Spoor in Almere aangepast om meer treinen mogelijk te maken
02 apr 2026 14:16
ProRail gaat in Almere aan het spoor werken. Om meer treinen te kunnen laten rijden en keren bij station Almere Oostvaarders wordt het spoor aangepast en worden wissels vernieuwd.
ProRail laat het werk in fasen uitvoeren. Tot de zomer zijn er voorbereidende werkzaamheden in de nacht zodat er nauwelijks overlast is voor reizigers. In de zomer is een lange stremming gepland van 17 tot en met 27 juli. Er rijden dan geen treinen van en naar station Almere Oostvaarders en dus ook niet tussen Almere en Lelystad.
Sneller station inrijden
Almere Oostvaarders is in oostelijke richting het laatste station van Almere. Aannemer Strukton Rail gaat de wissels bij dit station vervangen door wissels die het mogelijk maken dat sprinters met een hogere snelheid het station binnen kunnen rijden. Dit schept ruimte voor ander treinverkeer.
Hinder voor omwonenden
Omdat het spoor door de oostelijke wijken van Almere loopt, waarschuwt ProRail dat omwonenden hinder kunnen ondervinden van extra bouwverkeer en lawaai.
Alternatieven later bekend
Over het vervangende busvervoer en omreisopties tijdens de stremming wordt later meer bekend. Op werkdagen rijden er in westelijke richting vanaf station Almere Oostvaarders vier sprinters per uur. In oostelijke richting gaan er twee sprinters per uur. Over het spoor langs het station rijden elk uur twee intercity’s, een Intercity Direct en een Eurocity Direct.
© Treinreiziger.nl
Aanrader: Rataplan Almere Centrum, 2 zeer ruime verdiepingen kringloop artikelen en aardig personeel. Van lepeltjes tot pianos.
Wat wil je nou precies zeggen? Dat je hier kan reageren, maakt niet dat het hier een prikbord moet worden met reclame erop.
Zo super is die Rataplan niet. Wel aardige koffiehoek.
Wissel is nu max 40 km/h. Je kan er een 140 km/ wissel van maken. Maar het volgende sein is rood. Dus je kan max 40 rijden. Wil je de sprinter sneller maken. Simpelniet meer door het wissel maar rechtdoor. Daar mag je al 140
Volgens mij moest die sprinter een klein stukje verderop geparkeerd worden om daarna terug te rijden naar Amsterdam. 40 is dan prima. Intercity’s rijden door naar Lelystad en verder.
Het gaat om de twee wissels in de doorgaande sporen om naar de middensporen te gaan, dat worden wissels voor 80km/u zodat treinen later kunnen remmen en bij vertrek sneller kunnen optrekken. Remweg van 40 naar stilstand is een kleine 300 meter, maar met de huidige wissels moeten treinen al zo’n 500 meter van te voren 40km/u rijden.
40 km/h = 11 m/s. Bij de helft van de maximale remvertraging (de helft van ongeveer 1 m/s^2) staat de trein na 22 seconden stil. De remweg bedraagt dan 0,5 x (0,5 x 22^2) = 121 m, en dat is beduidend minder dan 300 m. Ook hoeft de treinsnelheid met de huidige wissels pas tot 40 km/h te zijn teruggebracht als de trein het sein dat het wissel beveiligt, bereikt heeft. Ik weet niet waar dat sein staat, maar 500 m vóór het wissel lijkt mij overdreven.
Bij remwegen wordt ook rekening gehouden met reactietijd en de volle remkracht is ook niet altijd direct bereikt. Daarnaast remt niet elke trein zo snel en zeker niet in onder alle omstandigheden. Terwijl onder de oude beveiliging met lichtseinen de remwegen wel voor alle treinen moeten voldoen.
En ik zeg ook niet dat de trein al 500 meter voor het wissel 40km/u moet rijden, maar omdat hier meerdere wissels liggen staan de seinen nu ook meer dan 200 meter voor het perron. Een trein moet bij dit sein dus al 40km/u rijden, terwijl bij een normale remming om op het station te stoppen de trein dan nog harder zal rijden. In de nieuwe situatie worden de seinen dan ook zo geplaatst dat de trein in één remming van 80 naar 0km/u kan.
Je beschrijft heel goed waarom de wissels vervangen gaan worden, maar ik reageerde op je bewering dat de remweg bij een snelheid van 40 km/h 300 m bedraagt. Ook als je de reactietijd (1,8 seconden tot het aanslaan van de remmen) meerekent; in die tijd legt de trein 20 m af.
Bij moderne reizigerstreinen worden alle remmen tegelijkertijd aangesproken. Het Mat 64 beschikte al over een elektro-pneumatische rem waarbij de opdracht tot remmen of lossen van de rem langs elektrische weg werd overgebracht. Daardoor had Mat 64 een kortere remweg dan al het oudere materieel.
Bij ATB-vv ligt het eerste baken op 120 m vóór het bijbehorende sein. Als dat sein stop toont moet de snelheid op dat punt tot 40 km/h zijn teruggebracht, hetgeen ATB-EG ook afdwingt, dus een trein kan dat baken ook niet met een hogere snelheid passeren. De trein kan nu nog vóór het derde baken, dat zich bevindt op 3 m voor het sein, tot stilstand worden gebracht. Als de remweg 300 m zou bedragen dan zou dat eerste baken 300 m voor het sein moeten zijn geplaatst.
Seinen kun je niet slechts plaatsen zodat ‘moderne reizigerstreinen’ er veilig kunnen rijden. Ook museummaterieel en goederentreinen moeten veilig kunnen rijden, ook al komen die niet regulier hier. Tot niet zo lang geleden was de remafstand vanaf 40km/u zelfs 400 meter, pas recent is deze verkort tot 300m (bij een lichte helling van 5 promille, bij vlakker spoor wordt het nog iets minder).
Dat de ATB-Vv bakens dichterbij liggen heeft hier niets mee te maken, ten eerste gaat dat om een noodremming en ten tweede heb je nog een doorschietlengte voorbij het sein.
Maak dat kleine stukje al het verschil dat een IC minder lang hoeft te stoppen voor een Sprinter? Je praat dan over een aantal seconden.
Maar gezien de hoge frequenties bij station Almere Oostvaarders waar de Sprinters ook keren zijn de marges soms gering.
Wat kan ERTMS met flexibelere snelheidstrappen nog verbeteren op het spoortraject Weesp – Lelystad?
Het gaat erom dat de sprinters sneller van de baan zijn als ze moeten stoppen. Gewoon een langere uitvoegstrook voor de McDonalds waar het altijd druk is omdat anders het verkeer op de snelweg wordt gehinderd. De sprinters moeten natuurlijk nog steeds remmen, maar niet meer (zoveel) op de ‘snelweg’
De tijd dat er werd gesproken om het spoor Almere Oostvaarders – Gooimeer (deels) viersporig te maken ligt al ver achter ons.
De Flevolijn wordt inmiddels druk bereden. En er wordt door ProRail slimmere goedkopere oplossingen bedacht om de capaciteit te vergroten. Uitrol van ERTMS zal nog komen vanaf 2030.
De dienstregeling van NS is ook zo gemaakt dat er voorlopig geen verkeersinfarct op de Flevolijn is. De Hanzelijn heeft daar ook een belangrijke rol in gespeeld.
Want daardoor konden verbindingen die eerst eindigden bij Almere Centrum/Almere Oostvaarders/Lelystad Centrum verlengd worden naar Groningen/Leeuwarden.
De IC Direct Rotterdam – Lelystad zal in 2027 doorgetrokken worden naar Groningen. Waardoor de huidige IC Groningen – Schiphol vervalt.
Uitbreiding van huidige spoorbedding Lelystad – Weesp zal niet mogelijk zijn. Alles is rondom het spoor volgebouwd. Tenzij in de toekomst een aparte spoortraject gebundeld met de A 6 wordt aangelegd.
Dacht dat de 700 die nu stopt op schiphol door getrokken word naar Rotterdam als extra IC Direct. Voor verdubbeling is als het goed is gewoon ruimte gereservereerd.
Dus naast de huidige IC Direct Rotterdam – Lelystad ook nog Rotterdam – Groningen?
Zou kunnen. Las inderdaad dat er 5 IC Direct op de HSL zou rijden. En dan straks ook IC Direct Leeuwarden – Rotterdam?
Hoe staat het eigenlijk met de plannen om de Flevolijn voor 160 geschikt te maken?
Dat is afhankelijk van uitrol ERTMS. Maar daar is geen concreet nieuws van. Het wordt elke keer weer verschoven.
Ooit was dit een halteplek in een onbebouwd gebied waar de treinen leeg keerden en begonnen. Later werd het een echt treinstation, zonder kappen helaas in een nieuwbouwwijk. Almere is groter dan Lelystad dat de hoofdstad is van onze 12de provincie Flevoland. Station Oostvaarders ligt in het oostelijke gedeelte van Almere, niet ver van natuurpark Oostvaardersplassen. Van dit natuurgebied is ook een film gemaakt en het spoor is daar via een slinger langs het natuurgebied geleid. Dit zal ook kunnen gebeuren bij de Meinweg eventueel met een halte voor doorgaande personentreinen van Duisland en Nederland. Dit stimuleert ook recreatie per spoor, met wat aanpassingen kunnen de tegenstanders weer wat lucht krijgen. In Hoek van Holland loopt de metrolijn ook via de duinenrij en een tunnel van en naar het strand, Deze lijn wordt vaak in de zomerperiode door badgasten gebruikt en is het hele jaar rond van vroeg tot laat in dienst! Handig voor horecamedewerkers en personeel van die toeristenwinkels in de nabijheid van het station. Als het OV wordt aangepast qua infra en frequentie komen de mensen wel, dus herleg lijnen, elektrificeer in fasen en bij kwetsbare gebieden voor geluid en natuur maak hier aanpassingen doen. Zo komen we allen weer verder,toch?
Via een slinger langs het natuurgebied? Je bent wat kort van memorie: dat heet het badkuiptracé – kijk maar eens op een kaart en die naam wordt meteen duidelijk.
Zou wel mooi zijn als treinen hierdoor sneller kunnen rijden. Hoe sneller uit Flevoland, des te beter.