Spoor bij Emmerich na reparatie woensdagavond weer open – ICE’s vanaf donderdag terug via Arnhem
01 okt 2025 13:34
Het gestremde spoor in het Duitse Emmerich gaat woensdagavond na anderhalve week weer open. Nadat een goederentrein ontspoorde, was het spoor tussen Arnhem en Oberhausen dicht waardoor internationale treinen om moesten rijden.
Woensdagavond moet de regionale Rijn-IJsselexpres RE19 tussen Arnhem en Düsseldorf weer volgens het nieuwe schema gaan rijden. De trein rijdt sinds september niet meer direct naar de eindbestemming. Reizigers moeten in Emmerich overstappen. Sinds de ontsporing tussen Arnhem en Emmerich vervangen bussen de trein tussen Arnhem en Emmerich.
ICE’s donderdag weer via Arnhem
De ICE-treinen richting Frankfurt rijden vanaf donderdagochtend weer via Arnhem en Oberhausen. De treinen werden omgeleid via Venlo en stopten op die route op de stations Den Bosch en Mönchengladbach.
Meer schade dan verwacht
De goederentrein ontspoorde vrijdagochtend 19 september. Daarbij raakte het spoor en andere spoorinfrastructuur flink beschadigd. Aanvankelijk verwachtte Deutsche Bahn dat het spoor binnen een dag na de ontsporing weer open kon, maar de schade bleek groter te zijn waardoor de openstelling meerdere keren werd uitgesteld.
(c) Treinreiziger.nl
Toch zeer opmerkelijk: herstel binnen een dag als eerste inschatting en uiteindelijk duurt het tien dagen voor er weer treinen rijden. Je vraagt je af wat er dan allemaal kapot was wat zich aan het zicht onttrok. Tien dagen herstel nadat er een paar wagons uit de rails zijn gelopen heb ik in NL eigenlijk nog nooit gezien. Het was toch echt niet zo’n ravage als twee jaar geleden bij Voorschoten en de herstelwerkzaamheden duurden daar geen tien dagen. Dit is de belangrijkste spoorverbinding tussen NL en D, en die ligt er na zo’n akkefietje tien dagen uit. En al die tijd moesten de goederentreinen en de ICE’s over dat enkelsporig lijntje tussen Venlo en M’Gladbach kachelen. Eigenlijk wel een deerniswekkende vertoning. Die spoorsector vraag altijd wel om meer geld, maar als je op zo’n manier je onvermogen toont, waarom zou de politiek dan de portomonee moeten trekken?
Het is een enkelsporige lijn van Venlo tot Viersen. Die idd weleens verdubbeld mag worden.
Toch heeft 30 jaar geleden al een volwaardige NL intercity over deze lijn gereden van Den Haag naar Koln.
En er rijden dagelijks altijd al veel goederentreinen over deze lijn, via Tilburg, Eindhoven, Venlo naar Duitsland.
Tussen Venlo en Kaldenkerken ligt dubbelspoor, maar daarna begint de ellende tot Dulken. Is te gek voor woorden. Dit moet echt op hoog politiek niveau besproken worden
En het is bij elkaar minder dan 10 kilometer. Gezien het belang van deze lijn had dit al lang en breed verdubbeld moeten en kunnen zijn.
Misschien kun je bovenstaande opmerking ook invullen in onderstaande enquête over het goederenvervoer.
https://goederenvervoer.raadpleging.net/
Er rijden ongetwijfeld ook de nodige goederentreinen die eigenlijk beter over de IJzeren Rijn hadden moeten rijden, mocht die er gelegen hebben en waarvan Duitsland en België (Vlaanderen) vinden dat die er allang alweer geweest had moeten zijn.
Het is onbegrijpelijk dat op hoog niveau niet is geklaagd over het trage werken van DB Netze! Men schijnt geen zier te geven om hrt verdubbelen van dat stukje enkelspoor in deze toch echt wel belangrijke verbinding/ Rn waarom duurt de aansluiting op de Betuweroute zo idioot lang, terwijl ons deel al jaren klaar is – heeft men dit dab biet op elkaar afgestemd, in het zo geroemde kader van ‘snelle goederencorridor naar het zuiden’? Je vraagt je soms af waarover in Bruxelles eigenlijk nog wél gewauweld wordt…..
Dat enkelsporige deel ligt geheel in DE=Duitsland. En daar wijst iedereen dus met het vingertje naar´er is te weinig in die bahn geinvesteerd´! Leer de echte feitjes kennen!
Daarnaast is als spoorlijn#2 die via Oldenzaal-en die is doorgaand dubbelsporig. Ben er hedenmorgen nog overheen gereden-en zelfs op tijd in het 1€baantje.
Maar inderdaad niet duidelijk gemeld-en na veel ervaring inmiddels zelf wat cynisch-realistischer, is dat als via Emmerich er uit ligt ook vrijwel steeds de gewone 1€ bahn treintjes van Venlo eruitgaan en er weer een gelede SEV-bus wordt opgetrommeld.
Overigens was via Emmerich de situatie voor de incidentele reiziger ook verre van duidelijk en aansluiting-mede vanwege grenscontrole/oponthoud en lange files via Zevenaar (waar het station niet werd bediend) vaak niet gehaald-zodat een reisje Arnhem-Duisburg easy op 4 uur uitkwam.
De Duitsers hebben na lang aandringen de enkele lijn tussen Eygelshoven en Herzogenrath geelektricifeerd. Niet meteen ook verdubbeld….
Overweg beschadigd. Moet door een daartoe gecertificeerd bedrijf gerepareerd / vervangen worden, met eventueel andere aannemers als onderaannemers. Die platen tussen de rails mogen absoluut niet verschuiven kunnen. Schuift zo een plaat tegen een rail aan dan gaan de wielen op de flenzen over de plaat en kan de trein ontsporen doordat de wielen over de rail wippen.
Emmerich ligt vanaf Duitsland gezien aan de rand. Dat betekent lange logistieke afstanden voor de aannemers, vooral voor gespecialiseerde aannemers. Bovendien, is er al vele jaren hardnekkige Nederlandse sabotage in tegen de door Duitsland gewenste grensoverschrijdende (te revitaliseren) spoortrajekten. Duitsland wilde helemaal niet een aansluiting van de Kromme Betuweroute op het drukke trajekt Zevenaar-Duisburg. Daardoor hebben de spoorverbindingen met Nederland voor de Deutsche Bahn vriendelijk uitgedrukt “geen prioriteit”.
^^ Emmerich ligt toch niet heel ver af van het Ruhrgebied? Daar verwacht ik toch wel aannemers met een vestiging / depot om te kunnen uitrukken bij een incident.
Er zijn destijds toch afspraken gemaakt bij de planvorming van de Betuweroute, met Duitsland? Die zijn ze niet nagekomen.
Hetzelfde gebeurt nu toch ook met die nieuwe tunnel tussen Denemarken en Duitsland. Aan de Deense zijde volop activiteiten, de eerste tunnelsegmenten zijn al gebouwd maar aan de Duitse kant gebeurt bar weinig. Treurig.
Waarom schrijft u steeds “Kromme Betuweroute”?
Zoals ik op 19 september al schreef is de trein zo te zien in de wisselstraat ontspoord.
Wanneer daar van alles en nog wat wordt beschadigd is dat zomaar niet hersteld.
Dat daarna ook nog een grote overweg kapot wordt gereden en ook nog een stuk spoor aan gort wordt getrokken helpt niet.
Dit had in Nederland echt niet zoveel sneller kunnen worden hersteld.
Inderdaad had herstel in NL tegenwoordig niet veel sneller gekund. Vóór de splitsing van NS in een aantal afzonderlijke bedrijven/organisaties verliep herstel echter veel sneller dan tegenwoordig. Alle bedrijfsonderdelen waren gericht op het zo snel mogelijk weer op gang brengen van de treindienst. Als voorbeeld wil ik wijzen op het ongeval dat in 1962 bij Harmelen heeft plaatsgevonden waarbij aan de infrastructuur zeer aanzienlijke schade is aangericht. Desondanks kon de treindienst 32 uur nadat dit ongeval was gebeurd weer worden hervat. Tegenwoordig is zo’n snel herstel als gevolg van sub-optimalisatie waarbij elk betrokken bedrijf of organisatie zijn eigen belangen in het oog houdt, niet meer mogelijk.
Klopt, taakgerichte organisatie, andere tijden.
Het verval van de hersporingsorganisatie werd treffend gemarkeerd door de aanschaf, door een idioot, van een totaal onbruikbare ongevallenkraan.