TINA is de nieuwste tram in Den Haag
16 sep 2025 14:39
Sinds eind vorige week rijdt TINA rond in Den Haag. Fabrikant Stadler heeft de nieuwe tram overhandigd aan de HTM die de TINA vanaf 2026 in gaat zetten op de lijnen 1, 6 en 12. Het is de allereerste Stadler-tram in Nederland.
De eerste TINA is begonnen aan testritten in Den Haag en zal binnenkort gezelschap krijgen van vier andere trams. De vijf trams zullen een jaar lang getest worden op het spoor in de Hofstad.
62 trams besteld
TINA is een afkorting van Total Integrierter Niederflur-Antrieb ofwel volledig geïntegreerde lagevloeraandrijving. HTM heeft 62 TINA’s besteld. De tram is 36,5 meter lang en 2,65 m breed en biedt plaats aan 237 passagiers. De tram heeft grote panoramaramen, ledstrips in de deuren en een houtkleurige vloer.
“Deze ruime tram heeft een gelijke vloer zonder opstapjes en een open, ruimtelijk gevoel. De tram is daardoor toegankelijk voor al onze reizigers met én zonder beperking”, zegt algemeen directeur Jaap Bierman van HTM.
Vervanging rood-beige GTL-trams
De TINA-trams vervangen vanaf 2026 stapsgewijs de bekende rood-beige GTL8- (Gelede Tram Lang) trams op de lijnen 1, 6 en 12. De GTL8-trams rijden al 40 jaar rond in Den Haag. Bierman: “En dat zullen zij de komende jaren ook nog doen. Maar het einde van hun levensduur komt in zicht.”
Bekend van Flirt, Kiss en Smile
Stadler is een Zwitserse spoorfabrikant. Het is nu voor het eerst dat het bedrijf in Nederland een tram levert. Stadler is op het spoor een bekend gezicht met de Flirt-treinen die gebruikt worden door Arriva en de NS (sprinter). De fabrikant is creatief met afkortingen want de Zwitsers bouwen ook de treintypen Kiss en Smile.
(c) Treinreiziger.nl
Stadler heeft wel mooie afkortingen bedacht en daar afkortingen voor weten te vinden voor hun trein en tram materieel.
De TINA geen meisjesnaam, tenzij men toevallig ook zo heet, is wel een mooie tram. Met de komst van deze opvallend gekleurde en frisse tram wordt Den Haag en omstreken straks geheel lagevloer, praktisch en handig voor alle gebruikers.
Vroeger betekende TINA “There Is No Alternative” en kwam uit de koker van Marget Tatcher. Maar dit is uiteraard niet de afkorting van Stadler. Daar betekeny het : Total Integrierter Niederflur-Antrieb. Uiteraard hoort de naam Tina in de collectie van namen als Smile, Flirt, Wink, Kiss, …
Maar deze tram ziet er idd zeer fraai uit en ik denk dat deze tram snel ook een betrouwbare dienstregeling. Ook de toegankelijkheid en de ruime opzet van deze tram zijn enorme plus punten. Als ik weer eens in ‘s-Gravenhage ben zal ik deze tram zeker eens uitproberen.
Mij valt op dat de letters waarmee de bestemming wordt aangegeven relatief klein zijn waardoor de leesbaarheid wordt verminderd. Ook mis ik hier het aloude Amsterdamse systeem met ondersteunende kleuren voor verschillende bestemmingen. Als er dan zo hoog van de toren wordt geblazen wat bruikbaarheid en passagiervriendelijkheid betreft, dan denk ik eigenlijk dat er nog wel het een en ander te verbeteren valt.
alles in HOOFDLETTERS is over het algemeen beter leesbaar op afstand
Iemand bij Stadler moet nodig eens op tinder
Wat is handig en praktisch precies?
Wie weet komt er een Tina Turner tram als hommage aan de overleden popzangeres! Tina trams rijden ook rond in Basel ( Zwitserland) en Halle ( Saale in Oost Duitsland) bijvoorbeeld. Den Haag wordt de eerste Nederlandse stad, wie weet volgt Rotterdam later ook als de huidige Citadis trams vervangen worden.
ze rijden ook in Basel, een kennis vindt ze nogal lawaaiig. hij staat daarin niet alleen…
want Stadler gaat dat nu op eigen kosten verbeteren. een ontwerpfout dus.
nu maar hopen dat die verbetering ook wordt toegepast in den haag.
Wellicht zijn gebruikte onderdelen niet helemaal volgens specificatie. Niks ontwerpfout.
Het probleem bestaat alleen in uw idee en bewering.
Nounounou, iemands commentaar meteen als onwaar bestempelen en op zo een manier beantwoorden vind ik onnodig. Ik nodig u uit om op een nette manier de discussie aan te gaan.
“Wellicht zijn de gebruikte onderdelen niet helemaal volgens specificatie”: Uw bewering die u hier maakt (immers door uw eigen opmerking automatisch bestempeld als onwaar en zou dus in twijfel getrokken moeten worden, wat ik doe) kan gemakkelijk ontkracht worden door even 5 seconden te nemen om de artikelen op te zoeken die wel degelijk beweren dat het hier om een ontwerpfout van Stadler gaat, namelijk het samenspel van een nieuwe motor, carrosserie en de rails. (bron: https://www.bazonline.ch/die-tina-trams-von-stadler-rail-in-basel-werden-nun-leiser-101664514217)
Vanwege de krappe bochten in Basel die niet gesimuleerd konden worden vielen de geproduceerde geluiden hoger uit. Dit is dus een neveneffect van het moderne ontwerp wat achteraf pas duidelijk werd. Ansich niet iets om ons zorgen om te maken want zulke kinderziektes heeft elk nieuw product wel. Ik verwacht, en hoop, dus dat het bij de HTM TINA geen probleem zal zijn.
De Haagse TINA heeft zoals in een andere reaktie geschreven ten opzichte van de TINA’s die aan andere vervoerders worden geleverd een andere samenstelling en opstelling van de assen. Dat kan meeer tot problemen leiden, deels meer slijtage dat na tien jaren of eerder tot hoge renovatiekosten kan leiden.
Gelukkig gaat de HTM eerst vier Haagse TINA’s een jaar in dienst beproeven.
Hopenlijkd dan wel goed zoals het toekomstige gebruik verdeeld zal zijn, dus twee van de vier voortdurend op lijn Een en op de lijnen zes en twaalf elk eentje voortdurend, alle van de vroegste rit tot en met de laatste op alle dagen.
Helaas komt daarbij niet goed in beeld wat de railslijtage zal zijn als alle 62 in gebruik zijn.
Overigens heeft de HTM vanwege de problemen met de TINA’s bij andere vervoerders het recht om het kontrakt als nietig te beschouwen en aanpassingen te eisen.
Volgens mij zijn de Haagse Tina’s niet zo lawaaiig. Behalve de “menselijke uitvoering*, dan. 😁😁😁
Tina is een meisjesblad. Ik welke andere steden dan Bazel rijdt de TINA nog meer?
“…met een SMILE en FLIRT kan je TINA een WINK en ook nog een KISS geven…”
(Wink is in het Engels letterlijk vertaald een “knipoog”)
Het is interessant of de Haagse variant van de TINA ook een “buldertram” is. Het roept vragen op dat de varianten die aan andere steden zijn geleverd de bijnaam buldertram hebben gekregen. De oorzaak is een beetje raadselachtig want het lijkt er op dat ze op draaistellen rijden. Is het een kombinatie van te kleine wieltjes en ontbrekende voldoende vering ? Loopt de tram niet op de flenzen als het bij wissels en kruisingen rails kruist ? De optimale kombinatie van trams en rails wordt moeilijk omdat er drie verschillende types trams van drie verschillende fabrikanten over het Haagse tramnet (gaan) rijden. Daartussen blijven de Avenio’s buitenbeentjes waarbij de korte tramdelen als geheel als draaistellen fungeren. Dat is een garantie voor meer lawaai en meeeer railslijtage in de bochten, die ook in wissels zitten. Best belangrijk want vernieuwing van een kilometer in het wegdek kost vijf miljoen per spoor, dus tien miljoen per kilometer trajekt.
Het is koopprijskostenbesparing maar het is een nadeel dat bij de Haagse TINA de tramdelen aan de uiteinden elk maar Een paar assen hebben en op het middendeel van de tram steunen. De vier assen van het middendeel en de verbindingen tussen de tramdelen worden daardoor zwaar belast, ook in zijdelingse richting. Goed dat de HTM eerst met vier trams gaat proefrijden. Als het er maar niet toe leidt dat er vervolgens kortere trammetjes worden geleverd met kortere einddelen om de genoemde hoge belastingen te verminderen. De Haagse TINA’s de nu gaan proefrijden zijn al zuinigjes kort, vooral voor de genoemde tramlijnen, en er zijn geen voorzieningen om met tandemstellen te gaan rijden. Het genoemde aantal van 237 passagiers is indrukwekkend maar dan staan de meeste passagiers en opeengeperst.
Nog steeds geen sta-zitplaatsen met rugleuningen en nog steeds niet erg zorgzaam over privacybeecherming. Het gaat ons alleen om de lichten. Geld verspild.