TGV Brussel – Straatsburg volgend jaar door naar Basel
13 jun 2026 8:25
De TGV INOUI van Brussel naar Straatsburg wordt vanaf de zomer van 2027 in de weekenden verlengd naar het Zwitsere Basel. Dit zijn de treinmaatschappijen NMBS (België), SNCF (Frankrijk) en SBB (Zwitserland) overeengekomen.
De drie bedrijven stellen met de verlenging ’de drie dynamische markten’ Zwitserland, Frankrijk en België dichter bij elkaar te brengen met retourritten op vrijdag, zaterdag en zondag. Het zou in eerste instantie gaan om een proef om te kijken of de verbinding succesvol kan zijn.
Verbinding naar Londen
Met de verlenging ontstaat voor Zwitserse reizigers een mogelijkheid via Lille door te reizen naar Londen en Nederland. In de huidige dienstregeling bestaan die overstapmogelijkheden niet. Voor reizigers uit Nederland komt de vertrektijd in Brussel te vroeg. Op de terugweg kan de verbinding een alternatief zijn voor de route door Duitsland. Maar deze reisoptie zal langer duren en meer kosten.
Om 14 uur vanuit Bazel
De start van de TGV INOUI is in juli 2027 net als nu 7.00 uur in Brussel-Zuid. Na stops in Lille, luchthaven Charles de Gaulle bij Parijs, Champagne-Ardenne, Meuse, Lorraine en Straatsburg is de aankomst in Basel om 12.30 uur. Andersom vertrekt de trein om 14.00 uur in Basel en komt deze rond 19.00 uur aan in Brussel. Reizigers kunnen met een overstap in Lille rond 21.00 uur Londen bereiken (20.00 uur Britse tijd).
De kaartverkoop start naar verwachting in het voorjaar van 2027.
(c) Treinreiziger.nl
Ineens komen er diverse internationale treinverbindingen bij. Waarom willen/kunnen de grote spoorbedrijven van Railteam ineens wel met elkaar samenwerken?
Kan je vanuit Nederland op twee manieren naar Basel. Wie bijvoorbeeld in Breda woont kan kiezen om de Eurocity tot Brussel Zuid te gebruiken. En dan over te stappen op de TGV INOUI van Brussel naar Straatsburg.
Voor het grootste deel van Nederland zal de traditionele route via Arnhem – Köln – Frankfurt – Basel met overstap bij Frankfurt (Flughafen Fernbahnhofe) het makkelijkste zijn.
Concutrentiedruk, als zij het niet doen komt er een prijsvechter die het wel doet.
Helemaal omdat Brussel Basel ook prima met 200km/h treinen/railjets gereden kan worden als je via keulen en frankfurth gaat.
Lang leve de liberalisering van het spoornet in Europa. EU is niet altijd geliefd. Zij het vaak om onterechte redenen. Onbekend maakt onbemind.
Prima als er een prijsvechter op het spoor komt. Mits de treinreizigers er voordeel van hebben. In Nederland zullen prijsvechters op HSL ook een aanwinst kunnen zijn als ze andere bestemmingen aanbieden naar bijvoorbeeld Lyon. SNCF heeft daar geen zin in.
Wedijveren met de budget airlines soms, kijken wie het meeste waar biedt voor het geld met als het kan een tijdsvoordeel. Want bij vliegen moet men de voor- en na reistijd wel meerekenen als het om tijd gaat of men doet het om de prijs en de misschien mindere beperkingen als het om het meenemen van bagage gaat, is elk initiatief een bonus voor de reiziger..
De (hogesnelheids) trein heeft nu wel meer het momentum nu de brandstofprijzen voor de vliegtuig verhoogd worden. En dat de luchtvaartmaatschappijen het doorberekenen aan hun reizigers.
En de blokkade van de Straat van Hormuz speelt daar ook een rol bij. Ze kunnen nu beter concurreren met de budget airlines.
De spoorbedrijven moeten deze kans volledig uitbuiten door goede dienstverlening. Dat wil zeggen betrouwbaarheid, betaalbare prijzen en goede service.
Hopelijk maken die prijsvechters op het spoor dan ook eindelijk korte metten met de irritante ‘vervoersbreuk’ in Parijs. Het zal tijd worden…
Er is nog steeds geen snelle OuiGo-verbinding tussen Parijs en Amsterdam. Een nieuwe kans voor prijsvechters…
Ik hoop het, maar succes.
De fransen gaan hun monopolie al verliezen op Frankrijk – Engeland, ze zullen hun laatste monopolie (naar België en Nederland) met hand en tand verdedigen.
Maar vanwege de flessenhals ANTW-BRU zal dat niet gebeuren, tenzij met zware gevolgen voor het binnelands Vlaams treinverkeer. Helaas zitten bijna alle NW Europese landen overal wel ergens met bottlenecks waardoor extra internationale verbindingen 1op1 gevolgen hebben op regionaal/binnenlands vervoer
Waarom zou je via Keulen en Frankfurt gaan? HSL naar Parijs, bypass Parijs, HSL naar Strassbourg en zelfs Strassbourg-Basel is nagenoeg geheel 200-220 en onder franse beveiliging.
Je rijdt wel flink om. Verder kan de lange flessenhals tussen Antwerpen en Brussel-Zuid dit niet aan.
Volgens mij kan iemand uit Breda niet met de trein voor 07:00 aankomen op Brussel midi, en deze rit naar Strasbourg nemen. Deze verbinding is alleen op de terugweg mogelijk. Of men moet op andere manieren om 07:00 in Brussel geraken.
Desalniettemin is dit natuurlijk een positief bericht.
INOUI is toch budget reizen? Is Bazel zo populair bij mensen zonder centen? Zwitserland is toch hartstikke duur om te verblijven? We zijn er eerdaags ook niet welkom meer. Beter zouden we subiet dezelfde beperkingen aan de Zwitsers opleggen.
Inoui is geen budget reizen. Dat is Ouigo. En Zwitserland is nog zeer populair onder vakantiegangers. Dus elke nieuwe treinverbindingen er naar toe is goed nieuws.
Ach, dit is meneer Molenaar met eigen “waarheden”.
De nodige vooroordelen. TGV Inoui is de oude ‘standaard’ TGV. Dus deze trein wordt duur genoeg waarschijnlijk!
Vakantie de Zwitserse Alpen is ook niet heel duur vergeleken met de Alpen in Frankrijk of Italië. Boodschappen en uit eten is wat duurder, maar er is een ruim aanbod aan vakantiehuisjes van Zwitsers via AirBNB die daardoor prima kunnen concurreren. Ook leuk is dat kinderen vaak gratis mee mogen op uitjes e.d. dat maakt het voor families soms ook nog niet zo’n gek vakantieland.
Wat wel enorm duur is in Zwitserland zijn de grote steden. Grote steden zijn overal duur voor een overnachting maar Basel of Zurich is echt pittig en daar hoef je niet op kinderkorting te rekenen. Dan is Milaan een stuk aantrekkelijker.
Tot slot behoort Zwitserland tot de Schengen landen. Je kunt hier gaan en staan waar je wil en wordt niet gecontroleerd aan de grens. In tegenstelling tot bijvoorbeeld Duitsland, Denemarken of Zweden waar het Schengen verdrag massaal veschonden wordt.
Milaan, hotel Terminale 400 meter van Centrale. Wat gedateerd maar alles ok en prima ontbijt. Grond-en 1e etage vermijden wegens metro. Kamerprijs onderhandelbaar. Kontant betalen aanbevolen.
raar dat u minnetje krijgt. U heeft vrienden die u sarren met een software tooltje
Heeft u aandelen?
Mensen die online praten over mensen zonder centen praten altijd over hunzelf.
Tokkie Dries moet begrijpen dat mensen niet de hoofdprijs willen betalen he? Ook als ze genoeg geld hebben…
Ach ja, hunzelf. En ik zou de Tokkie zijn. Wat was er mis met de familie Tokkie in de blik van de Edelgermaanse Mar?
Deze trein gaat wel naar het dure Zwitserland.
Interessant. Snel wordt het in ieder geval niet, het ding stopt op elk weilandstation. Kortom langzaam en duur, dan ga je niet echt de concurrentie aan met het vliegtuig of DB.
Op LGV Est wordt met 320 km p/u gereden. En de stations
Champagne-Ardenne, Meuse, Lorraine zijn afgelegen. Maar geen weiland stations. Maar grote belangrijke stations.
Er wordt snel gereden. Alleen de omweg via Lille Europe kost véél extra tijd. Vergelijkbaar met een stop op Breda inclusief keren.
Wie weet als Eurostar Celestia tussen Basel – Londen in de toekomst gaat rijden er tussen Basel – Londen alleen gestopt wordt op Straatsburg, Aeroport Charles de Gaulle TGV en Lille Europe.
Op Brussel-Milaan is deze trein plus de Eurocity Basel-Milaan (of Zürich-Milaan) echt wel een betere optie dan via Parijs, want dan moet je met metro plus de onbetrouwbare TGV Parijs-Milaan (waar bijna altijd wel een stuk met de bus moet vanwege verschoven stukken land). Via Duitsland groot risico om weer eens met vertraging in Basel Bad gedumpt te worden. Als je vanuit België zeker wilt zijn om Milaan te halen en daar eventueel nog een slaaptrein, neem je beter deze trein dan de eerste ICE die om ongeveer hetzelfde tijdstip naar Frankfurt vertrekt.
De huidige TGV-duplex treinstellen kunnen niet in Nederland komen, maar wel in Luxemburg ,Spanje en België. De nieuwste dubbeldeks TGV die over jaren gaan instromen kunnen Nederland dan wel bereiken, misschien een idee om dan de trein Basel-Brussel ,Brussel naar Amsterdam te verlengen. Straatsburg is een preachtige stad om te bezoeken en ook de Zwitserse grensstedenstad Basel is een beauty! Ook de Franse stad Mulhouse is een aanrader met het Cité du Train (Spoorwegmuseum)en het nabijgelegen elektriciteitsmuseum! Ook bevindt zich in laatst genoemde stad een Automuseum!
Parijs is voor deze route eigenlijk wel een omweg natuurlijk. Infrabel in België zou toch eens moeten kijken of ze die trage boemellijn door de Ardennen van Brussel naar Luxemburg niet eens kunnen opwaarderen naar een hogesnelheidslijn. Nu doe je meer dan drie uur over dat stukje terwijl Luxemburg-Straatsburg twee keer zo snel gaat. Daar valt toch veel winst te behalen?
Valt me ook op. Ooit kon Brussel-Luxemburg in 2u 20m.
Dat betrof maar een enkele trein per dag die alleen stopte in Namen en Arlon. De meeste treinen legden het traject Brussel Noord-Luxemburg af in 2:40, en stopten op meer – maar lang niet alle – stations. Nu stoppen de treinen op het Belgische deel van het traject op vrijwel alle stations en daardoor is de reistijd toegenomen tot 3:06. Het zou dus al een heel stuk schelen als de doorgaande treinen tussen Brussel en Luxemburg weer als IC-trein zouden rijden en een L-trein de minder belangrijke stations zou bedienen zoals dat vroeger ook het geval was.
Het begint al als je op Brussel-Zuid overstapt vanuit de Eurocity Direct: weer terug naar het noorden de tunnel in en een grote boog door Brussel eindelijk op koers naar het zuidoosten. In Brussel stoppen in Brussel-Centraal, Brussel-Noord, Brussel-Schuman en Brussel-Luxemburg. Vervolgens veel te veel stopplaatsen en teveel slingers door de Ardennen. Er wordt al vele jaren gewerkt op dit traject. Wil je het echt aantrekkelijk om Luxemburg met de trein te doen, dan zul je snelspoor aan moeten leggen langs de snelweg van Luik naar Aarlen aansluitend op het snelle spoor van Brussel naar Luik, of geheel nieuw snelspoor vanuit Brussel naast de E11 met viaducten over de dalen.
Ik zou verwachten dat Luxemburg daar wel voor wil betalen.
Nee, want anders was daar al lang de Pendolino aangelegd (budget-TGV met 200 km/u). Luxemburg heeft het geld gestoken in de verbetering van de TGV naar Parijs, al gaat een groot aantal reizen eerst met de bus naar een Frans TGV station in de middle of nowhere.
Dat kost een hoop geld die ze niet hebben en een jaar of 20. Niettemin zou een vlotte verbinding met de stad Luxemburg wel mooi zijn. Ook met een ICng.
Treinmaatschappijen onzinnige kindertaal voor spoorwegbedrijven en dat in een vakblad.
Nieuwe Talgo’s rijden wel maar overal alleen in tractiebedrijf, niet in duwbedrijf. Dat is bij de DB zo en bij de Deense spoorwegen. Dus met een lokomotief aan beide einden of voor de machinistenstand die voor duwbedrijf bedoeld was. Verhalen kunnen de spoorvervoerbedrijven de extra kosten niet want het schijnt dat er bij de fabrikant niets verhaald kan worden. Die verklaart zich dan meteen failliet en levert niets meer. Daar staan de spoorvervoerbedrijven “met hun vingers in de neus”. Nu pas kan de leverancier vanwege bewezen gebreken overgeslagen worden bij de koop van nieuw materiaal maar met de bestaande kontrakten en vooral het al half geleverde materieel zitten de spoorvervoerbedrijven inmiddels in hun maag. Vervanging van de VIRM-vloot zal erg moeilijk en teleurstellend worden. De VIRMs uitbreiden met rijtuigen met een gelijkvloerse instap is wellicht een betere keuze die veel kosten en teleurstellingen voorkomt.
Tegelijkertijd blijkt dat de ICE-L geen goed voordelig alternatief vormen om aan snelle treinen te komen. De concurrentie tussen bedrijven met snelle treinen zal dus al snel opdrogen.
Ja die VIRM vervangen op Brussel-Straasburg gaat wel een uitdaging worden met de ICE-L. Ik snap je punt helemaal [denk ik, niet]
Er komt nieuwe serie Talgotreinen aan. Talgo zonder motorwagens maar met motoren tussen de rijtuigen, die sneller en minder slijtage aan de rails veroorzaakt. De ICE en meeste andere treinen zoals Hitachi veroorzaken in de bochten erg veel slijtage door het wringen van de starre wielen door de bochten. De nieuwe Talgo krijgt op elk wiel een aparte motor, die in de bochten verschillende snelheden hebben waardoor de wrijving minimal is.