Spoor tussen Arnhem en Emmerich komende dagen gestremd na ontsporing – extra vertraging treinreis naar Duitsland
19 sep 2025 17:35
Door een ontsporing vrijdagochtend van een goederentrein bij Emmerich is het treinverkeer tussen Arnhem en Oberhausen tot zeker maandagavond gestremd. De regionale trein wordt vervangen door bussen, internationale treinen rijden om.
Tegen 8.30 uur vrijdagochtend ontspoorden vier goederenwagons op een spoorwegovergang in Emmerich. De wagons en het spoor raakten zwaar beschadigd. De goederentrein was leeg op weg naar Nederland. Het was een lange goederentrein en de machinist heeft het ongeluk, volgens de Duitse politie, opgemerkt omdat hij niet meer verder kon rijden.
Nog dagenlang gestremd
Aanvankelijk werd verwacht dat vrijdagavond weer treinen over het traject konden rijden, maar dat bleek later niet te lukken. Deutsche Bahn heeft vrijdag vrijwel de hele dag nodig om het voor de reparatie benodigde materieel ter plaatse te krijgen. Duitse media melden dat DB er voorlopig rekening mee houdt dat het spoor pas midden volgende week vrijgegeven kan worden.
Eerste Duitse stations vervallen
Internationale treinen van Amsterdam naar Duitsland rijden om en stoppen niet in Arnhem, Oberhausen, Duisburg en Düsseldorf. De regionale trein vanuit Arnhem wordt tot Emmerich door bussen vervangen. Na Emmerich rijdt de trein weer. Reizigers moeten rekening houden met zeker een half uur extra reistijd naar Duitsland.
(c) Treinreiziger.nl
Helaas rijdt de IC Berlijn dit weekend niet, dus het is extra vervelend voor reizigers naar Berlijn en Hamburg. Naar Kopenhagen ben je hierdoor 2 uur langer onderweg. Hopelijk is het snel opgelost.
Misijet ?
Omdat we dit vanwege milieuredenen liever niet willen hamer ik zo op de betrouwbaarheid van het spoor. Besef wel dat iedere keer dat het spoor weer eens buiten gebruik is mensen niet weg kunnen, ook als het een essentiele reis is. (familieomstandigheden etc.) En ik vind dat er gewoon veel te veel storingen op het spoor zijn om een serieus alternatief te gaan voor de auto en het vliegtuig.
Goede grap, vliegtuigen hebben gemiddeld meer vertraging dan de DB.
Er liggen nu allemaal vliegvelden met uren vertragingen door een cyberaanval….
https://nos.nl/artikel/2583242-lange-wachtrijen-op-europese-vliegvelden-door-cyberaanval
Uw stem zeker op Wilders… Je hebt gewacht op een moment en gaat dat nu elke week gebruiken.
Wacht even, omdat ik zeg dat vliegtuigen niet betrouwbaar zijn, stem ik op geert?
De meest pro vliegen partij die er is?
Er gaan hoge luchtlagen erg kapot door al dat vliegverkeer maar dat zal ik hier maar niet uitleggen. Vliegverkeer is meer dan duizend maal zo schadelijk is autoverkeer, helaas, tot er een nieuwe generatie schone vliegtuigen is. Voor het miljeu dus toch de trein en ook voor de eigen portomonee.
Vandaar Misijet = miserable jet.
Morgen ga ik op reis naar Berlijn via Brussel en Keulen. Eerst de EuroCity Direct en dan de ICE Neo. Het derde spoor ligt niet tussen Emmerich Elten en Wesel volgens mij, maar volgens mij wel al gedeeltelijk vanaf Wesel! Twee sporen op zo n drukke lijn is echt wel minimaal, er kan niet via twee extra of een extra spoor gereden worden! Sterkte voor de gestrande personen op dit traject! Hopelijk wordt de chaos weer snel hersteld en is tijdelijk busverkeer sneller over.
Bij Misijet weten ze dat de treinverbindingen geblokkeerd zijn? Geen goedkope kaartjes bij Misijet meer?
Heel vervelend allemaal. Maar gelukkig geen gewonden.
Die spoorwegovergang bij Emmerik is volkomen uit de tijd voor ICE.
Pas bij meer dan drie ! rijsporen en meer dan 160 snelheid mogen gewone spoorwegovergangen niet meer? Dus ondanks het derde spoor nog wel.
De spoorwegovergang zal dan ook worden vervangen worden door een spoorwegviaduct als het project ABS Emmerich-Oberhausen is afgerond. Helaas loopt dit project enorme vertraging op en is er nog geen datum bekend gemaakt voor de oplevering.
ABS AusBauStrecke, trajektversterking / verbreding
Nodig is NBS NeuBauStrecke.
Door werkzaamheden: tussen Deventer en Enschede rijden er bussen en tussen Almelo en Enschede rijden er bussen.
Advies
zaterdag 20 september 00:45 t/m maandag 22 september 02:00 uur
Hier ook dit weekend geen goederentreinen naar Duitsland via Hengelo naar Duitsland. We hebben nog een grensovergang dit weekend, Via Venlo, die wel open is.
Bij deze grensovergang is er in Duitsland een stuk spoor van 12 km dat nog enkelspoor is. Bovenstaande weten we al 50 jaar. Maar deze bottleneck opheffen daar is de politiek niet mee bezig.
A.s. maandag is er wel een commissie vergadering IenW over o.a de initiatief nota van VOLT “Alle seinen op Groen”.
Bovengenoemde, zeer noodzakelijk aanpassing, moet onmiddellijk worden uitgevoerd.
In de bijlage van ProRail (onder 2) geeft ProRail aan dat verdiepend overleg met Duitsland nodig is voor zowel het personenvervoer als goederenvervoer o.a. via de grensovergang Venlo. Tevens geven ze (terecht) aan dat eigenlijk het ministerie IenW hier verantwoordelijk voor is.
Conclusie: er gebeurd de komende tijd niks. We moeten eerst nog met Duitsland overleggen. Wanneer?
https://www.tweedekamer.nl/debat_en_vergadering/commissievergaderingen/details?id=2024A08905
We kunnen van alles willen maar als er geen geld vrijgegeven wordt dan houdt het op.
De vraag is eigenlijk een andere? Is het nuttig voor defensie? Zo ja kan het uit de extra defensiepot van 1,5%. Of het nu de Nederlandse of de Duitse is.
Zoveel reismogelijkheden dicht wanneer er iets groots voor defensie nodig is lijkt me zeker niet handig. Let wel… Friesebrucke (gesloten vanaf 2014 en nog steeds niet open – hopelijk in dec 2025.), werkzaamheden rond Hengelo en dan kan er ook geen fatsoenlijke goederentrein door en nu de storing rond Emmerich. Zoveel storingen en enkelbaans verbindingen lijkt me niet handig als je je zaken standby wilt hebben voor defensie.
Het geëmmer bij Emmerik en het enkelspoortje bij Kaldenkerken zijn zeker ernstige obstakels. Zet Rutte in om Duitsland tot spoed te krijgen.
Gezeververgadering van niets-weters. Duitsland heeft destijds aangegeven liever de reaktivering van de spoorlijn Belgie – Duitsland langs Roermond te willen. Nederland heeft dat persistent geweigerd. Duitsland heeft geen behoefte aan overleg zolang die verbinding niet gereaktiveerd wordt. Met de (langzame) aanleg van het derde spoor grens-Duisburg voldoet Duitsland aan de verplichtingen. In Duitsland is geen behoefte aan betere personentreinenverbindingen met Nederland. Door het vertrek van veel industrie is er minder behoefte aan goederenvervoer over het spoor. Er zijn nu voldoende wagons en lokomotieven voor de langere spoorverbindingen met de Duitse zeehavens. Stiekem wil de Deutsche Bahn dat de klanten daarvoor kiezen vanwege de problemen met het spoorvervoer door Nederland. Er is ook nog de Antwerpse haven met spoorverbindingen. Belgie en Duitsland willen de Antwerpse haven zoveel mogelijk benutten. Of denkt iemand dat die megacontainercarriers over de Schelde varen met alleen containers met frietjes voor patattenland?
De Kromme Betuweroute was evenals de LSL slechts vooral goed voor het vullen van grote aannemerszakken. Destijds ministerin Jorritsma van de VVD heeft daags voor vertrek voor de twee projekten getekend. Haar man zat groot in de aannemerswereld. Paars waanzinnige projekten dus.
Aanleg van spoorlijnen in Duitsland gaat sowieso langzaam en geldt dus niet alleen voor verbindingen met Nederland. Ook de bouw van de verbinding met Zwitserland gaat bijzonder moeizaam. Vanzelfsprekend zien de Duitsers liever de goederen via Duitse zeehavens binnenkomen dan via de Nederlandse of Belgische havens. Er is dus geen sprake van sabotage of complottheorieën, maar er spelen gewone economische belangen.
Voor de Deutsche Bahn heeft het spoorverkeer met Nederland vriendelijk weergegeven “geen prioriteit”. Nederland heeft de aansluiting van de Kromme Betuwelijn op het bestaande overvolle spoor bij Zevenaar gedumpt in plaats van samen met Duitsland een beter aansluitend nieuw grensoverschrijden spoor aan te leggen. 25 KV 50 Hz ipv van 15 KV 16,7 Hz (Duitse systeem) voor de goederenspoorlijn tussen Duitsland en de Maasvlakte is ook zo een sabotage. Ook nog een stukje 1.5 KV= tot aan de grens? Nederland heeft geweigerd het spoortrajekt Belgie – Duitsland langs Roermond te reaktiveren.
Tja, dan denkt men in Duitsland: “Wie denken die van dat moeraslandje wel wie ze zijn? Daar is zakkenvullis bezig. Daar bemoeien we ons niet mee. Laat ze dan maar in hun moeras zakken.”. Dat wordt overduidelijk omgezet en onze politici die onze belangen zeer zwaar geschaad hebben, willen dat natuurlijk niet toegeven. De politici van de getroffen steden in Braband waar vele LPG-treinen doorheen rijden, huilen af en toe in de media maar de politici daar zwijgen er over hoe zwaar de politici in Den Haag het verziekt hebben.
En dan te bedenken dat de provincie Limburg en Den Haag zou besloten hebben om de IJzeren Rijn tussen Roermond en Venlo te willen clusteren met de Maaslijn. Uiteraard is er bij de opwaardering van de Maaslijn nog geen rekening mee gehouden, wat ongetwijfeld veel kosten had kunnen besparen. En ondertussen rijden er iedere dag ook Belgische goederentreinen dwars door ons land met bestemming Duitsland of verder.
Iets met een nationaal park, stikstof, “links” op de achterste poten dat een natuurgebied geweld wordt aangedaan misschien?
Daar was de politiek al vanaf het begin van de ideeen over een Betuweroute mee bezig. Ze wilden stiekem die bottleneck vooral NIET opgeheven zodat ze voor de goederenvervoerders de Betuweroute zouden kunnen verplichten. Sommige zitten stiekem op een rampt te wachten. Velen zullen dan schreeuwen: “Al het goederenvervoer had al lang over de Betuweroute moeten rijden”
Het goederenvervoer had met betere samenwerking met Duitsland en Belgie allang van de Brabandroute af kunnen zijn en vele miljarden goedkoper; Belgie – Duitsland langs Roermond.
Een goedkope nieuwe goederenspoorlijn tussen de RIjnmond en Antwerpen en vandaar over opgewaardeerde lijnen naar Duitsland. Dan konden meer personentreinen sneller over het bestaand spoor en was die peperdure LSL niet nodig. Dat wilde Belgie ook.
Maar dat wordt verzwegen en zal verzwegen worden, zoals dat gaat in de hysterie na een ramp, waar de hyena’s de buit levend verscheuren.
Op spoorwegovergangen kunnen stenen of andere rotzooi pal naast de rails liggen waardoor de wielen op de flenzen van de rails af gewipt worden. Sabotage door drugsterrorismebusiness dat niet wil dat de klanten makkelijk zelf in Nederland gaan halen? Of hebben die zelflossende wagons van die trein zelf daar nog losgetrilde resten gestrooid? Dan vast een Nederlandse onderaannemer die iemand moest sturen die de wagons goed moest sluiten en iemand (wagonmeester) die dat goed moest kontroleren. Alle gedupeerden kunnen dan volledige schadevergoeding claimen omdat het dan geen “overmacht” was. Natuurlijk gaan de direkties van de gedupeerde spoorbedrijven niet op het verantwoordelijk bedrijf(je) claimen. Direkties en besturen zijn poeslief voor elkaar. Maar iemand die in Düsseldorf een vliegtuig gemist heeft zou het kunnen proberen.
Ja Veen. Zo is het. En de wereld is plat. En de elite heeft allang het lot van deze wereld bezegeld.
Zo is het toch?
De politici zijn schuldig aan de vloedgolf van drugsterrorismehandel die heel veel verziekt. Drugshandel is de meest effektieve chemische oorlog. Bijna al het gif komt in de slachtoffers terecht, niet in de omgeving zoals gifgas. De slachtoffers betalen zelf voor het gif Na een paar porties willen de slachtoffers perse meer gif. Ze zijn dan verslaafd. De vergiftiging gaat sluw langzaam zodat de samenleving niet verschrikt weerstand biedt. De drugshandel mengt sluw substanties bij die snel zwaar verslaafd maken, ook bij het zogenaamd onschuldige cannabis. Met gratis drugs worden al basisschoolkinderen al tot levenslange klanten gemaakt. De schoolkinderen die voor de drugshandel werken krijgen nouwelijks straf omdat ze kinderen zijn. De leiders van deze chemische oorlog lachen om de politie, justitie en rechters. Die ontwijken liever aanpak van de chemische oorlog omdat elke veroordeling daarbij heel veel mensuren vergt en ze per veroordeling budget krijgen. Dat is de schuld van de politici (VVD). Dus liever met veel politie moeders pakken waarvan het kind in de winkel in een onbewaakt moment stiekem snoep heeft gepakt. Veilig werk en met heel weinig mensuren een bestraffing vastgelegd.
Waar ging het eigenlijk over?
Het raadsel van de oorzaak van de ontsporing. Vroeger was een tijdje herhaaldelijk Heerlen – Herzogenrath (-Aaken) buiten dienst vanwege brandjes op seinkabels. Wie had er nou belang bij de brandjes en verstoringen?
Dit zijn zeer intensief door goederentreinen bereden wissels.
Er zijn een aantal voor de hand liggende oorzaken mogelijk waardoor het een keer gebeurt. Ik zou er verder niets achter zoeken.
“Er zijn een aantal voor de hand liggende oorzaken mogelijk waardoor het een keer gebeurt.”
Dus al die LPG-treinen etc. over de Brabandroute, zonder beperking tot zeer lage snelheid door de wisselstraten in de steden en ook zonder verplichting van achterlichen.
Het lijkt me dat hier bij vertrek uit Emmerich een enigszins versleten wiel een enigszins versleten wisselonderdeel is tegengekomen en dat de machinist zijn loc op de ‘automaat’ had staan zodat hij de ontsporing pas merkte toen er iets brak.
Of iets dergelijks. Kan gebeuren, maar nu helaas op een ongelukkige locatie.
Beste Treinreiziger,
Wat mij betreft mag je de ‘reageer’functie weer uitzetten. Dat was een tijde zo en toen wa shet heerlijk rustig. Het commentaar gaat vrijwel nooit over treinn(reizen), maar over over complotten, politiek en het is allemaal zuur gereageer…
En als het wel over treinen gaat heeft het regelmatig slechts half met het onderwerp te maken maar is het vooral een verzameling willekeurig bij elkaar geraapte feitjes waar AI nog een puntje aan kan zuigen.
Ik denk als Veen een ban krijgt is 90% van de onzin verdwenen.
Ik bedoel 98% van zijn reacties slaan totaal nergens op.
Wellicht doet hij dat om aandacht te krijgen. Dan zouden we kunnen beginnen met helemaal niet meer reageren op hem. Even een stukje psychologie van de koude grond door mij. Oei, nu reageer ik toch weer….. 😊
Politiek gezien ben ik het regelmatig met hem eens. Maar zelfs dan wordt het op den duur bijzonder irritant om steeds maar weer dezelfde riedel te moeten lezen, die al minstens tien keer eerder langs kwam.
Er rijden anders ook genoeg goederentreinen met ketelwagens zuur door ons land.
Waarom staan hier minnen voor Kenneth Tharmaratnam?? Zijn bewering klopt gewoon. Een kennis van mij heeft dat uitvoerig uitgezocht.
Kenneth reageert op een zure reactie.
Aha, dat had ik niet in de gaten….. Hartelijk dank!
Sorteren op meest gewaardeerd zou ook al een verbetering zijn 🙂
Beste Barend,
Wat rustig, zo’n OV-droomwereld waar politiek, complotten en kartels geen enkele rol spelen.
Waar ieder bedrijf de reiziger op één, twee of drie heeft staan, men altijd vriendelijk tegen elkaar en het uitvoerend personeel is, dat zich volkomen tevreden naar de pensionering droomt.
Wat zou het mooi zijn als daarover maar één mening geldt en iedereen in volkomen harmonie het door voorlichters en pers geschrevene zonder commentaar tot zich neemt.
De politiek heeft sowieso invloed op de spoorwegen.
Kijk naar 10 jaar Rutte met weinig investeringen in het spoor; zie de besluiten onlangs m.b.t. de Hanzelijn of de Nedersaksenlijn; let op het afschrijven van de IJzeren Rijn (België – Weert – Roermond – Duitsland). Ik schrijf dit niet met de bedoeling om de discussie over deze onderwerpen te heropenen, maar als voorbeelden van mijn stelling, alsmede het antwoord van S.O de Mieter aan Barend.
Ik zou er meer voor willen pleiten om de plusjes en minnetjes af te schaffen. Die worden vaak uitgedeeld zonder dat de achterliggende motivatie bekend is. Geeft iemand die omwille van de desbetreffende mening? Uit sympathie voor of antipathie tegen de ontvang(st)er van de beoordeling? Regelmatig vraag ik me af: waarom worden hier eigenlijk minnetjes voor gegeven?
De reageerfunctie kan dan blijven bestaan. Dan is het wel aan de reageerders om zich te houden aan het onderwerp, dus geen politieke of maatschappelijke meningen te verkondigen die niets met het onderwerp te maken hebben. Daar lijken sommigen een specialiteit van gemaakt te hebben….. Zie verder mijn reactie op Frits. Ik weet niet of die hierboven of hieronder staat.
Wat die ontsporing precies heeft veroorzaakt is nog niet bekend, maar over het algemeen vind ik dat de goederentreinen over dat stuk spoor voordat ze Emmerich in of uitrijden en passeren (voor zover ze geen stop te Emmerich moeten maken om eerst andere (personen)treinen voor te laten) vaak wel erg hard rijden.
Er wordt weinig gedaan aan snelheidsbeperkingen voor goederentreinen. Als het sein vrij geeft en op het trajekt 140 mag, dan gaan de goederentreinen op hun volle snelheid van 120 rechtuit over de wissels. Lekker rustig, veilig en weinig lawaai voor Emmerich (cynisch).
Het is een Falns, dus als de trein 140 km/u heeft gereden reed hij te hard. Tevens zijn de wissels daar voor 80 km/u. Het enige zou kunnen is dat trein via de hoofd sporen heeft gereden. Dan heeft de trein ook geen 140 km/u gereden.
Het is trouwens wel eenzelfde soort wagen die enkele jaren geleden bij Muiderpoort ontspoort is. Slechte lasconstructie van de assen? 😉
“dan gaan de goederentreinen op hun volle snelheid van 120″. Trein zou leeg zijn geweest. Volgens dbcargo heeft de DB de snehlheid van beladen wagons van dit type op 100 beperkt, zoals meestal. Vaak is de snelheid rechtuit op een hoofdspoor of wissels niet zo beperkt maar zijn de wissels officieel geschikt voor de toegelaten trajektsnelheid.
Het zou kunnen dat er kort geleden aan de spoorwegovergang is gewerkt (door een Nederlands aannemertje) en een plaat tussen de sporen niet goed vast is gemaakt. Als dan ook zo een nietsnut-managertje de kwaliteitskontrole de grond in heeft gestampt. De platen mogen vooral niet naar een rail toe schuiven want dan gaan de flenzen over de plaat en wipt de trein van de rails af. De Bundeseisenbahnamt gaat dit op de milimeter en de minuut uitpluizen en er dreigt gevangenisstraf vanwege de enorme verstoring van het treinverkeer. In Duitsland zijn ze wat strenger dan in “murksaland” Nederland.
Zo’n voorval laat maar weer eens zien dat de trein totaal geen realistisch alternatief is voor auto of vliegtuig als het om internationaal reizen gaat. Als er op de snelweg een ongeluk gebeurt is praat je over een stremming van uren, op het spoor dus van dagen. Als er aan de snelweg gewerkt wordt is er gedurende een of meerdere weekenden geen verkeer mogelijk, wordt er aan een spoorlijn gewerkt dan ligt het treinverkeer er wekenlang of zelfs maandenlang uit. Dat is gewoon niet meer van deze tijd, en daar moet je eerlijk in zijn. Het aantal treinreizigers naar Duitsland is minimaal in vergelijking met de mensen die daarvoor de auto pakken en dan nog lukt het de spoorwegmaatschappijen niet om die klanten een beetje fatsoenlijk te vervoeren, terwijl ze relatief veel betalen voor hun reis. Wat het regionale treinverkeer naar Duitsland betreft is het nog veel droeviger gesteld met maandenlang geen treinverkeer tussen Enschede en Munster, permanente uitval van treinen tussen Hengelo en Rheine door materieelgebrek en tussen Heerlen en Aken door personeelsgebrek. Het is te gemakkelijk om de politiek hier de schuld van te geven. De mensen pakken nu eenmaal veel liever de auto omdat die goedkoper, comfortabeler en betrouwbaarder is. Nationaal kan de trein daar niet tegen op, internationaal al helemaal niet en miljardeninvesteringen zijn daarom niet te rechtvaardigen. Wel moeten (sommige) politici dan ophouden te beweren dat de trein een serieuze optie zou zijn voor reizen naar het buitenland.
Ok, we zullen de regels voor het rijden van een trein loslaten op het rijden van een auto. Binnen 30 minuten staat heel Europa muurvast.
Een trein is in de regel zwaarder en kan dus ook meer schade aanrichten.
Zo’n voorval laat maar weer eens zien dat het spoorbedrijf geen speelgoed is voor politici.
Wanneer je door geldgedreven beleid alle kennis, ervaring en kapitaal uit een sector zuigt en daar tegelijkertijd steeds hogere eisen aan stelt loopt de zaak op een zeker moment ‘in het honderd’.
De situatie in Duitsland is door dit soort ‘fratsen’ nu zodanig dat treinen door de dwarsliggers zakken terwijl er tegelijkertijd aan megalomane projecten moet worden gewerkt ter meerdere glorie van politiek- en financieel gewin. Het is te hopen dat het in Nederland niet zover komt en dat we met zoiets als de Lelylijn wachten tot het nu in gebruik zijnd spoor weer ‘tip top’ in orde en goed bruikbaar is.
Bij de meeste spoorwegongevallen is sprake van meerdere oorzaken die elkaar op een onzalig moment tegelijk ontmoeten. Een kenmerk van verval, maar geen reden om daarmee het railvervoer de rug toe te keren op een moment dat we het hard nodig gaan hebben om onze uitstoot te beperken.