee hoor SOdM, het was uiteraard weer Daan de Leugenaar die de zaak probeert te bedonderen.
Dat zal hij waarschijnlijk niet doen, want dan zou Veen allang gewipt moeten zijn.
Of zou Daan een nieuw pseudoniem voor Veen zijn??
Ter hoogte van Breukelen wel eens gedacht zittend op klapstoel bij de overgang van ene treinstel met het andere. Dat we gingen optsporen. Ik vloog bijna van het stoeltje en totaal doorelkaar heengeschud.
Angst aanjagend. Vervolgens doe je geen berichtje uit ondanks voornemen.
Goede zaak dit herstel.
Wollige taal “stabisering”. Dan denk je aan wielen masr niet aan verzakkingen rails die weer recht getrokken worden.
Onderhoud zal vaker moeten.
Nederlandse grond in westen des lands blijft slap.
Overigens niet alleen tussen Breukelen en Amsterdam. Juist ook precies ten zuiden van kruising/afslag naar Woerden (dus vanaf zijde Utrecht richting Amsterdam) was het zo slecht dat ik eveneens dacht dat het niet lang zal duren voordat alles uit de rails loopt!
Dat je in ons drassige landje een spoor en de trein erop niet te zwaar moet maken lijkt me geen ‘rakettechnologie’, toch gaan we in een polder betonnen dwarsliggers neerleggen en er met volle dubbeldekkers overheen sjezen totdat, bij wijze van spreken, het water uit de slootjes klotst.
Wie verzint zoiets?
Zou Prorail er voldoende van leren en toepassen bij de besproken uitbreiding van sporen van twee naar vier tussen Delft en Schiedam ? Waarschijnlijk niet en wordt het daar hopeloos slecht. De spooraannemers verdienen voortdurend aan een ellendetrajekt.