Tegenvaller herstel spoorbrand Rotterdam – op zijn vroegst zondag weer treinverkeer
02 jul 2026 12:46
De heropening van het spoor ten zuiden van Rotterdam is met een dag uitgesteld. Niet zaterdag maar op zijn vroegst zondagochtend zullen er weer treinen rijden, meldt ProRail. Volgens de spoorbeheerder bleek donderdagochtend dat de schade nog groter is.
Tijdens een brand in een kabelgoot op maandagochtend raakte een groot aantal kabels beschadigd en kwam al het treinverkeer tussen Rotterdam Centraal en het zuiden stil te liggen. Woensdag werd de oorzaak gevonden. Er bleek een knik te zitten in de voedingskabel van de bovenleiding die vervolgens kortsluiting veroorzaakte. Ruim honderd kabels werden beschadigd.
Nog meer kabels beschadigd
Donderdagochtend ontdekten werkers tijdens het herstelwerk dat nog meer kabels schade opliepen. “Daardoor duurt het herstel langer. Nadat alle kabels zijn gerepareerd, moeten de systemen bovendien nog uitgebreid worden gemeten en getest”, bericht ProRail. “Het lassen van de kabels kan helaas niet sneller worden uitgevoerd. De lassers werken letterlijk in een kabelgoot, waar de ruimte zeer beperkt is. Daardoor is het niet mogelijk om extra mensen in te zetten om de werkzaamheden te versnellen.”
In slechtste geval maandag pas treinen
Volgens ProRail rijden er ’op basis van de huidige inzichten’ zeker tot zondagochtend geen treinen. “In het slechtste geval, als we nog meer tegenvallers hebben, kan dat maandag worden. Het gaat om een zeer complexe hersteloperatie en we vinden het enorm vervelend dat de prognose opnieuw naar achteren moet worden bijgesteld.”
Treinverkeer naar Londen grootste slachtoffer
Tussen Rotterdam Centraal en Zwijndrecht rijden bussen. Vanaf Zwijndrecht kunnen reizigers weer met de trein richting Breda en Dordrecht. De Eurocity Direct en Eurocity-treinen naar Brussel starten of eindigen in Breda en de Eurostar-treinen naar Brussel en Parijs rijden om via Utrecht. De Eurostar-treinen naar Londen zijn in Nederland geschrapt en starten pas in Brussel.
Woensdagavond meldde ProRail nog dat er vorderingen werden gemaakt met het herstel. “Na het inventariseren en sorteren van de kabels zijn de lasploegen inmiddels aan de slag gegaan.” De spoorbeheerder ging er toen nog steeds van uit dat het spoor op zaterdag 4 juli 15.00 uur weer in gebruik genomen zou kunnen worden.
(c) Treinreiziger.nl
Als ik op de foto kijk liggen alle kabels in 1 compartiment. Vreemd. Volgens mij staat in de eigen richtlijnen van ProRail dat er compartimenten moeten zijn, en scheidingen tussen hoogspanningskabels en laagspanningskabels. Wellicht is dit incident aanleiding voor ProRail om dit te inventariseren. Het is immers niet te verkopen dat je een week lang alle 4 de sporen niet kan benutten. Gewoon echt slecht assetmanagement!
De kennis is er, de richtlijnen zijn aangepast. Maar als het op zo’n kort stukje al om honderden meters kabel gaat dan snap je dat alle kabelgoten in NL aanpassen wel even gaat duren. Wordt waarschijnlijk meegenomen bij groot onderhoud.
Nou, als er op meer plaatsen voedingskabels samen in een goot met laagspanningskabels liggen en ze tot de conclusie komen dat het te gevaarlijk is om in bedrijf te laten, dan kunnen we nog wat beleven. Dat krijg je met het soort managertjes en parlementsleden dat heerst. Schadelijke propagandapoppetjes.
Mijn zoon zegt dat eerst op de mededelingsborden iets zoals over een aanrijding met een persoon gemeld werd. Er vanuit gaande dat niet standaard valse mededelingen gedaan worden om falen van prorail te verdoezelen dan toch diepe bezorgdheid. Misschien is een medewerker geelektrokuteerd en wordt dat verzwegen. In dat geval medeleven met de nabestaanden of in het geval de medewerker (verminkt) nog leeft, beterschap en veel sterkte toegewenst en een keigoede advocaat die een eenorrrme schadevergoeding claimt en binnenhaalt bij Prorail. Want echt, drie voedingskabels in die kabelgoot is mogelijk echt grof nalatig. Heeft iemand kontakten met de ondernemingsraden? Die moeten toch aangifte bij de arbeidsinspectie en het OM doen. Het mag niet zo zijn dat er geen schadevergoeding uitgekeerd wordt als het een Pool of een Oekraiener was.
Volgens Prorail: “Er gaan vier lassers in twee shifts aan de slag, dat is ter plaatse de maximaal werkbare capaciteit.” Dus twee lassers tegelijk.
Ze zijn zoooo dom of met zoooo weinig respect voor de reizigers bij Prorail.
Met een slimme aanpak konden twintig lassers tegelijk aan de slag.
Echt, het lijkt er op dat het echt een zooitje is bij Prorail waar elke echte deskundige weg geterroriseerd is. Dat krijg je met het tegenwoordige managertjessoort, een ziekte alom die veel kost.
Als die meer dan tien miljoen per dag aan schade aan alle reizigers samen op de direktie verhaald zou worden, dan zou het vast beter gaan, met een betere bedrijfscultuur met respect voor echte deskundigen. Nu zit er topmanagertjes van het nieuwe soort dat managertjes van het nieuwe soort steunt, in plaats van echte deskundigen. Het verloop deze week laat vermoeden dat Prorail echt “ziek” is, zwaar “ziek”. En degenen van de Staat als baas/eigenaar van Prorail zijn de parlementsleden, een zooitje schadelijke propagandapoppetjes.
Tja de infrastruktuur is zeer kwetsbaar. 3 drones op cruciale kruispunten spoor of auwoegen. En groot deel van NL staat stil. En er kunnen honderden per dag verstuurd worden. Hetzelfde geldt voor rest EU.
Daar is/ valt niet tegen op te boksen.
ooooh, het was een droonaanval….. tijd voor je pilletje?
Kan jij lezen? Hij zegt toch duidelijk dat het kan gebeuren. Begrijpend lezen is niet jou beste vak zeker?
Kijk ik vind het niet echt een top comment maar om dan vervolgens iemand af te kraken omdat je hem verkeerd begrijpt is een beetje kort door de bocht.
Het zou ook beter zijn om een ruimere tijd aan te geven voor herstel ipv steeds de datum dat alles hersteld is op te schuiven.
Zo komt het toch niet erg professioneel over, donderdagochtend ontdekten werkers pas dat nog meer kabels schade opliepen.
Veiligheid voor alles en daar hebben de meesten wel begrip voor.
Als je een te ruime hersteltijd inplant zorgt dat voor meer economische schade. Vooral Eurostar zal dan worden getroffen omdat het voor die periode alle treinen moet omleiden of annuleren. Dat geldt overigens ook voor NS, want als blijkt dat het veel eerder klaar is, zal niet ineens de dienstregeling weer normaal zijn.
Ze hebben niet te ruim ingepland, maar nu al 4 dagen te kort.
Dat forenzen en ook de reizigers van de Eurostar hierdoor getroffen worden is overduidelijk. Omleiden moet nu steeds extra ingepland worden. Zeker als er ook nog werkzaamheden zijn dit weekend.
Kleine update van vandaag.
https://www.nu.nl/binnenland/6401755/herstel-spoor-rotterdam-duurt-lang-door-honderden-kabels-en-weinig-plek.html
Hierin staat o.a.:
Langs alle sporen in Nederland lopen veel kabels, maar in deze kabelgoot liggen er met driehonderd wel uitzonderlijk veel. Meer dan honderd daarvan gingen kapot door de kortsluiting die maandag ontstond door een knik en door de brand die daarop volgde.
De verwachting is dat er zeker tot zondagavond geen treinen rijden tussen Rotterdam en Breda en Rotterdam en Dordrecht. Al zou het een ProRail-woordvoerder “niet verbazen” als er toch nog meer tijd nodig is. Hij erkent dat de spoorbeheerder de situatie aanvankelijk wat te optimistisch had ingeschat.
Maar het is niet gek dat het zolang duurt. De meer dan honderd beschadigde kabels bestaan elk uit 64 kleine draadjes. Die moeten stuk voor stuk aan elkaar worden gelast. “Dat is specialistisch en tijdrovend werk”, schrijft ProRail in een update.
De storing heeft vermoedelijk niet met de recente hitte te maken. Op het moment van de brand waren de heetste dagen achter de rug. ProRail gaat ook niet uit van sabotage. Al blijft de vraag hoe de knik in de kabel kwam. Was die er al langer of werd die recent veroorzaakt? Daar doet de spoorbeheerder nog onderzoek naar.
Het woord professioneel heeft met dit debacle überhaupt niets te maken.
Dat ging over het feit dat ze woensdag al klaar zouden zijn, maar nu donderdag ineens weer nieuwe schade hebben ontdekt.
Schade volledig in kaart brengen, dan een herstelplan maken en zorgvuldig en veilig uitvoeren lijkt me professioneel.
Ja, maar als je een plan maakt en de dag er na ontdekt dat je de helft van beschadigingen gemist en weer opnieuw moet gaan plannen is dat toch minder professioneel.
Wachten tot ze er mee komen dat die voedingskabels (3) niet in die goot mogen liggen. Dan op zijn vroegst in augustus weer treinen op het trajekt ? Er zijn wel andere snellere (tijdelijke) oplossingen, maar ja, daar zijn mensen met vakkennis voor nodig. Nu bewezen ontbreekt het daar wel eens aan.
Hoe lang denkt u dat het duurt voordat de boel omgebouwd is in heel Nederland? En wat kost dat?
Daar wil ik maar niet weer over uitwijden. Hopenlijk gaat het soort managertjes dat heerst niet het uit de goot halen van die drie voedingskabels aldaar Europees aanbesteden laten want dan is het maar de vraag of het trajekt aldaar dit jaar nog in gebruik komt. Dat is sowieso al de vraag. Als er essentiele onverkrijgbare apparaatjes door de gelekte duizenden volts kapot zijn dan kan het lang gaan duren omdat we al onze deskundige bedrijfjes de nek omgedraaid hebben en die apparaatjes zelf niet meer kunnen maken.
Is er niet iets creatiefs te bedenken dat de eurostar naar londen toch kan rijden? Amsterdam, rotterdam en dan via utrecht, breda naar antwerpen? Kost extra tijd, maar ik begrijp dat reizigers wanhopig zijn nu er zolang zoveel treinen naar Londen uitvallen.
Het probleem is vooral ruimte tussen Breda en Tilburg, Den Bosh en Utrecht, daar is en door werkzaamheden bij Vuchr voor het 4e spoor en doordat eigenlijk de hele lijn een flessenhals is te weinig ruimte.
En andere omreisroutes zijn er niet. Zowel naar het noorden als naar het zuiden zijn simpelweg gewoon te weinig noord-zuid spoorverbindingen in Nederland.
Dat snap ik; de kwetsbaarheid van de Rotterdam-Breda route is wederom aangetoond. Ik zou wel verwachten dat in de prioritering een Eurostar vrij hoog staat en misschien wel in de randen van de dag?
Prioriteit is binnenlandse treinen daarna de Eurostar.
Ik zou het schandalig vinden als er nog minder en vollere NS treinen zouden rond rijden.
Het is gewoonlijk andersom. Eurostar blijft rijden.
NS heeft nu een van de intercities Zwolle-Roosrndaal tussen Breda en Den Bosch tijdelijk opgeheven.
Inderdaad. Maar er komen wel elk uur twee volle treinen uit Brussel aan (de Eurocity en Eurocity Direct), vol met toeristen die zich allemaal in die ene uurlijkse intercity proberen te proppen, voor een half uurtje naar Den Bosch. De stoptrein nemen komt niet in ze op, tot frustratie van de reizigers die in Tilburg aan het perron blijven staan.
Nou ja ze rijden nu 2 treinen per dag. Dus het is deels gelukt.
Maar Eurostar gaat boven nationale treinen (de NS heeft ook al een intercity opgeheven).
Alleen ik weet ook niet of het probleem bij eurostar zelf ligt (dat die liever de treinen die vrijkomen laten pendelen tussen amsterdam en parijs om meer stoelen aan die ritten toe te voegen) ipv alle treinen met omwegen laten rijden.
Eurostar heeft (in mijn mening terecht) de reputatie een verschrikkelijk slechte klantenservice te hebben die waardeloos is bij crisissen zoals deze.
Dan zal men Rotterdam moeten overslaan. Om minder treinen te hebben zou men Londen en Parijs kunnen koppelen en bij Breda weer splitsen. Londen kan geen instappers toestaan onderweg.
Veel te lastig door de pascontrole en douaneeisen voor Engeland.
En nu de 1000 euro-vraag: hoe kwam er een knik in een voedingskabel? En hoe gaan we dat voorkomen?
Uitzetting door de warmte. Koper en vooral aluminium zetten flink uit. Aluminium wordt gebruikt ivm koperdieven tegengaan.
Er liggen zoveel duizenden kilometer dikke kabels van het stroomnet in de grond; 240/400 V, 10 KV, 20 KV, 50 KV. Daar zijn zelden problemen mee, omdat ze in de grond liggen en de grond de warmte afvoert. Alleen soms een graafmachinetje die zo een kabel kapot trekt.
Hoe we dat gaan voorkomen? Nou ja, de klimaatdoelen halen…..
Gaat het wel goed bij ProRail en de NS?
Voor de vijfde dag op rij worden treinreizigers geconfronteerd met forse problemen rond Rotterdam. Wat begon als een stroomstoring na een brand in een kabelgoot, heeft geleid tot dagenlange ontregeling van het treinverkeer. Treinen vallen uit, rijden om of lopen vertraging op. De oorzaak is overmacht, daar bestaat weinig discussie over. Maar na vijf dagen begint bij veel reizigers wel een andere vraag te leven: gaat het eigenlijk wel goed bij ProRail en de NS?
De gevolgen beperken zich namelijk niet tot Rotterdam alleen. Reizigers uit Tilburg, Eindhoven en heel Limburg die richting het westen van het land reizen, merken dagelijks de gevolgen. Treinen rijden vaak met vertragingen van 10, 15 of 20 minuten. Op papier lijkt dat misschien beperkt, maar voor reizigers met één of meerdere overstappen zijn die minuten vaak cruciaal. Een aansluiting missen betekent al snel een extra wachttijd van twintig tot dertig minuten. Aan het einde van de rit loopt de totale vertraging soms op tot bijna een uur.
Wat veel reizigers daarbij extra frustreert, is dat deze vertragingen vaak net onder de grens blijven voor compensatie. Je bent wel aanzienlijk langer onderweg, komt te laat op je werk of afspraak, maar formeel heb je geen recht op een vergoeding. Voor de reiziger voelt dat als een systeem waarin de overlast wel wordt ervaren, maar niet wordt erkend.
Natuurlijk begrijpt vrijwel iedereen dat een brand in een kabelgoot niet zomaar te voorkomen is. Overmacht hoort nu eenmaal bij een complex spoornetwerk. Maar de vraag die steeds nadrukkelijker naar voren komt, is waarom één incident het treinverkeer van een groot deel van Nederland dagenlang kan ontregelen. Hoe kwetsbaar is ons spoor geworden? En waarom duurt het zo lang voordat er weer sprake is van een normale dienstregeling?
Nederland heeft een van de drukst bereden spoorwegnetwerken van Europa. Juist daarom mag worden verwacht dat er voldoende alternatieven, reserves en noodscenario’s beschikbaar zijn om de gevolgen van een incident te beperken. Wanneer reizigers vijf dagen achter elkaar hinder ondervinden van hetzelfde probleem, ontstaat het gevoel dat het systeem te weinig veerkracht heeft.
Daarnaast speelt communicatie een belangrijke rol. Reizigers willen niet alleen weten dát er vertraging is, maar vooral wat er wordt gedaan om het probleem op te lossen en wanneer verbetering verwacht kan worden. Transparantie creëert begrip. Onduidelijkheid leidt vooral tot irritatie.
Misschien ligt daar ook meteen een kans voor NS en ProRail. Niet alles hoeft te draaien om financiële compensatie. Waarom niet een klein gebaar maken naar de duizenden reizigers die al dagen met de gevolgen worden geconfronteerd? Denk aan een gratis kop koffie op de stations, een flesje water of een appel tijdens de ochtendspits. Het kost relatief weinig, maar laat zien dat de impact op reizigers wordt gezien en gewaardeerd.
Want uiteindelijk gaat het niet alleen om rails, kabels en dienstregelingen. Het gaat om mensen. Mensen die op tijd op hun werk willen zijn, studenten die colleges moeten halen, ouders die hun kinderen moeten ophalen en reizigers die vertrouwen op het openbaar vervoer.
De storing zal worden opgelost. Daar bestaat weinig twijfel over. Maar de belangrijkere vraag is wat NS en ProRail leren van deze week. Want een goed spoorsysteem herken je niet aan hoe het functioneert wanneer alles meezit, maar aan hoe het omgaat met tegenslag.
Voor veel reizigers is het geduld inmiddels behoorlijk op de proef gesteld. Zij willen vooral weten: wanneer rijdt de trein weer zoals het hoort? En misschien nog belangrijker: hoe zorgen we ervoor dat één incident niet opnieuw een groot deel van Nederland dagenlang ontwricht?
Nou, knoeiwerk is geen overmacht. Tenzij je de overmacht van de schadelijke propagandapoppetjes als managartjes en parlementsleden bedoelt.
Sowieso een ding. Eigenlijk is het totaal onacceptabel dat een kabelbrand goed is voor 6 dagen geen treinen op het spoor. Wil men dat het spoor serieus gaat bijdragen aan de milieu en klimaatdoelen zou het spoor robuust moeten zijn en niet bij het eerste probleem al zulk overlast moeten geven. Eigenlijk zou zo een kabelbrand moeten resulteren dat meteen of kort erna het spoor op een andere manier opgestart kan worden en een groot deel van de treindiensten doorgang kunnen vinden en niet 6 weken all in plat ligt. We spreken hier wel van een van drukste stukken spoor in NL en niet een boemellijntje (naar diverse mooie koedorpen) dat makkelijk met een paar bussen op te vangen is. Niet alleen van een civiel / milieu- klimaattechnisch aspect hoort het spoor robuust te zijn, maar ook vanuit een defensief standpunt. Dat betekent dat er ook serieus gekeken moet worden of hetgeen wat gebouwd wordt sabotage proof of op zijn minst sabotage remmend moet zijn.
De keus voor OV als onderdeel in het milieu, klimaat en bereikbaarheids toepassingen kost geld, maar het is wel geld wat uiteindelijk zorgt voor duurzamer vervoer van reizigers en artikelen in de toekomst. Ook voor defensie kan het spoor een essentiele rol spelen. Penny wise bezuinigen op railinfra is uiteindelijk Poundfoolish.
Nogmaals de kosten voor robuust maken van het spoor moeten zowel uit de klimaatpot als de defensiepot (1,5% surplus) moeten komen.
PS dat dit er voor zorgt dat de Eurostar London er zo lang uit ligt is pure reclame voor vliegoplossingen. Duidelijk dat dit onwenselijk is.
Sorry 6 weken uuh … Moet uiteraard 6 dagen zijn..
Nou misschien je intuitie. Laten we maar hopen dat het niet inderdaad zes weken of maanden worden. Eventueel duizenden volts naar gevoelige apparatuur gelekt en moet die vervangen worden maar is niet zo snel verkrijgbaar, zoiets. Vermoedelijk controloren ze de apparaatjes niet maar wachten ze af tot het vanzelf blijkt als de kabels eindelijk gerepareerd zijn. Dat krijg je met het soort manargetjes dat tegenwoordig heerst. Je weet maar nooit, misschien weet iemand meer en heeft die al een week tijd gebruikt om alle weinig beschikbare kritische apparaatjes vanuit Dubai op te kopen en naar Dubai te sturen. Laat ie daar een honderdvoudige afpersprijs eisen, voor belastingvrije afperswinst aldaar. Onze justitie kan daar niks, zeker niet zo snel. Leve de internationale “vrij”handel.
Veen, hou toch es op met dat nare woord “manargetjes”. Ik weet niet eens hoe je het moet uitspreken! In het woord “manager” staat niet eens een r voor de g! Als je het woord wilt verkleinen, zou het “managertjes” moeten zijn of zoiets.
Maar het is net als bij voetbal: Nederland telt net zo veel coaches als er inwoners zijn. En de beste stuurlui staan nog steeds aan wal!
nar of nar als verkorting van het woord naar, in manargetjes.
En gezien die ellende bij Rotterdam Stadion en de ellendige afwikkeling deze week, wou je nog steeds beweren dat Prorail wordt gestuurd door goede stuurlui ? Ga jij dan maar twee keer per dag in de rij staan wachten op een overvolle vervangende bus in de spits.
Ik wil niet heel veel zeggen (zie dat je klimaatdoelen noemt): die kabelbranden waren waarschijnlijk niet voorgekomen afgelopen week (behoudens moedwillige sabotage) als de Nederlanders de klimaat- en stikstofproblemen jaren geleden al serieus hadden genomen. Eerlijk? Dit heeft Nederland echt aan zichzelf te danken. Er heerst een dermate ultraconservatief klimaat in dit land dat hunkert naar de jaren 50 met de ogen dicht voor de uitdagingen van deze tijd. Dus wat dat betreft: laten we ook allemaal zelf de hand in eigen boezem steken? Dit hadden we samen kunnen voorkomen.
– Nederland is op geen enkele manier een extreem conservatief land
– door hoge temperaturen en droogte ontstaan sneller branden en je kunt van mening zijn dat Nederland meer tegen klimaatsverandering moet doen, maar beargumenteren dat het NL aandeel in dit complexe mondiale probleem de oorzaak is van de kabel brand raakt kant noch wal
– stikstofuitstoot heeft er al helemaal niets mee te maken
Hoe je het went of keert, de luchtvaart sector is veel flexibeler dan de spoorsector.
Wat mij vooral opvalt is dat NS nu al dagenlang omroept dat er sprake is van een stroomstoring op dit traject. Bij een stroomstoring denk ik echt dat een hele regio geen stroom heeft en niet aan meerdere kabelbreuken. Ik heb ook al meerdere keren daardoor de verzuchting gehoord: “is dat nu nog steeds niet opgelost”. Waarom geen adequate info naar de reiziger?
Ik vind het wel vreemd dat op een belangrijke omreisroute naar het Zuiden, namelijk vanaf Alexander naar Utrecht (en dan door naar Den Bosch / Eindhoven) nog steeds slechts sprintertjes met 3 bakken rijden, die uiteraard in de spits stampvol zitten. Daar moet bij zoveel dagen stremming toch een dubbel setje in te plannen zijn?
Zo’n belangrijke en cruciale verbinding als van Rotterdam naar het zuiden / België / UK / Frankrijk zou niet afhankelijk moeten zijn van “een flessenhals” bij Rotterdam Zuid. Er zijn gewoon veel te weinig spoorlijnen voor zo’n belangrijk en groot, enorm verstedelijkt gebied.
Brabant heeft ook veel te weinig spoorlijnen voor zo’n drukke en grote provincie. En tussen grote steden als Breda en Tilburg slechts tweesporig, en dat voor zo’n drukke lijn. Frustrerend dat men die bestaande lijnen van destijds allemaal heeft opgebroken (geldt trouwens voor veel voormalige lijnen in Nederland, de meesten waren nu geweldig handig geweest). Eeuwig zonde.
Aanvulling:Kort geleden reisde ik via Zwitserland naar Nederland en toen was er kort voor Zürich ook een storing op het traject. De SBB-intercity reed toen om via een andere route, (sloeg daarmee 1 station over) en kwam met 15 min.vertraging aan. De treinen daarna reden ook om, ze werden níet opgeheven. Je zou willen dat de trein Eindhoven – Den Haag nu ook omreed via Den Bosch/Utrecht, maar dat gaat dan weer niet omdat de route dan overbelast zou raken……….. zucht.
Het is ongelofelijk dat er nog een rechtstreekse lijn tussen Breda en Utrecht is. Dat zou al veel schelen. Een tijd geleden zijn daar geloof ik wel plannen voor geweest, maar dat is natuurlijk alweer in de vergetelheid geraakt wegens ‘te duur’ of ‘onrendabel’. Op deze manier wordt de trein nooit een goed alternatief voor het steeds drukker wordende autoverkeer.
Lijkt mij verstandiger als ProRail aangeeft “tot nader order – wij informeren u als de werken klaar zijn”. Telkens weer doorschuiven schiet ook niet op. Komt op mij over als een mislukte PR-campagne.
De klant rustig houden door het slechte nieuws gedoseerd te brengen.
Als het maar geen sabotage is. Wel nu het perfecte moment om te verkennen of een spoorlijn Breda – Utrecht in de nabije toekomst mogelijk is. Het is nu duidelijk dat de HSL veel te kwetsbaar is. En dat de spoorlijn Utrecht – Den Bosch en Den Bosch – Breda weinig extra treinbewegingen kan verwerken. Het is sowieso zot dat Breda – Utrecht niet is verbonden met een directe spoorlijn. Een prachtige verbinding zal zijn Amsterdam Centraal – Amsterdam Amstel – Duivendrecht – Amsterdam Arena – Utrecht Centraal – Breda – Antwerpen Centraal – Brussel Zuid. Biedt ook ruimte voor andere partijen die België willen bedienen.
Ik vind het mateloos irritant dat de helft van de IC’s tussen Roosendaal en Zwolle ook uitvalt als gevolg van deze storing. Die treinen komen toch helemaal niet langs Barendrecht?
Vermoedelijk machinistentekort bij NS Reizigers. Die hebben zich mogelijk massaal bij de warmte afgemeld. Die blokkade bij Rdam Stadion komt NS Reizigers dan goed uit. Valt het machinistentekort niet op. Vermoedelijk is de sfeer bij NS Reizigers totaal verziekt door gebrek aan respect voor de machinisten; plannertjes die vreselijke diensten voor machinisten opstellen en managertjes die daar achter staan. Diensten met uren tussentijd die niet vol doorbetaald worden en aanvangen en einden van diensten ver van huis. Dan moet men in eigen tijd onbetaald ver van en naar huis reizen. Dan komt het NS Reizigers ook wel uit dat er veel van die verkeerd ingekochte airco’s uitvallen en zal NS Reizigers er weinig tegen doen. Dat blijkt want jaren geleden was er ook al ellende met airco’s. Bovendien, treinen die niet rijden kosten minder.
Die vallen uit tussen Breda en ‘s-Hertogenbosch om daar ruimte te maken voor omgeleide Eurostar treinen.
Goed idee om de Eurostar vaker via Utrecht, Den Bosch naar Breda te laten rijden.
Zal zeker meer reizigers trekken.
Is er geen mogelijkheid om 1 spoor te voorzien van spanning op de bovenleiding en dan een trein te laten rijden, zonder alle hulpmiddelen van de sensoren buiten/de seinen enz? Als er dan met een verantwoorde snelheid gereden wordt, dan kan er misschien een pendel opgezet worden op deze manier bv tussen Rotterdam Centraal en Dordrecht?
Mocht spanning op de bovenleiding van 1 spoor ook niet mogelijk zijn, dan deze pendel laten verzorgen door een diesellocomotief die een personentrein trekt. Ook zonder de hulpmiddelen van buitenaf en met gepaste snelheid.
Wissels kunnen vast in een bepaalde stand vast gezet worden, zodat die niet bediend hoeven te worden.
Nu moeten alle reizigers in uitpuilende treinen omreizen via 1 en dezelfde verbinding. Met een pendel kun je veel meer passagiers meenemen dan met diverse bussen.
Als ik het allemaal zo lees is er met het spoor zelf niets aan de hand, alleen “wat” kabels defect. Dus wie weet een alternatief?
Maar hier zal vast ook al over nagedacht zijn hoop ik.