Update met beelden – Tientallen doden bij ongeval met twee Spaanse hogesnelheidstreinen
19 jan 2026 8:41
Een zwaar treinongeluk in Spanje heeft aan minstens 39 mensen het leven gekost. Twee hogesnelheidstreinen botsten zondagavond met elkaar in Zuid-Spanje nadat een van de treinen ontspoorde. Omdat er nog altijd naar slachtoffers wordt gezocht, kan het dodental nog verder oplopen.
Zondagavond rond 18.50 uur ontspoorde bij Adamuz nabij Córdoba een Frecciarossa hogesnelheidstrein van Iryo die van Málaga onderweg was naar Madrid. Een deel van de trein kwam op het andere spoor terecht waar een hogesnelheidstrein van maatschappij Renfe uit de andere richting op de ontspoorde trein botste.
Meer dan 150 gewonden
In beide treinen zouden in totaal zo’n 500 passagiers hebben gezeten. Naast de 39 doden die maandagochtend waren geteld, zouden er ook zeker 152 mensen gewond zijn geraakt. Maandagochtend werd nog altijd in verwrongen rijtuigen gezocht naar meer slachtoffers. Een deel van de trein is van een vier meter hoge helling gevallen wat het werk van hulpverleners nog moeilijker maakt.
Oorzaak nog onbekend
Hoe het ongeluk kon gebeuren, is nog niet bekend. De Spaanse minister Puente van transport heeft verklaard dat twee rijtuigen van de trein los schoten. Op platform X schrijft een passagier van de ontspoorde Iryo-trein dat die tien minuten na vertrek uit Córdoba begon te trillen waarna het rijtuig achter haar rijtuig ontspoorde.
Het onderzoek naar de oorzaak van het ongeval is maandag gestart. Minister Puente verwacht dat het onderzoek minstens een maand gaat duren.
Spoor onlangs vernieuwd
Het traject waar het ongeval gebeurde, is een recht stuk spoor dat in mei nog voor 700 miljoen euro is vernieuwd. De ontspoorde trein, een Italiaanse Frecciarossa 1000, zou nog maar vier jaar oud zijn.
Of er ook Nederlanders in de betrokken treinen zaten, is nog niet bekend. Een woordvoerder van het Nederlandse ministerie van Buitenlandse Zaken laat weten dat het departement nog geen consulaire hulpverzoeken heeft binnengekregen. Demissionair premier Dick Schoof heeft steun betuigd aan de Spaanse premier Pedro Sánchez, vanwege het treinongeluk.
(c) Treinreiziger.nl
Dit had dus ook twee maanden geleden bij Meteren kunnen gebeuren, nadat daar een intercity ontspoord was als gevolg van een aanrijding met een vrachtwagen vol peren. Die trein kwam daardoor zo dicht bij het naastgelegen spoor terecht dat ie geschampt werd door een tegemoetkomende intercity. Dit ongeval in Spanje laat zien hoe dramatisch het toen met wat minder geluk af had kunnen lopen.
Amerikaans sensationalisme. Would have, could have, should have zijnin USA al genoeg om een zaak te beginnen. Het is niet gebeurd, droog je tranen en pak de volgende trein.
Mee eens, het ongeluk doet mij sterk denken aan het ongeval met de ICE bij Eschede. Daar kwam de ontspoorde trein tegen de pijler van een viaduct, dan heb je dubbele pech. Of kijk naar Voorschoten, waar ook zo’n beetje van alles tegelijk mis ging.
daar was geen tweede trein bij betrokken, wel een instortend viaduct.
De trein ontspoorde toen door een gebroken wielband die in de wagonbodem bleef steken bij het eerste wissel de trein deed ontsporen die toen de pijlers ramde.
Niettemin is het mogelijk dat de bijna nieuwe trein een defect opliep waardoor de wagon ontspoorde en de rest er achter meenam. Waar de andere trein dan op in reed. Dat werpt de vraag op of er een ongeluk detectie is die ook de andere treinen waarschuwt. Dat was in Frankrijk toch wel zo toen de aardverschuiving over de HSL rails schoof.
Detectie van slechte loop zou best kunnen. Ik begrijp dat beide treinen met verlaagde snelheid reden. Maar ja, als je allebei met 200 km/u rijdt is er weinig ruimte voor een tijdige ingreep ‘op zicht’.
In het bedrijfsleven wordt elke bezorgdheid van vakmensen over gevaar of kwaliteitsgebreken door onbenulmanagertjes afgedaan (als “Amerikaans sensationalisme”).
Vooral daardoor krijgen we ongelukken en andere mislukkingen (HSL) die makkelijk te voorkomen zijn.
Management is eerder voorzichtig dan wegwuivend, wat u suggereert. Vandaar dat alles te lang duurt en te duur wordt.
Sensationalisme is vooral het erger maken dan het was zodat men zich als slachtoffer betrokken kan achten. Een nieuwe trend is het betitelen als ‘survivor’ terwijl er geen enkele gevaar op een dodelijke afloop was.
Zit er nu echt geen grens aan je wanstaltigheid? Echt onbeschoft.
hou je bek dicht teering lijer
Vind dit redelijk kort door de bocht. De werkelijkheid, hier in California, is een stuk genuanceerder. Jouw opmerking draagt deze keer nergens toe bij.
Ik moest er ook meteen aan denken dat het bij Meteren goed was afgelopen met de tegemoetkomende trein. En in Voorschoten was dat volgens mij juist het probleem. Verder wil ik niet vooruit lopen met onderzoeken.
“Of er ook Nederlanders in de betrokken treinen zaten, is nog niet
bekend. Een woordvoerder van het Nederlandse ministerie van Buitenlandse
Zaken laat weten dat het departement nog geen consulaire hulpverzoeken
heeft binnengekregen.”
Wat een geneuzel. Alsof de treinramp dan minder erg is als er geen Nederlanders (of welke nationaliteit dan ook) bij waren.
Maar wel erg dat er zo iets gebeurt blijkbaar moet er nog iets meer aan de veiligheid gebeuren.
Ze hebben het nog steeds niet goed geregeld. Als de verbinding tussen treindelen los gaat dan moet eigenlijk het nalopende gedeelte remmen en het voorlopende gedeelte niet. Als het voorlopende gedeelte ook remt dan kan het nalopende gedeelte er op botsen en wordt meestal een ontsporing veroorzaakt. In Spanje is een tegemoetkomende trein op de ontspoorde trein gebotst. Des te drukker het traject des te groter de kans dat een tegemoetkomende trein op een ontspoorde trein botst. Als een links rijdende trein in een links buigende bocht ontspoort dan botst een tegemoet komende trein er op. In een bocht valt niet zo ver vooraf op dat een tegemoetkomende trein ontspoord is, vooral in het donker niet.
Een verbinding tussen treindelen kan verbreken als een uiteinde van een rijtuig ontspoort. Dan ontstaan er enorme dynamische zijwaartse krachten op de verbinding, die daardoor breekt.
In het verleden is in Galicie een HST in een bocht ontspoord. De machinist zou de trein veel te hard hebben laten rijden. Op een beeld is te zien dat eerst het tweede rijtuig ontspoort en dan de voorop lopende tractie-eenheid laat ontsporen. De rijtuigen van de trein waren kort van het Talgot type met elk Een as aan Een uiteinde, in een meervoudig gelede trein dus met Een as per rijtuig. Deze rijtuigen en treinen (ICE-L) zijn niet optimaal geschikt voor bochten, dus vooral niet om met hoge snelheid via een wissel van spoor of richting te veranderen. Het gevaar bij ontsporingen is vooral dat een andere trein er op botst, zoals nu in Spanje dus. De tegemoet komende trein reed niet met topsnelheid of de machinist heeft nog voor de botsing flink geremd. Anders waren er duidelijk meer dode slachtoffers geweest.
Men zou toch denken dat met de stand van de techniek bij een ontsporing een trein automatisch een noodsignaal uitzendt en daarop alle treinen in vijf kilometer omgeving automatisch remmen.
Maar ja, elke oplossing moet door een horde managertjes die met procedures en power-point presentaties hun inkomen binnen halen en met carriere-politiek bezig zijn. Veel oplossingen stranden zo in kosten-baten analyses. Maar groot zakken vullen met nieuwe spoorlijnen (HSL, Betuweroute) komt er wel door. Het ongeluk zal wel gebruikt worden om het miljardendure storingsgevoelige ERTMS er harder door te drukken. ERTMS is echt peperduur. Als we niet oppassen kost de electronische liflaf ERTMS zelfs meer dan de treinen en het spoor. Het is al bekend dat ERTMS elk aantal jaren bakken geld gaat kosten doordat leveranciers stoppen (met oude versies).
Dat krijgen ze zoals de HSL en de Betuweroute makkelijk voor elkaar bij managertjes en politici die over de miljarden Euro van de hardwerkende mensen beslissen.
Die alarmering na ontsporing of ongeluk bestaat al.
Wat een bij elkaar geraapte bak onzin weer zeg. Uw bijdrage voegt echt niks toe en u heeft blijkbaar ook geen kennis van zaken.
Onderzoek lekker afwachten, dat lijkt me beter.
Bij dit ongeluk zijn geen Talgo treinen betrokken geweest. Het betreft een trein van CAF en een trein van Hitachi met normale draaistellen.
Het feit dat het ongeluk (voorzover nu bekend) begon met de ontsporing van de achterste drie rijtuigen wijst eerder op een probleem met de trein (asbreuk, wielbreuk) dan een probleem met het spoor. De paralel met Eschede is inderdaad dat de initiele ontsporing wellicht veel minder ernstige gevolgen zou hebben gehad als er niet vervolgens een botsing plaatsvond (met viaduct dan wel tegenligger).
Ontsporing rijtuiguiteinde – breuk tussen treindelen – automatische remming – botsing nalopend treindeel op voorlopende – ontsporing – botsing met een tegemoetkomende trein.
Fouten; Nalopend treindeel moest remmen, niet het voorlopend. Een automatisch noodsignaal van een trein met een ontsporing en automatische remming van alle treinen binnen vijf kilometer, ontbrak.
De ontbrekende beveiligingen zijn met de tegenwoordige stand van de techniek relatief spotgoedkoop maar ontbreken, door de onkundige managertjes in een gebrekkige management-structuur..
U heeft een frustratie met management opgelopen… Na uw AOW of vroegpensioen zal het rustiger worden. Dan wordt u alleen door SVB gemanaged.
door SVB gemanaged / door de politici afgeknepen. We lazen onlangs over tot 15% minder AOW; door vergrijzing niet meer betaalbaar bla bla bla. Het begint dus nu al.
De andere pensioenen worden thans gekoppeld aan de beurskoersen. Die zijn ultrahoog door de lage rente doordat de politici enorme hoeveelheden meer geld in de omloop laten brengen. De ultrahoge beurskoersen kunnen nog iets omhoog maar het is zeer waarschijnlijk de beurskoersen en huizenprijzen instorten. Dan blijft er van de gekoppelde pensioenen veel minder. Mooi dus, hele leven hard gewerkt en verplicht voor AOW en andere pensioenen betaald. En dan wordt het veel minder dan tot nu toe voorgespiegeld. Kunnen veel gepensioneerden zelfs geen treinkaartje meer betalen.
Misschien een herhaling van een eerdere verzuchting: kan de redactie ondertussen iemand de reactie-mogelijkheid verbieden als die persoon constant dezelfde onzin eindeloos blijft herhalen?
zonder inlogvoorziening zal dat niet lukken, elders heeft bijna niemand zijn eigen naam in gebruik en kan dus makkelijk met een verzonnen naam verder gaan. Zoals feen of leok.
Ik zie nu dat de eerste trein net voor de botsing over een overloopwissel was gereden (wissel zichtbaar op de bovenste afbeelding hierboven). Dat zou nog weer een overeenkomst met Eschede kunnen zijn, nl. dat een wiel of asdefect tot een ontsporing leidde bij een wissel. Dat zou dan, in theorie, kunnen betekenen dat de oorzaak bij het spoor lag, maar het feit dat alleen de achterste wagons ontspoorden maakt dat nog steeds minder waarschijnlijk dan een as/wielprobleem.
Afschuwelijke samenloop van omstandigheden. De Iryo kantelde en ontspoorde. En kort daarna botste de hogesnelheidstrein van Renfe ertegen aan.
Als de Renfe hogesnelheidstrein wat later was aangekomen had het mogelijk nog kunnen remmen.
Het is overigens de tweede keer dat er een ongeluk met een hogesnelheidstrein gebeurt in Spanje.
De eerste keer was het in Santiago in 2013. De bekende beelden dat de trein met 195 km p/u uit de bocht vloog en ontspoorde werden destijds talloze keren getoond.
De machinist was toen aan het prive telefoneren tijdens het werk. Dat gebeurt hier ook, sommigen zitten de baan te filmen voor een blog of youtube kanaaltje, anderen internetten wat of bellen een poosje met de kinders thuis.
In USA is een duwbakcombinatie over een rondvaartboot gevaren omdat de schipper niet oplette en 30 appberichten per minuut zat te maken.
Vrachtwagenchauffeurs zie je wanneer ze zelf ook hoog zit ook allerlei dingen doen die niet achter het stuur horen, TV kijken, Internetten, Bellen, administratiepapieren enz.
Voeten op het dashboard enz.
Tweede ontsporing van een Frecciarosso 1000; in Italië ging het eerder ook al mis, daar vielen weinig gewonen omdat er slechts 33 mensen in de trein zaten.
Correct vastgesteld. Alleen begrijp niet wat u met uw bijdrage wilt zeggen. Oorzaak van de eerste ontsporing in Lombardije is in ieder geval onomstotelijk vastgesteld, en lag niet aan de ETR 1000 Frecciarossa.
2 van de 76 geproduceerde ETR1000’s ontspoord. Geen fijne statistiek. Daar wil ik niets mee zeggen, behalve dan dat het opmerkelijk is vanuit statistisch oogpunt.
En volgens Wiki zijn die dingen deels gebouwd door Ansaldo Breda, die kennen we nog ergens van…
Het is zelfs een opvolgermodel van . . . .
En Ansaldo Breda is in Hitachi Rail opgenomen.
De sortering van het nieuwe steenslag is ongeshikt voor spoor voor hoge snelheden. Er zit steenslag tussen dat door snele treinen opgezogen en verplaatst wordt, mogelijk in dit geval fataal in een wissel terecht is gekomen.
Ga nooit anders dan op een perron naast een spoor voor hoge snelheden staan of lopen. Er kunnen stenen met dodelijke snelheid gelanceerd worden en in de winter ijsklompen. Vanonder een trein kunnen stenen of ijsklompen nouwelijks een perron op vliegen.
Ook is het bedenkelijk dat door het ongeval zoveel rail los gekomen is. Zo heel erg stevig waren de bevestigingen dus niet. Uitvoering voor lightrail in plaats van HSL ?, zoals bij ons die bruggetjes in de HSL. Het knoeiwerk zal wel uit de publiciteit gehouden worden.
alles lijkt ongeschikt en iedreen is onkundig in uw beleving, misschien is er therapie mogelijk?
Jah: van de website afknikkeren!
Wat is de reden dat beide treinen al veel langzamer reden *nog voor het ongeluk plaatsvond (begrijp ik dat goed?)* (200 km per/uur i.p.v. toegestane 300 (ontworpen voor 350)) dan gebruikelijk is daar?
Wat een extreme ellende voor alle betrokkenen en getroffenen.
Maar ook een marketing-technisch drama in een tijd dat geprobeerd wordt het spoor te bevorderen om milieutechnische redenen. Alle statistische redenen ten spijt (dat de trein ‘objectief’ toch oh zo veilig is) bljjft dit voorlopig weer in de beeldvorming en het geheugen hangen, en zal menigeen wel weer de auto of het vliegtuig nemen.
Op de foto kun je toch duidelijk extra staven zien in het linker spoor. Zomaar rechtdoor was het daar niet.
Ik hoop dat er duidelijkheid komt waarom dit is gebeurt zodat het in de toekomst hopelijk niet weer gebeuren zal. Het is een verschrikkelijk ongeluk met heel veel onzekerheid voor de nabestaanden.
Vreemd dat hier de spoorstaaf aan de binnenkant op zijn kant ligt terwijl op de foto met de breuk de staaf aan de buitenkant beschadigd is. Klaarblijkelijk is de wagon op de bliezen terechtgekomen en heeft daarna de spoorstaaf aan de andere kant van de bielzen gerukt.