Tot donderdag geen sprinters over Hanzeboog – herstel uitgesteld door gebrek aan lassers
26 aug 2025 8:32
Het treinverkeer rond Zwolle is langer ontregeld dan verwacht na de diefstal van koper uit de Hanzeboog over de IJssel zondag. Er kunnen tot donderdagochtend geen sprinters rijden omdat het herstel, door een gebrek aan lassers, op zich laat wachten.
Sinds maandagochtend rijden er geen sprinters tussen Zwolle en ’t Harde op de route tussen Zwolle en Amersfoort en tussen Zwolle en Kampen Zuid op de route tussen Zwolle en Lelystad. Er rijden vervangende bussen. Intercity’s rijden nog wel over het traject omdat nog een van de twee sporen bruikbaar is.
Op maandag verwachtte ProRail de, nabij de brug Hanzeboog, gestolen 30-aderige kabel nog op dezelfde dag te kunnen vervangen. Maar in de loop van de dag bleek dit toch niet haalbaar. Er zijn geen lassers beschikbaar voor de klus. Daarom moet het herstel nu wachten tot de nacht van woensdag op donderdag.
Stroomstoring Friesland
Tussen het Friese Leeuwarden en Harlingen is het treinverkeer zeker dinsdagochtend ook nog gestremd. De treinen op dit traject kwamen maandagmiddag stil te staan door een grote stroomstoring die was ontstaan toen een schip tegen een hoogspanningskabel was gevaren. Ook hier worden bussen ingezet. De stroomstoring is voorbij maar er is nog gevaar dat er onderdelen van de aangevaren hoogspanningsmast, die nabij het spoor staat, vallen.
Dit is toch een gekkenmop?
Krimpflatie waarschijnlijk.
Minder product in je verpakking, vergelijking: dus minder personeel voor hetzelfde salaris, of voor salarissen en toeslagen die over een reeks van jaren minder stijgen dan de inflatie.
Teveel inflatie geeft onvrede en paniek, ook onder economen als niet alleen de bedrijven maar ook de werknemers de inflatie gaan doorberekenen.
Maar elke aanbieder, elke ondernemer, kan bij prijsdruk, de prijs verhogen of beknibbelen op de kwaliteit.
Aanvukking: ProRail kan natuurlijk niks doen, aan diefstal en natuurlijk kan er bij een piek soms een personeelstekort zijn.
Maar als er in zijn algemeenheid echt een personeelstekort is dan zou je loon harder moeten stijgen dan de inflatie, en verborgen inflatie, en zonder dat economen zich daar druk om maken omdat die ruimte er dan ook echt is.
Dit betekent wel dat als men geen personeel heeft om het spoorwegnet te fiksen dat je het spoor ook niet meer echt serieus kunt nemen als vervoersmodaliteit en dit zie ik als de zoveelste capitualatie aan het eigen vervoer aka de auto.
Te kort door de bocht. Alsof alleen in de spoorwereld personeelstekort is.
Er zijn genoeg andere sectoren waar personeelstekort was/is.
Klopt, maak maar eens een afspraak bij de garage.
Of ProRail is te ambitious en wil te veel projecten doen
Ja maar daarvoir moet prorails budget harder stijgen dan inflatie, en het stijgt juist langzamer dan inflatie. Terwijl de staal en koperprijs meer gestegen is dan inflatie, ze meer papierwerk hebben dankzij stikstof, én het spoornet iets groter geworden is.
@Daan: het klopt dat je ‘gedifferentieerde’ inflatie hebt.
Tussen twee haakjes (daarom kan een BBB-stemmer een hele andere koopkrachtontwikkeling hebben dan pak hem beet een D66-stemmer of PvdA-stemmer.)
Onderhoud kost trouwens ook energie/stroom en daar hebben we allemaal last van.
Verder helemaal eens met je bijdrage.
Dat laatste kan niet onbeperkt omdat er niet onbeperkt geld is. Een gewoon bedrijf zal als het hier te duur wordt de productie stoppen of naar het buitenland verplaatsen.
Het probleem wordt overigens vooral veroorzaakt doordat mensen steeds minder uren werken omdat ze anders het gratis geld van de toeslagen mislopen.
Dat staat in veel media, en met alle respect, de Telegraaf voorop. Je leest volgens mij veel minder dat mensen op verzoek van werkgevers en overheid bijna allemaal tweeverdiener zijn geworden en papa- en mama-dagen nemen.
Onlangs is een persoon vrijgelaten die als medewerker van ProRail gearresteerd was voor een flinke aantal gevallen van koperdiefstal. Sinds zijn arrestatie was het aantal storingen rondom de bottleneck Meppel drastisch afgenomen. Sinds hij vrij is, houdt hij zich grote delen van de dag op rond het station van Groningen. Sindsdien neemt ook het aantal gevallen van koperdiefstal in het noorden weer toe.
https://www.prorail.nl/nieuws/opnieuw-een-verdachte-aangehouden-voor-koperdiefstal
Compulsieve kopersteler? Of een hekel aan de werkgever?
Zo heeft hij eerst het koper en aansluitend mooie overuren met gratis toeslag.
Een junkie.
Die gast is verslaafd aan cocaine. Notabene een ex-spoormedewerker, dus als er hoge hekken geplaatst zijn en andere veiligheidsmaatregelen genomen zijn had dat in dit specifieke geval helaas weinig geholpen. Gelukkig hebben ze hem opgesnort en opgepakt
Zie dat de IC vertraagd zijn. De Sprinters rijden niet.
Tegen koperdieven en graffitispuiters is weinig tegen te doen. Bij Zwolle en Hattem kunnen ze hoge hekwerken plaatsen bij opstelterrein en brug.
Maar daar wordt de omgeving niet mooier van.
Wat is men weer klungelig bezig. Als de Intercity’s extra stoppen in ‘t Harde of Kampen Zuid dan heb je helemaal geen bussen nodig. De reizigers uit de stoptrein moeten dan één keer extra overstappen.
Bouw jij even een extra perron erbij in ‘t Harde dan? Want nu rijden de intercity’s via de twee perronloze zijsporen.
Zou het in plaats van een perron bouwen wellicht mogelijk zijn om een wissel om te zetten?
Volgens mij klopt hetgeen je zegt bovendien niet.
Er zijn maar 2 sporen met perron, en knalt of de intercity naar zwolle of de intercity naar utrecht tegen de sprinter aan. (Ze passeren elkaar tussen weesp en t harde)
Tussen Weesp en ‘t Harde?
Ja, als ze op tijd zijn, passeren elkaar op 9 minuten rijden van zwolle (50 vertrekt de trein uit zwolle, en 8 over heel, 18 minuten later, komt de trein uit utrecht aan.
Een sprinter heeft 7 min nodig om.weesp te bereiken vanaf zwolle en 13 om t harde te bereiken. Dan is het logisch dat een intercity in 9 minuten ergens tussen de twee inzit.
Ja, ze passeren elkaar 10 min rijden van zwolle, en weesp is 7 min rijden en t harde 12 min rijden. Dus ja, ze kruisen elkaar in de buurt van t harde.
De kortste reistijd tussen Zwolle en Weesp is 63 minuten.
Wezep waarschijnlijk. Misschien ligt het aan de auto-correctie.
Dat ja. Maar annemiek houdt iets te veel van vliegen afvangen een heeft nogal een hekel aan iets zinnigs bijdragen.
Niet leuk Daan, ik heb genoeg zinnige bijdragen van haar gelezen.
zoals dat alle prorail werknemers junkies zijn? Dat annemiek beter weet dan de ns welke trein vol zit? haar onjuiste voorspelling dat de werkzaamheden bij groningen 2 keer zo lang als gepland zouden duren?
Dat heb ik helemaal niet gezegd. Het gaat in het door mij genoemde geval om een junkie. Ik weet namelijk wie het is. Hij geeft in zijn zaak ook aan dat hij verslaafd is aan vanalles. Vandaag stond hij dat bovendien aan NS-personeel uit te leggen, toen zij de opdracht hadden hem weg te sturen.
De andere twee ontken je dus niet?
Nee, die kloppen ook gewoon.
Zullen we het anders hebben over de keer dat je er een factor tien naast zat in je berekening van de energiebelasting? De keer dat je stelde dat tijdens de werkzaamheden in Groningen de treinen zouden keren in Groningen Noord? Of weet ik veel wat voor onzin je nog meer uit je duim hebt gezogen.
Het gaat om deze junkie:
https://www.oogtv.nl/2025/06/lange-taakstraf-geeist-tegen-verslaafde-spoorveiligheidsman-51-voor-koperdiefstal/
Als het aan de auto-correctie lag, had die er niet tot drie keer toe ‘weesp’ van gemaakt, maar ‘Weesp’.
wesepe?
Dat had gekund als er wissels zouden liggen die spoor 1 in ‘t Harde bereikbaar zouden maken vanuit de richting Amersfoort (zonder al vanaf Nunspeet links te hoeven rijden).
Haha. Dit is wel heel praktisch…al die managers, beleidsmedewerkers, veiligheidsfunctionarrisen etc. moeten wel iets ingewikkelds bedenken….de tijd dat er binnen de spoorwegen praktische oplossingen werden bedacht ligt helaas ver achter ons.
Spoorinfra is te kwetsbaar geworden; treinen kunnen niet omrijden en dit betekent als er een spoorprobleem is snel gerepareerd moet kunnen worden en men is gewoon niet in staat om hun eigen spoorwegnet op orde te houden. Als de trein zo de vervoersstrijd / klimaatstrijd moet winnen zijn ze nu al bijvoorbaat verloren.
Tja dat krijg je als je steeds meer treinen op hetzelfde spoor propt en niet investeerd in extra capaciteit.
Kabellassers. Voor zover men die echt zo zou noemen.
Men is met vakantie en storingswaarneming doet men niet meer?
Te weinig technisch personeel.
We zouden mensen met een maatschappelijk weinig nuttig beroep, ik denk hierbij aan bijvoorbeeld reclame of marketing, om kunnen scholen naar praktische beroepen.
Niet alleen Meppel is een knelpunt, ook de tweesporige Hanzeboogbrug bij Zwolle. Die Lelylijn is dus wel degelijk noodzakelijk om reizigers fatsoenlijk naar Groningen en Leeuwarden te brengen. Normaal loopt dat wel vlekkeloos, maar met koperdiefstal op een tweesporig baanvak wordt het dus penibel!
Om een betere verbinding van Amsterdam naar Almere vv te krijgen is een verlengde tramlijn 26 ( via IJburg) naar Almere Pampus en verder noodzakelijk. of een nieuwe metrolijn die Schiphol Airport via Amsterdam Zuid ,Diemen Zuid en een nieuw station Diemen Sniep met deze Flevolandse gemeente verbindt. Deze zal dan via Diemen Noord ( plus metrostation) naar Almere Pampus en verder kunnen gaan rijden als tweede alternatief.
Diemen Sniep kan met een verlengde tramlijn weer aangesloten worden met Amsterdam Bijlmer Arena.
De mogelijkheid is al gemaakt om vanaf de werkplaats gvb. De tram door te trekken naar Amsterdam bijlmer arena. Daarvoor is de bijlmerdreef al breed genoeg gemaakt Alleen vanaf eindpunt snoep is het enkelspoor en in de bijlmer moeten op sommige plekken de wegen veranderd worden. Maar of dat gaat gebeuren is vers twee. Aangezien de nieuwe buslijn naar ijburg is gaan rijden.
Lijkt mij wel aardig: lijn 19 doortrekken naar de Johan Cruijff ArenA. Helaas krijgt het GVB forse bezuinigingen opgelegd en zal lijn 3 waarschijnlijk moeten sneuvelen.
Is de lijn Harlingen-Leeuwarden dan geëlectrificeerd?