Trein Groningen – Leer vanaf 5 oktober, maar (nog) niet rechtstreeks
28 aug 2026 13:13
De trein van Groningen naar het Duitse Leer rijdt vanaf maandag 5 oktober elke dag één keer in het uur maar op werkdagen nog niet rechtstreeks. De provincie Groningen meldt vrijdag dat er op werkdagen voorlopig een overstap nodig is in Winschoten.
Tussen grensplaats Bad Nieuweschans en Leer ligt het treinverkeer sinds 2015 stil nadat de spoorbrug Friesenbrücke werd aangevaren. Inmiddels is de brug hersteld en is het spoor aan beide kanten van de grens verbeterd zodat Arriva de treindienst weer kan hervatten.
In weekend en ochtend en avond wel direct
Van maandag tot en met vrijdag rijdt er één keer in het uur een stoptrein naar Bad Nieuweschans. In Winschoten kunnen reizigers naar Duitsland overstappen op de sneltrein naar Leer. De eerste twee ritten in de ochtend, de laatste twee ritten in de avond en in de weekenden rijdt de trein wel rechtstreeks tussen Groningen en Leer.
Als de trein rechtstreeks gaat, rijdt deze tussen Groningen en Winschoten als sneltrein, met alleen een stop op Groningen Europapark en Scheemda. Tussen Winschoten en Leer stopt de trein op alle tussenliggende stations.
Snelheidsbeperking zit dienstregeling dwars
Door de snelheidsbeperking bij het Friese Hurdegaryp en de openingstijden van de Friesenbrücke is een rechtstreekse verbinding naar Leer op werkdagen volgens de provincie te kwetsbaar. De snelheidsbeperking zorgt voor langere reistijden tussen Leeuwarden en Groningen en heeft gevolgen voor de gehele dienstregeling van Arriva in het noorden. De beperking blijft naar verwachting nog enkele jaren van kracht.
Inchecken kan met OV-pas/chipkaart en betaalkaart
Voor de internationale trein kunnen reizigers straks gewoon inchecken met een OV-pas, OV-chipkaart en betaalkaart. Ook zijn er speciale e-tickets verkrijgbaar voor de trein waaronder het Niedersachsen-Ticket Plus Groningen waarmee je ook naar andere bestemmingen in Nedersaksen en naar Bremen en Hamburg kunt reizen.
De dienstregeling tussen Groningen en Leer is al verwerkt in de reisplanner van Arriva.
(c) Treinreiziger.nl
Goed begin van een voorlopige dienstregeling, waarmee alles straks met het reizigersverkeer langzamerhand alles weer na 11 jaar op de rails komt te staan. In december 2026 staat deze vernieuwde spoorlijn weer in alle dienstregelingen en op de spoorkaarten, misschien kan er tussen oktober 2026 en december 2026 evaluaties gevoerd kunnen worden. Dan kan eventueel vanaf december 2026 of meer in december 2027 wel dagelijks een directe spoorverbinding komen. In eerste instantie dus met de WINK naar Winschoten en dan per GTW de grens over of andersom uiteraard. De brug is een mooie, fraaie brug geworden, die hopelijk niet binnenkort straks weer wordt aangevaren bij mist, harde regen of bij tekort aan verlichting in de nachten. Arriva gefeliciteerd met dit mooie bericht, waar we eerder jaren vol onzekerheden en diverse uitstellingen, straks weer fijn van kunnen profiteren!
Mooie draaibrug, die weer voor minstens twee jaren uit bedrijf gaat vanwege het gebruik van “biologisch” of ander ongeschikt smeervet. Dat soort theater is tegenwoordig te verwachten.
is daar bericht van geweest?
Tegenwoordig gaat er fout wat fout kan gaan. De Friesenbruecke is met 160 meter de langste draaibrug van Europa, elke zijde dus 80 meter lang. Een verzakking van het draaipunt met een scheve verzakking van slechts vijf centimeter op tien meter van het draaipunt, betekent veertig centimeter aan elke uiteinde van het draaiend gedeelte. Omdat alles tegenwoordig minimaal ontworpen en nog minder gebouwd wordt, is er vast geen voorziening om zo een of een grotere verzakking eenvoudig te kompenseren. Dus het is ingebouwd dat vast wel de brug en het trajekt weer een reeks van jaren buiten dienst gaan. Als de brug recht wordt gehouden door een rolbaan op de voorlandzijde, dan krijgen we te maken met overmatige krachten tussen de draaivoorziening en de brug als de centrale draaipeiler scheefzakt. Overigens, wanneer wordt de Meyer werf daar stilgelegd? Betrouwbaar wordt niet meer gemaakt, wel leuker voor het vullen van de diepe zakken van de aannemers (geen zandzakken). Er moet toch wel een wetswijziging komen dat geen vaartuig meer toegelaten wordt dat een aansprakelijkheidsverzekering heeft die minder dan maximaal een miljard uit keert. De brugvernieuwing heeft meer dan een vijfde miljard gekost en ruim een decennium ellende voor veel reizigers. De aansprakelijkheidsverzekering heeft minder den vier miljoen uitgekeerd, dus minder dan een verflaagje kost. Deze wettige situatie is waanzin. Weer het gevolg van de politici met minder ruggegraat en verstand dan amoebes, maar wel schadelijker.
over mensen met het verstand van amoebes gesproken.
Je kan beter niet meer reageren.
99,75 van je comments is pure onzin.
Op zich ook wel weer knap om zulke onzin te bedenken.
oh, 0,25 niet?. Weet je zeker dat meer dan 0,0000000000001 geen pure onzin is ?
Volgens mij krijg je betere resultaten als je de sneltrein uit Leeuwarden naar Leer laat doorrijden. Het is ook veel logischer om dat te doen.
Ik hoop alleen niet dat de Duitsers opnieuw met een tienjarenplan komen als blijkt dat Meyer weer eens een kluns achter het roer heeft gezet!
Is het ook, maar dat past niet in de stukken enkelspoor tussen Leeuwarden en Veenwoude, en de 20 min per uur dat er treinen over de Friesenbrucke bij Leer mogen.
Want anders was het zielig voor de scheepsbouwer vlakbij, die had aangenomen dat hij de spoorbrug wel met rechtzaken zou kunnen saboteren. Ook al was vanaf het begin duidelijk dat de brug herbouwd zou worden.
Waarom is de brug zo beperkt bruikbaar? Er komt toch niet feitelijk ieder uur een schip?
De Meyer scheepswerf heeft bij de rechter bedongen dat de brug 40 minuten van ieder uur te openen moet zijn.
Lijkt me ook sterk dat de werf de brug daadwerkelijk zoveel nodig heeft, maar de rechter is erin mee gegaan…
Volgens mij heeft de Meyer Werft hiervoor niets bedongen bij de rechter. De openingstijden volgen uit bestaand recht vastgesteld in de ‘Wasserstraßengesetz’, waarin geregeld is dat de scheepvaart op federale waterwegen voorrang heeft op het overige verkeer. Volgens mij hebben juist de voorstanders van ruimere beschikbaarheid voor het spoorvervoer bezwaarprocedures gevoerd tegen de besluiten.
Het schip dat tegen de brug aan voer, had niets te maken met de Meyer Werft. De bemanning van het schip is bovendien niet schuldig bevonden aan de aanvaring.
Wat was dan de oorzaak?
Voornamelijk miscommunicatie tussen de rivierloods en de brugwachter. Uiteindelijk is het al fout gegaan met de timing van het verlaten van de haven. Toen kwam het schip in het snelstromende rivierwater richting de brug terecht, op basis van de communicatie in de veronderstelling dat de brug open zou zijn op het moment van passeren. Stoppen was toen niet meer mogelijk. Afremmen zou het schip onbestuurbaar maken. Er waren ook geen plekken om veilig aan te meren. Toen de loods ontdekte dat het fout ging, was het al te laat. Wat niet meehielp was dat de brugwachter allerlei andere dingen aan het doen was en daardoor niet oproepbaar was. Etc. Etc. Uiteindelijk zijn er geen strafbare verzuimen geconstateerd. Alleen een beperkte aansprakelijkheid voor de reder.
Dank je wel. De loods loodst nog en de brugwachter wacht nog of zijn die nu hondenbegeleider geworden, zoals bij de politie 🙂
Strafrechtelijk werd bepaald dat de kapitein en loods niet de drempel van strafbare nalatigheid hebben overschreden.
Tuchtrechtelijk werd de zaak tegen de kapitein en loods geseponeerd.
Civielrechtelijk werd de zaak afgehandeld via de aansprakelijkheidsverzekering van de betrokken partijen.
De brugwachter werd na strafrechtelijk onderzoek onschuldig verklaard en dus niet vervolgd.
De kapitein was, volgens mij, tijdens de lopende zaak gestopt met werken. Met de brugwachter was ook iets aan de hand, waardoor hij niet meer werkt, maar wat weet ik niet helemaal zeker meer. De Emsloods is waarschijnlijk nog gewoon aan het werk.
Ondanks de kapitein en de loods er voor gekozen hebben om het vaartuig niet tegen de wal te laten crashen in plaats van de brug, met het gevaar van treinontsporing en slachtoffers. De verzekeraar kwam er van af met een waanzinnig laag beperkt aansprakelijkheidsbedrag. Deutsche Bahn Infrago heeft er voor gekozen om niet op de kapitein en de loods persoonlijk te claimen, ondanks hun keuze in plaats van op de wal te crashen met dan een veel lager schadebedrag als gevolg. Voor de managertjes van Deutsche Bahn Infrago de makkelijkste keuze want op kosten van de zwoegende belastingbetalende Duitse “Michaels” en omdat het langdurig dumpen van vele treinreizigers op kosten van die gedumpte treinreizigers mag.
Er was geen gevaar voor een treinontsporing en slachtoffers op het spoor. De trein was om 18:35 gepasseerd in de richting van Groningen. De brugwachter maakte de brug klaar voor opening. De PZB gaf rood sein en zou fungeren als automatische treinbeïnvloeding. Dus er was geen naderend treinverkeer mogelijk. Om 18:40 naderde de boot de brug in de veronderstelling dat deze zou openen. Het was donker en pas tussen de betonnen geleidingen was er zicht op de brug. Vervolgens is er een noodanker uitgeworpen en het schip is vol in de achteruit gegooid, maar het was al te laat.
Niet te laat om tegen de wal te crashen in plaats van tegen de brug. De bemanning van het schip werd niet actueel geinformeerd over het treinverkeer en wist dus niet dat geen reizigers bedreigd zouden worden door een crash tegen de brug. Het sein voor het scheepvaartverkeer was vast eerder zichtbaar dan de brug zelf en zal toch niet doorvaart vrij aangegeven hebben. Het is misdadig om af te persen dat de brugwachter de brug op tijd open moet hebben. Net als in het wegverkeer geldt de hoofdregel dat de snelheid zodanig beperkt moet worden dat men het vaartuig veilig tot stilstand kan brengen binnen de afstand die men kan overzien en vrij is. Justitie, de rechtspraak en de tuchtcommissie hebben weer geageerd als slappe hap. Er wordt alleen keihard opgetreden tegen belastingbetalende zwoegende oernederlanders en oerduitsers.
De bemanning op de brug van het schip was wel degelijk actueel geïnformeerd over het treinverkeer. Het wist dat de trein gepasseerd was en dat de brug daarna voor hen geopend zou worden. Dat was de normale procedure.
Maar toch mochten ze er niet vanuit gaan dat de brug op tijd open zou zijn voor hen. Ze moesten de hoofdregel respecteren: Men MOET de snelheid zodanig beperken, dat men het vaartuig veilig tot liggen kan brengen binnen de afstand die men kan overzien en vrij is. Gaf een sein aan hen aan dat ze door mochten varen? Heeft de brugwachter gemeld dat ze door mochten varen? Nee dus. Zij hebben gedaan alsof de brugwachter hun slaafje was en de brug op tijd open MOEST hebben. Dat moet men met een Duitse brugwachter niet doen, met geen enkele brugwachter ook.
Precies zo slecht waren de houding en het gedrag van de Nederlandse autoriteiten over de Betuweroute ook. Duitsland moest er maar voor zorgen dat zodra de Betuweroute klaar was al die goederentreinen over het bestaande trajekt over de grens verder konden. De vooraf te verwachten en logische reaktie van Duitsland is: Sterven jullie kaaskoppen maar met jullie Betuweroute. Hopenlijk gaat dat niet letterlijk gebeuren doordat een chemietrein in Brabant ontspoort. Dat is dan te wijten aan de Nederlandse autoriteiten, inclusief de toenmalige ministeres, zoals destijds vooraf hen precies gewaarschuwd.
Wat wil je nou in vredesnaam bereiken met dit gewauwel?
Er zit geen vangrail op de wal. Wel is het erg ondiep aan beide zijden. Mede daarom is er ook een loods aan boord. Als je met sterke stroming op de wal af stuurt zal de boeg vastlopen en het schip dwars op de rivier komen te liggen. Of doordraaien en achteruit drijvend op de brug afstevenen. Zou geen goed stuurmanschap zijn. Maar goed, de beste stuurlui staan weer eens aan de wal.
Dwars over de vaarweg is beter dan tegen een spoorbrug, in ieder geval een meermalen kleinere schade aan anderen. Als die achteruit naar de brug kwam te drijven, dan had met het schip volle kracht vooruit van de brug weg gedaan kunnen worden en dat werkte dan beter dan volle kracht achteruit. In ieder geval was er geen goede loods en geen goede stuurman aan boord bezig. Uiteraard kan dan al snel iemand met verstand aan wal uitleggen hoe het beter had gekund.
Je loopt nu over de verstandelijke capaciteiten van iedere betrokkene te zeuren, maar het ontgaat je blijkbaar volledig dat het schip langer is dan de breedte van de vaargeul op dat moment.
Dan was het schip schuin of bijna dwars vast komen te liggen en ook niet achteruit naar de brug toe gedreven. Dan waren de schade en ellende vele malen zo klein geweest als ze zijn geworden.
Dat is een aanname. Ik kan niet beoordelen wat er met de zeven opvarenden was gebeurd bij een stranding. Feit is dat ze nu allen ongedeerd zijn gebleven. Dat is belangrijker dan materiële schade. Er is besloten tot het uitwerpen van een noodanker en een noodstopprocedure, die ‘Voll zurück’ wordt genoemd. Hierin ontstond enkele seconden vertraging met de ‘Verstellpropeller’, waardoor het langer dan verwacht duurde voordat de schroef effectief tegendruk gaf. Vanaf het moment dat tot ‘Voll zurück’ werd besloten, zorgde de ‘Wirkung des Raddeffekts’ ervoor dat het schip vanaf dat moment nauwelijks tot niet meer reageerde op het roer. Uitwijking richting kade was toen niet meer mogelijk. En dit is meteen de laatste keer dat ik het document opensla met betrekking tot dit topic.
zelfs geen stuurman aan wal…
Meyer moet zijn dure schepen zonder krasjes afleveren en het is duur om krasjes weg te werken. Meyer gaat dus heel zorgvuldig met goede vakmensen te werk.
…Tunnel versus brug…
Misschien hadden ze beter een tunnel kunnen bouwen dan een nieuwe brug heeft men geen last van brugopeningen, kost alleen een paar centen meer en is maar de vraag hoe diep dat ding moet gaan.
Los van alles, die Meyer Werff bouwt wel gigantische (cruise) schepen waar hun eerste “buitenlandse” haven de Eemshaven is bij Groningen en komen soms verder niet in Nederland vanwege de toegankelijkheid met open zee.
En als je het over die werf hebt, staat die eigenlijk op de verkeerde plaats, maar verplaatsen aan de andere kant van de brug is “not-done”.
Je kan je ook afvragen waarom ze voor een draaibrug hebben gekozen en niet voor een basculebrug of zo en alweer enkelsporig, centenkwestie soms ?
Elke brug is een obstakel voor het scheepvaart en overig verkeer, maar we kunnen er vaak niet zonder, dat is net het probleem op onze waterrijke planeet !
De Luxe Cruiseschepen van de Meyer Werf kunnen niet zonder meer het ruime sop kiezen. Ten eerste moet de Ems opgestuwd worden om voldoende diepte te verkrijgen. Daarvoor is een Emssperwerk gebouwd. Als er voldoende diepte is, dan kan slechts zeer langzaam gevaren worden. Zo een schip krijg je niet in 40 min. door die brug heen. Daarvoor wordt een gehele nacht uitgetrokken. Dus slechts een paar maal per jaar is de spoorlijn een nacht geheel gesloten omdat er een Cruiseschip doorheen moet.
Die 40 min. brugopeningen zijn voor een paar kleinere zeeschepen die naar Papenburg varen. Als het er meer dan één per dag is, dan is dat veel. Binnenvaart kan de gesloten brug passeren, immers na Papenburg heeft de Ems alleen nog maar vaste bruggen.
Vaak ontstaan er files doordat een brug open gaat voor een zeiljacht waarvan de mensen dan niet de moeite hoeven te doen om de mast te strijken. Ook worden voor zulk asociaal tuig bij spoorbruggen openingstijden gereserveerd. De oude wet van gratis voorrang voor de scheepvaart moet echt afgeschaft worden want het is waanzinnig. Een grote spoorbrug openen kost veel meer dan duizend euro per keer. Laat ze maar daar elke keer minstens duizend euro betalen, tienduizend bij de spoorbrug bij Gouda of de Van Brieenoordbrug. Waarom moeten werkende mensen hun luxe en luiheid subsidieren?
Dit is een algemeen probleem dat ook geldt voor kleinere bruggen. Het aantal wachtende verkeersdeelnemers staat in geen verhouding tot de pleziervaart. Pleziervaart is plezier ten koste van andere mensen.
Er zijn vaak storingen tussen Leeuwarden en Groningen dat d trein niet rijdt. De bedoeling was dat de trein als stoptrein van Leer naar de Eemshaven zal rijden.
Ze hadden er nog een maand mee moeten wachten. In november bestaat die spoorlijn naar Leer precies 150 jaar. Dan hadden ze er een feestje van kunnen maken.
Vergeet niet dat nieuwe lijnen vaak kinderziektes kennen. De eerste dagen kunnen vertragingen worden verwacht. En de combinatie zou extra drukte geven. De snelbus zit meestal al vol, dus ik ben benieuwd of de treinen de capaciteit hebben.
Maandagochtend stapte ik om 07:14 uur als enig overgebleven reiziger uit in Bad-Nieuweschans om met de 620 bus verder te gaan naar Leer. Deze treinverbinding zal opnieuw naamsbekendheid op moeten zien te bouwen. Reizigers voor verre bestemmingen in Duitsland kennen inmiddels niet anders dan een luxe touringcar die ze vanuit Groningen rechtstreeks naar hun IC trein over de grens brengt. Misschien dat een vervoerder als Flixbus in het gat duikt als Arriva touring stopt met de ritten.
dat kan nog steeds gewoon
en 99,9% van de gebruikers interesseert het geen zier hoe lang een spoorlijn al bespaart. Je herbouwt een brug om de toekomst, niet vanwege het verleden.
Leuk voor een dagje uit naar Leer met weekend vrij rond de herfstvakantie.
idd, naar de Gallimarkt!
Alvast bedankt… Dan weet ik dat ik eerder of later moet gaan.
het is maar vier dagen…
https://leer.de/Stadt-Leben/Stadt-Leer-Ostfriesland-/Gallimarkt/
Ja, dat is echt leuk!
zullen we? 🎡🎢🎠🍻
Ik ga sowieso wel even kijken.
Je kan in december ook naar Bremen. Met wat sneeuw zou dat hartstikke leuk zijn.
Maar ja, wat is de kans?
Of naar de ‘Ischa Freimaak’ vanaf halverwege oktober.
jeetje, dat is lang geleden! even onder harer majesteits rok weggekropen, 60 jaar geleden inmiddels. was wel leuk!
De brug ligt tussen Weener en Ihrhove.
Van Leer: Ihr 30 – Wee 36
Naar Leer: Wee 23 – Ihr 29
Gekruist wordt dus in Ihrhove. Als dat problemen voor de scheepvaart oplevert, dan is er iets fout gegaan. De trein komt dus nu 20 minuten later in Groningen dan met de huidige dienstregeling van Bad Nieuweschans. De trein is 5 minuten langer dan vroeger. Hoezo vooruitgang!?
Het is tevens jammer dat de Leer trein niet in Hoogezand zal stoppen maar wel in het veel kleinere Scheemda. In Nederland worden stations overgeslagen maar in Duitsland komen er twee bij.
De treinen die op maandag t/m vrijdag om 05:38 en 06:32 uit Groningen vertrekken naar Leer stoppen in Nederland alleen in Groningen Europapark, Scheemda, Winschoten en Bad Nieuweschans. Alle latere treinen op dat traject stoppen op maandag t/m vrijdag op alle tussenliggende stations in Nederland maar rijden niet verder dan Bad Nieuweschans. Reizigers naar Leer moeten dan in Winschoten overstappen.
Op zaterdagen en zondagen stoppen alle treinen alleen op Groningen Europapark, Scheemda, Winschoten en Bad Nieuweschans.
In Scheemda kruisen de sneltreinen elkaar. Dus een stop is daar verantwoordelijk.
Als ik het artikel goed gelezen heb blijft deze trein nog een hele tijd een Arriva – boemeltje.
En hoe zit het met de controles aan allebei de kanten van de Nederlands – Duitse grens?
Ik wens alle gebruikers van dit traject een goeie reis! Je kunt deze reis overigens ook beschouwen als een toeristisch tripje, In het ergste geval is er ook nog de genoemde snelbus.
En – “last but not least – beter laat dan nooit
dus jij denkt dat die bus nog steeds blijft rijden😳😂?
Precies. Zeker omdat het sinds corona twee bussen zijn, omdat in 55 minuten rijden ook al voor de grenscontroles lastig was. Er is zelfs een bus vervangen met meer dan een miljoen km op de teller, dat is nu de oranje bus geworden denk ik.
Heeft de vervoerder al die jaren doorbetaald gekregen terwijl die met de vervangende bussen veel minder kosten had? Vast wel.
Jemig wat een azijnleven, echt elke post is zuur, boos en frustratie
Enkele jaren snelheidsbeperking op zo’n spoortje van niks? Is men wel helemaal goed wijs?
Aflevering 387 van de soap zonder einde. Het is en blijft een “wonderlijntje” Overigens wel een prachtige brug.
interessante bijdrage…
En toch ben ik benieuwd of de snelbus blijft rijden. Die gaat momenteel nog steeds non stop van Groningen naar Leer als we de grenscontroles even buiten beschouwing laten. Als we die vervangen door een boemel, een overstap in Winschoten en 2 nieuwe stops in Bunde en Ihrove lijkt het mij sterk dat de treinverbinding sneller zal gaan dan met de bus. In het weekend ziet het er wel gunstiger uit maar dit lijkt me momenteel zeker geen optimale treinverbinding.
De snelbus verdwijnt per 5 oktober. De bus vertrekt eens per twee uur om -:10 en komt (volgens dienstregeling) 80 minuten later (om -:30) aan in Leer. Daar kan je, als er onderweg geen gekke dingen gebeuren, de trein van -:42 halen richting Bremen.
In de nieuwe dienstregeling per 5 oktober vertrekt de trein om -:17, komt om -:50 aan in Winschoten. De overstap vertrekt om -:05 en komt om -:37 aan in Leer. In theorie ben je dan op tijd voor de trein van -:42 naar Bremen.
De populaire bus van 6:10 wordt vervangen door de rechtstreekse trein van 6:32 en die komt om 7:37 aan in Leer. Dat klinkt best ideaal.
De andere kant op vertrekt de trein om -:23 uit Leer. Hij komt om -:58 in Winschoten aan, waar de overstap om -:09 vertrekt en om -:43 aankomt in Groningen.
De trein uit de richting Oldenburg/Bremen hoort om -:14 aan te komen in Leer, maar die is zelden op tijd. De kans is vrij groot dat je de overstap mist. In de oude situatie zorgt het missen van de bus nu direct voor een vertraging van twee uur. In de nieuwe situatie is dat nog maar een uur. Bus 620 blijft ook nog rijden (vertrek -:30). Daarmee zou je de vertraging eventueel kunnen beperken tot 30 minuten.
Op papier klinkt het goed, maar ik ben toch ook wel terughoudend of grenscontroles aan de Duitse zijde de dienstregeling wel haalbaar maken. Gebeurt vaak genoeg dat de Bundespolizei een trein 10 minuten vertraagt voor de grenscontrole. En dan heb je de overstap naar Bremen mooi gemist.
Ik weet niet wat de plannen zijn. Ze zouden ook in een rollende trein kunnen controleren. Dat deden ze in het verleden wel. Ik heb het ook wel meegemaakt dat ze in Leer de reizigers stonden op te wachten en dan iedereen die niet aan een bepaald profiel voldeed om een paspoort vroegen. Zo doen ze dat volgens mij in Emmerich ook nog wel.
Een “bepaald profiel” inderdaad, in Aken werkt het ook (prima) zo. Wel vervelend als je een kleurtje hebt…
Daar zitten toch de grootste risico’s. Ieder blind computer monitor del zou op den duur beslissen mensen te selecteren op hun verschijning en vermoedelijk afkomst.
Dan is het dus geen blind computermodel.
Grenscontroles vinden toch altijd al rijdend plaats? Tenminste in de ICE Berlijn en RB61 wel.
Niet allemaal. De trein Brussel-Luik-Keulen bijvoorbeeld wordt in Aken gewoon vastgehouden aan het perron, in het ergste geval duurt dat 15-20 minuten. Maakt niet veel uit, want je aansluiting in Duitsland is dan toch al weg. Passagiers die uitstappen in Aken worden aan de trappen gecontroleerd. Weliswaar met een steekproef. In tegenstelling tot de wegcontrole bij Nieuweschans (waar dit artikel over ging) gaat dat niet met een generator (zo’n handklikkertje) maar op “zicht”: alle mensen van kleur worden gecontroleerd en een paar anderen voor de show. Ze proberen immers de migranten te pakken die vanaf Afrika naar Duitsland reizen via Nederland en België…
In Flensburg vanuit Denemarken staan ze ook aan de trappen waar de DSB-trein uit Kopenhagen/Aarhus aankomt. En tussen Arnhem en Oberhausen wordt de ICE soms stilgezet in Emmerich, dan gaat ook een team door de hele trein heen. De trein vanuit Zwitserland waar ik een paar weken geleden in zat werd in Basel Bad aan het perron vastgehouden. Dus nee, rijdende controles is juist de uitzondering en ik heb ze zelf al jaren niet meer gezien.
Het zou ook een werende werking tegen drugstransporteurtjes moeten hebben. In de treinen vanuit Zwitserland en Frankfurt door Duitsland zijn vaak dievenbendes aktief. Doe je koffers dus op slot en keten ze vast. Voor hen is een passagier die fysiek weert de hoofdprijs. Ze hebben onopvallend valse getuigen bij zich. De passagier die zich fysiek verdedigt wordt dan vals beschuldigd als een racistische nazi zomaar aangevallen te hebben. Die betaalt dan jaren of tot sint Juttemis hun inkomen want ze zijn dan langdurig “getraumatiseerd en niet in staat om te werken”. Mijn zoon kwam door een omleiding in zo een trein terecht vanaf Duisburg en maakte mee dat ze vlak voor een station brutaal aan zijn geketende koffers trokken en vervolgens probeerden eentje te openen, ondanks dat hij luid schreeuwde. Ik kon hem door de telefoon overtuigen alleen luid te schreeuwen. Dat was genoeg want hij is nogal fors, dat tuig zijn scharminkeltjes en de koffers waren aangeketend en op slot. Het beste is dus om die treinen niet te gebruiken.
Herhaaldelijk met de RB61 gereisd en daarin nog geen controle van douane of politie meegemaakt, wel voorheen herhaaldelijk in de internationale IC.
Gisteren kwam de IC om :25 aan en was het hollen naar of de Arriva touringcar richting Groningen of streekbus 620 richting Bad Nieuweschans. Het is naïef van Arriva om te veronderstellen dat de RE/IC altijd keurig om :14 zal arriveren. Beter zou een vertrektijd van de trein richting Bad Nieuweschans zijn zo rond :30.
Dan heb je nog geluk gehad. In veel gevallen vertrekt de snelbus stipt op tijd. Zelfs als er nog niemand is ingestapt en de eerste reizigers aan komen rennen.
Op de heenweg richting Duitsland vind ik de snelbusverbinding ideaal. Op de terugweg vind ik de hem verschrikkelijk, omdat de aansluiting dusdanig fragiel is en je moet rekenen op 2 uur vertraging als je hem mist.
Mij stoort hierin vooral de lakse houding van het Duitse personeel. Door het lange halteren in Oldenburg, vertrekt de trein daar vrijwel altijd min of meer op tijd. Dan gaat er standaard wel iets mis en lijkt er geen enkele intentie meer te zijn om de daardoor ontstane vertraging in te lopen. Het kan maar zo zijn dat je uiteindelijk twee uur vertraging oploopt, omdat de conducteur in Augustfehn bedenkt dat hij de hele lengte van de trein buitenom gaat lopen om nog even gedag te zeggen tegen de machinist in de locomotief, waardoor je net niet op tijd aankomt om in Leer de bus te halen.
Door de krakkemikkige verbinding, reis ik momenteel meestal met de auto naar Duitsland. Mocht de verbinding van Arriva betrouwbaar blijken, dan stap ik weer over op de trein.
Overigens vind ik in de toekomstige situatie een vertraging van een uur nog wel draaglijk. Als je bijvoorbeeld om -:35 aankomt en moet wachten tot -:23. Die tijd zou ik dan gebruiken om even de benen te strekken door een stukje Leer in te lopen. Maar twee uur vertraging is me echt te gortig. Zeker als je dat vergelijkt met de toename van de reistijd ten opzichte met de rit per auto.
Die 620 rijdt nu nog als Schienenersatzverkehr tot aan Bad Neuschanz. Ik betwijfel of die 620 verder gaat dan Bunde zodra het wunderboemeltje weer rijdt.. Misschien nog tot December 2026 maar niet met nieuwe dienstregeling.
Overigens werd vandaag ook bekend dat de spoorlijn vanuit Coevorden en Duitsland ook zo goed als klaar is (ook daar is de brug klaar) en dat de boel op schema loopt voor de aanvang van de dienstregeling op 13 december aanstaande.
mooi rondje: Stad, Leer, Salzbergen, Bentheim, Coevorden, Zwolle, Stad.
~400 km, zes trajecten & ook 6 verschillende treinen als je de GTW diesel & elektrisch apart telt.
hier een kaartje bijzetten mag niet…
van mij mag het😀
deze bedoelde ik
https://www.prorail.nl/over-ons/wat-doet-prorail/coordinatie-treinverkeer/punctualiteit/betere-prestaties-voor-reizigers/tijdelijke-snelheidsbeperkingen/overzicht-tijdelijke-snelheidsbeperkingen
Hier staat dat we nog 1,5 jaar met de snelheidsbeperking in Friesland zitten. Waarom staat in het artikel dan enkele jaren?
2028 is nog enkele jaren. En die TSB bij Culemborg had ook drie jaar terug verholpen moeten worden, daar zitten we ook nog tot minstens volgend jaar aan vast. Boerenpaadjes met TSB 90/u zou ook tijdelijk zijn, zitten we nu geloof ik ook al zes jaar mee. De HSL begin ik maar niet over. Kortom: bij ProRail is het verstandiger om deadlines met een grove korrel zout te nemen…
Drie jaar geleden moest ik noodgedwongen van Kassel in Duitsland naar Groningen met de trein. Dat ging toen uitstekend het was ook een werkdag. Alle treinen op tijd, zowel de ICE van Kassel naar Hannover als de IC van Hannover naar Leer. Aangekomen in Leer stond de bus al klaar en vanaf daar net binnen het uur naar Groningen, non stop. Dat red je met de auto nauwelijks. Maar toen was er nog weinig vertraging op het Duitse net. Ik denk niet dat we de komende tijd dit schema kunnen halen. Ik vrees dat de eerste tijd de trein hoofdzakelijk voordelen oplevert voor dagtochtjes naar Leer, evt. Oldenburg maar voor langere afstanden zal het geen tijdwinst opleveren vergeleken met de huidige situatie.
Hopelijk heb je ongelijk maar je lijkt het goed in de smiezen te hebben. Welke plek bedoel je trouwens met ‘boerenpaadjes met TSB 90/u’?
Bij de HSL heel slome lijn is het VLV voortdurende langzaamheids verergering of LBS langdurig buiten dienst.
Wat u bedoelt met boerenpaadjes is meer dan duidelijk.
Ik ga het hebben over de GEITENPAADJES van het duo DOVA en de FMN en ga uitleggen wat ik daarmee bedoel en dan heb ik het natuurlijk over het openbaar vervoer en in het bijzonder het provinciale/regionale treinvervoer en het lokale, regionale en provinciale bus -, tram, en metro – vervoer.
DOVA staat voor de Decentrale Openbaar Vervoer Autoriteiten en de FMN staat voor Federatie Mobiliteitsbedrijven Nederland. DOVA zijn de decentrale overheden – voor het merendeel de provincies – en de FMN zijn commerciële bedrijven – zoals de hoofdpersoon van dit artikel Arriva.
Dat deze combinatie van commercie en overheid een slecht huwelijk is blijkt op alle fronten. Ik ga dit niet opnieuw uitleggen, want dat heb ik al eerder gedaan op deze site.
Het enige wat ik op deze vroege ochtend kwijt wil is, dat de petitie als protest tegen het schrappen van de ouderenkorting in het stads – en streekvervoer (zonder de trein) van bus, tram en metro nu staat op 47,043.
Deze petitie kan nog steeds getekend worden.
Wat ik me afvraag waar deze petitie aangeboden wordt Het lijkt mij geen zin hebben om deze petitie aan te bieden aan de Tweede Kamer, want die gaat niet over dit deel van het openbaar vervoer. Sterker nog: de TK heeft het hier nooit over! Het DOVA – kantoor in Utrecht lijkt mij een betere locatie in aanwezigheid van de media. Maar dat laat ik met een gerust hart over aan de Seniorencoalitie die deze petitie op poten heeft gezet.
Een fijne dag + een goeie reis als u nog op pad moet met het O.V.!
Ze kunnen toch beter de stoptrein tussen Groningen en Winschoten door trekken als stoptrein naar Bad Nieuweschans en zo door naar Leer. Nu Moeten reizigers die in Kropswolde, Martenshoek, Hoogezand-Sappemeer en Zuidbroek altijd 15 min in Winschoten wachten. Dit is wel en hele achteruitgang van voor de aanvaring. Als de trein Naar Bremen komt maak daar dan een sneltrein van. Maar ik zie het niet zo gauw gebeuren dat de trein door rijdt naar Bremen zoals in de jaren ’70 Een dikke diesel lok met 3 zilvergekleurde rijtuigen, En de sneltrein van Leeuwarden door trekken naar Leer is ook geen optie want er is vaak storing tussen Leeuwarden en Groningen. En als je nu met de DB van Leer richting Bremen rijdt heb ik ook al vaak mee gemaakt dat de trein in Augustfehn moest wachten op de trein uit Oldenburg Een groot gedeelte tussen Leer en Oldeburg is enkelspoor. daar kunnen dan geen 2 treinparen per uur rijden.
Nou, aan de tunnel naar Denemarken wordt gewerkt. Door een Nederlandse aannemer. Dan kunnen we straks een stuk vlotter naar Kopenhagen 🙂
https://fb.watch/JnBIQ2JNPe/