Vanaf begin oktober weer treindiensten tussen Groningen en Leer
14 aug 2026 13:55
De spoorlijn van Groningen naar het Duitse Leer gaat begin oktober weer open. Dat melden vervoerder Arriva en spoorbeheerder ProRail op vrijdag. Arriva heeft deze week de eerste instructieritten gereden over de vernieuwde spoorlijn.
Onlangs werd nog verdere vertraging van de heropening van het spoor gemeld. De eerdere verwachting was dat treinen deze zomer weer passagiers zouden vervoeren tussen Groningen en Leer. Maar ProRail en Arriva gaan er nu van uit dat het begin oktober zo ver is. Dat is wel eerder dan waarvoor vorig week nog werd gevreesd.
Eerst met beperkte snelheid
Deze week is Arriva gestart met de opleidingsritten voor machinisten op het traject Groningen – Leer. Dat gebeurt tijdelijk met een beperkte snelheid van 70 kilometer per uur in plaats van 120. Om de volledige snelheid te rijden, moeten eerst belastingsritten plaatsvinden. Arriva verwacht dat begin oktober de instructieritten erop zitten waarna de treinen weer passagiers kunnen gaan rijden.
Al ruim tien jaar geen treinen
Het passagiersvervoer ligt al bijna elf jaar stil nadat een schip de Friesenbrücke in het traject vernielde bij een aanvaring. Sindsdien rijden er bussen langs het traject.
Tijdens de herbouw van de spoorbrug is ook het spoor op zowel het Nederlandse als Duitse traject aangepast. In Nederland zijn spoor, de treinbeveiliging en kabels vernieuwd. Ook heeft ProRail overwegen aangepast en perrons heringericht. Hierdoor kunnen de treinen straks sneller rijden. Ook in Duitsland is spoor vernieuwd en er zijn nieuwe stations gebouwd in Bunde en Ihrhove.
Dienstregeling
De dienstregeling voor de herstelde treindiensten tussen Groningen en Leer is volgens Arriva binnenkort te zien in de reisplanner van het vervoersbedrijf.
In toekomst naar Bremen
Het hervatten van de verbinding tussen Groningen en Leer is volgens ProRail een belangrijke stap op weg naar de Wunderline: de snelle internationale treinverbinding tussen Groningen en Bremen. De provincie Groningen ziet de Wunderline als een belangrijke investering in de toekomst van de noordelijke grensregio. Provincie Groningen, deelstaat Niedersachsen en Bremen werken samen met Deutsche Bahn (DB) en ProRail intensief samen aan de realisatie van de verbinding.
(c) Treinreiziger.nl
Het hervatten van de verbinding tussen Groningen en Leer is volgens ProRail een belangrijke stap op weg naar de Wunderline: de snelle internationale treinverbinding tussen Groningen en Bremen.
Het is wat je snel noemt. Opzet is uiteindelijk 131 minuten over pakweg 264 kilometer.
Het zal dan in ieder geval een vooruitgang zijn qua sneller reizen tussen Groningen – Bremen. En indirect sneller via overstap in Bremen naar Hamburg – Scandinavië.
Voor Noord Nederland zal het beter zijn. Zeker in combinatie met Lelylijn. Maar dat is voorlopig toekomstmuziek.
De Lelylijn maken we niet meer mee, denk ik zo. Het is ook betrekkelijk nutteloos, ja kan toch al naar Groningen en Leeuwarden. Op zijn best komt er Lelystad – Heerenveen en dan opgeknapt bestaand spoor gebruiken. Dat stukje kost ook al vele miljarden.
Ik denk dat de Lelylijn een van de vele projecten is die geschrapt gaat worden bij de komende I&M exercitie met het rode potlood. Wellicht samen met de Nedersaksenlijn.
Ja, stuk sneller dan omrijden via Osnabrück. Ik denk alleen ook dat het een regionale lijn blijft. Vanuit Zwolle en alles ten zuiden/ westen daarvan is een verbinding via Osnabrück sneller. Ook is deze verbinding makkelijker te upgraden dan die via Groningen. Ten Noorden van de A1 is ruimte voor een HSL die niet door de slappe grond hoeft en die Bremen, Hamburg, Scandinavië, maar ook Hannover, Berlijn, Polen, Tsjechië dichterbij brengt. Beter zetten we daar op in en sluiten we Groningen daarbij aan via de Hanze-spoorlijn.
De Lelylijn voor een half uurtje sneller van alleen Amsterdam naar Groningen dat zie ik nog niet echt gebeuren voor 10 miljard. Laat staan een HSL tussen Groningen en Bremen. De enige reden dat dit überhaupt nog op de agenda staat lijkt me dat we Groningers zo zielig vinden. Rationeel is het echt geldverspilling als je het mij vraagt.
Ik denk dat het zelfs niet gaat lukken voor 14,5 miljard…
https://www.omroepflevoland.nl/nieuws/469873/flevoland-wil-jaarlijks-40-miljoen-bijdragen-aan-plan-voor-nieuwe-spoorlijn-lelylijn-1
Toch raar dat de hsl, die ietsjes langer is, en door de randstad gaat waar grond duur is, voor de helft is aangelegd.
Het lijkt wel alsof ze de kosten express zo hoog mogelijk maken…
Vrijwel alle projecten bij Rijkswaterstaat en ProRail valien in de praktijk veel duurder uit dan geraamd.
…DUUR ?…
Maar WAAROM zijn die projecten zo DUUR (geworden) en wat maakt dat zo’n nieuwe spoorlijn zoals de Lelylijn, die ze zelf eertijds onnodig hadden geannuleerd en als het toen wel gebouwd was nu klaar had kunnen zijn, moet kosten, ik snap die bedragen niet, wie bedenkt dat ?
Het wil met die naam Lely niet echt goed lukken. De nieuwe terminal van de luchthaven Lely airport staat er ook al jaren stof te happen en die spoorlijn zal er nooit komen dat zijn projecten als luchtkastelen goed als verkiezingsbelofte van politici.
En voor de Lelylijn is toch geen plaats in het vernieuwde station Groningen ?
Die Friesebrücke ziet er wel mooi uit, hoop dat schippers van al die boten nu wel beter opletten als ze de brug passeren anders zit men weer met een treinloze verbinding naar Leer.
Ik hoop dat ze genoeg klandizie vinden om een lijn naar Bremen door te trekken want het is nu een regionale lijn en wordt straks dus een internationale hoog potentie lijn als de plannen uitkomen.
Er is nauwelijks verkeer onder de Friesebrücke. Binnenvaart kan zonder problemen onder de brug door. Dan blijft over anderhalf schip naar Papenburg. De Friesebrücke is beweegbaar omdat Papenburg nog steeds als zeehaven wordt beschouwd. Na Papenburg is de Ems gewoon een rivier voor binnenscheepvaart.
Reizigervervoer tussen Groningen en Bremen zal tegenvallen. Ik zie veel meer kansen voor directe treinen Leeuwarden – Groningen – Oldenburg; daar is wel vraag naar. De reizigers die verder willen (Bremen, Hamburg, Hannover, Berlin) kunnen overstappen in Oldenburg.
Treinen uit Norddeich / Emden rijden altijd door naar Bremen. Zelfs in IC is het Deutschland ticket geldig, maar alleen dat traject. Om de 2 uur rechtstreeks naar Hannover; andere uur overstappen, want in Bremen wordt het een echte IC. Leer – Hannover is 3 uur reistijd met RE1.
Wat is er te doen in Oldenburg? Overstappen?
Ik heb het over de daadwerkelijke kosten van de hsl, niet over de geraamde kosten.
Maar vertel, waarom is een hogesnelheidslijn door een moeras in één van de duurste stukken van europa (qua grondprijs), zoveel goedkoper dan een evenlange, normale spoorlijn, die door een veel dichtbevolkter gebied gaat, waar de grondprijzen zoveel lager zijn?
dat is helemaal niet zo.
Vanuit de Randstad naar Hamburg is de route via Hengelo en Osnabrück geen omweg maar ongeveer even lang en overal al geschikt voor ICEs.
Waar uit blijkt dat Groningers zielig zijn!? Omdat we last van door de mens veroorzaakte aardbevingen hebben!? De spoorlijn heeft een bovenleiding nodig. Zolang dat niet gebeurd is het steeds overstappen in Leer.
Re belangrijke stap…
260 km in twee uur op een traject dat nu grotendeels diesel en enkelsporig is ???
Er zal nog heel wat water door vele rivieren moeten stromen voordat dat mogelijk is.
Er komt geen bovenleiding maar batterij- of waterstoftreinen. Snelheden worden/ zijn verhoogd op sommige stukken en er worden delen dubbelsporig aangelegd. Daarmee van 2:36 naar 2:11. Zou met een doorgaande trein moeten lukken.
https://www.wunderline.eu/
25 minuten sneller lijkt me nogal optimistisch, zeker omdat er ook twee stops in Duitsland bijkomen.
> Er komt geen bovenleiding maar batterij- of waterstoftreinen.
Dat is weer in studie. De waterstoftreinen komen er niet, waterstof heeft het verloren tegen batterij. Het traject Leeuwarden – Groningen – Winschoten wordt intensief genoeg bereden om volledige elektrificatie te rechtvaardigen; dan blijft Winschoten – Irhove over.
Dat is het gekke, zowel Sneek-leeuwarden- Groningen als Sauwerd-Groningen-Winschoten worden druk genoeg bereden om elektrificatie te rechrvaardigdn. En de overgebleven stukjes zijn zo kort dat je daarvoor ook elektrificatie kan rechtvaardigen, want dieseltreinen en hun dure onderhoud infrastructuur zijn dan overbodig.
180 kilometer, geen 260
“Opzet is uiteindelijk 131 minuten over pakweg 264 kilometer.”
Klopt dat wel? Ik vind dat eigenlijk nog heel snel voor een conventionele spoorlijn. Het is in ieder geval een stuk sneller dan de meeste Nederlandse IC trajecten (b.v. Utrecht-Maastricht doet al bijna 2 uur over 180 kilometer). Ik kan het me nauwelijks voorstellen dat bovenstaande reistijd klopt.
2uur voor 261km is niet gek
Dat zou inderdaad best snel zijn!
Maar de afstand is ongeveer 180 kilometer, en dan is het zeker niet sneller dan met de auto.
Groningen – Bremen is 172 kilometer.
Een halve eeuw geleden deed de rechtstreekse trein dat in 156 minuten.
Ben al gigantisch blij met een trein tot Leer.
Is inderdasd fijn. Leer is een handig knooppunt met treinen naar het Noorden. Oosten en Zuiden. Helaas komt de opening voor mijn reis naar Oostzee-eiland Rügen (station Sassnitz) net te laat.
Het is niet zo, dat een IC trein tussen Utrecht en Maastricht in een ruk doorrijdt. Er zijn namelijk 5 tussenstops op dat traject (waarbij de trein moet afremmen en stoppen, treinreizigers moeten uitstappen en andere treinreizigers moeten instappen, de trein moet opstarten en voordat de trein op volle snelheid is moet er weer afgeremd worden voor de volgende stop en dat maar liefst 5 keer). Daarbij komt, dat het vaak hartstikke druk is op deze IC – verbinding. Ik neem toch aan, dat deze Ariiva – trein stukken minder druk is.
Een treinreis van Nuth via Liege naar Antwerpen duurt even lang als van Nuth naar Nijmegen via Venlo. Dat is ruim 2 uur en 15 minuten.
Dat zijn ruim 130 km .
De Nedersaksenlijn komt hier voor in de plaats. De vorige Kabinet heeft dat potje, dat voor de Lelylijn bedoeld was,leeggeroofd voor de Nedersaksenlijn. Mijn inziens had men beter een wegen project, dat om de verbreding zou gaan, kunnen leegroven
Je vergeet erbij te zeggen dat 800 miljoen ook geroofd is voor wegen.
Mijn insziens niet, autos kosten al 40 tot 70 miljard per jaar aan ongelukken. Om nog maar te zwijgen over hoeveel kostbare grond snelwegen nodig hebben, of alle uitstoot waardoor Nederlanders gemiddeld 9 maanden eerder doodgaan
Hoe kom je bij 264 kilometer? Hooguit 180 !
Een klein hoeraatje is hier wel op zijn plaats. Gefeliciteerd.
Dat we in december maar vlot naar Bremen zullen mogen kunnen rijden.
Ook goed om te lezen dat Prorail hier de gelegenheid te baat heeft genomen om het spoor wat te moderniseren.
Overigens:
Wunderline: de snelle internationale treinverbinding
Snelle?
Direct lijkt me al mooi meegenomen.
Überhaupt een verbinding is soms al heel wat, ook al is het niet zo snel.
Ah, er kan dus toch alvast met trainingsritten worden begonnen. Mooi. Een kort stukje 70 km/h zou ook niet zo’n groot probleem moeten zijn in de dienstregeling, alhoewel het uiteraard mooier is als de volle snelheid gereden kan worden.
En het heeft allemaal veel te lang geduurd natuurlijk. Moet wel zeggen: die nieuwe Friesenbrücke ziet er echt wel een heel stuk strakker uit dan die oud roestige brug:
In NL is er niets veranderd en men kan toch lekker los?
🤣 jouw woorden: “ Ook goed om te lezen dat Prorail hier de gelegenheid te baat heeft genomen om het spoor wat te moderniseren.”
een paar perronetje strakgetrokken, er geen spoor opnieuw gelegd of dergerlijk
Heerlijk!! Dacht dat ik al in mijn graf zou liggen, maar Oktober is mooi!!
Oktober is nog ver weg…
Eerst zien, dan geloven. Maar het begint er nu toch echt op te lijken. De Wink’s die nu Bad Nieuweschans aandoen zullen echter daar weer verdwijnen, alleen de GTW’s 228-230 en 301-305 hebben Indusi (Duitse beveiliging)
Een mooi bericht!
Ik wacht nog even met superblij zijn totdat de trein daadwerkelijk de grens over gaat en Leer bereikt.
Ben heel benieuwd naar de dienstregeling en ook naar wat de Duitse politie gaat doen. Ik neem aan dat ze niet de trein twintig minuten gaan stilzetten in Nieuweschans of Weener, zoals ze nu met de bus op de grenspost doen, maar dat ze instappen en tijdens de rit controleren, zoals elders op grenstrajecten.
Het Schengen-concept is op dit moment “in de wachtkamer” gezet met controles aan BEIDE kanten van de Duits – Nederlandse grens. Dat is op de weg zo en het is niet meer dan logisch om dat op het spoor ook te doen. Er is geen verschil tussen controles door Nederlandse en Duitse autoriteiten.
Als deze controles vertragend werken op het internationale treinverkeer tussen Nederland en Duitsland v.v dan is dat jammer, maar het is niet anders.
De Duitse streekbus 620 kent geen controles tussen Bad Nieuweschans en de eerste Duitse bushalte. Tot aan de stremming tussen Bad Nieuweschans en Weener was er meestal wel politiecontrole bij het station van Weener. Als je in provincie Groningen zonder ID-bewijs de grens met Duitsland over wil en je hebt iets te verbergen, dan neem je beter een landweg;)
Waarom zou je zonder ID – bewijs de grens over willen steken? Voor het smokkelen van roomboter?
Daar zeg je zowat. Wie herinnert zich nog de Butterfahrt vanuit de Eemshaven? Als kind heb ik me altijd afgevraagd wat boter hiermee te maken had :-0
Weener is straks niet meer het eerste station in Duitsland maar Bunde. En dat is amper 3 km van Nieuweschans wat controleren in de trein complexer maakt.
Duitsland kan altijd identiteitscontroles gaan uitvoeren tussen Bunde en Leer met vliegende teams, zoals ze vroeger ook deden en nog steeds doen op andere grensovergangen (bijv. Arnhem en Venlo). Bijkomend “voordeel” is dat die niet onder de Schengenregels vallen; er is dan geen sprake van grenscontrole maar een binnenlandse controle. Al heeft Duitsland net weer 6 maanden verlenging voor de grenscontroles gemeld bij de Europese Comssie vanwege de “massa-migratie” in Ceuta. Never waste a good crisis…
De Duitse grenscontrole is een complete farce. Voor de show zijn ze actief op de autowegen. Bij de tientallen kleine grensovergangen is geen controle te bekennen. Als je wil smokkelen of als illegaal de grens over wil, dan zijn er mogelijkheden genoeg. De Nederlandse grenscontroles, die ook een farce waren, zijn al tot een minimum gereduceerd. Zelfs of de autoweg zie ik ze niet meer.
Bij Nieuweschans wordt bijna elke bus richting Duitsland gecontroleerd, en auto’s op basis van een steekproef (met teller/randomizer, net als op bepaalde stations zoals Aken). De omleiding via de oude douane, nu benzinestation/parkeerplaats is semi-permanent. Richting Nederland is er bijna nooit controle meer.
Met de auto neem ik altijd Nieuwe Schans (locale weg), Bellingwolde (Wymeer) of Bellingwolde (Rhede). Ik ga vrij regelmatig de grens over en ik heb nog nooit controle gezien. Ze staan alleen bij de autoweg. Daarom noem ik het een complete farce. Ik was van de zomer in Twente. Precies hetzelfde, ze staan uitsluitend op de autoweg en alle andere overgangen zijn onbewaakt.
De opening op 5 oktober brengt treinliefhebbers met Weekend Vrij in een dilemma: Het eerste weekend meteen met de trein naar Leer of toch naar Antwerpen-Centraal voor een bijzondere treinopstelling (https://www.belgiantrain.be/nl/about-sncb/100years/historic-train)
Bedankt voor de link!
De treinopstelling is eenmalig en de trein naar Leer gaat hopelijk vaker rijden,
dus voor mij is de keuze snel gemaakt.
kan toch gewoon beide? 5 oktober is een maandag
Ik hoop dat er tussen Coevorden en Bad Bentheim ook met de OV Chipkaart gereisd kan worden. Dat zou zowel voor Nederlandse als Duitse reizigers een enorme vooruitgang zijn (zeker voor wie naar Emmen verder reist). Ik begrijp niet waarom Hengelo-Bad Bentheim nog niet met de Chipkaart kan. Voor de ICE zou een toeslag kort-grensverkeer voor Chipkaarthouders (van bijv. € 5,00) wel kunnen volstaan. De grenskaartjes zijn echt onbetaalbaar, omdat DB voor korte rotstukjes met de ICE een woekerprijs van € 13,80 (1e klas: € 25,70) rekent.
Natuurlijk niet.
Fijn dat er in oktober na meer dan 10 jaar een trein naar Leer gaat rijden en dat Ihrhove en Bunde dan ook per spoor zijn verbonden. Voor mensen met een beperking een enorme verbetering, deze konden niet of nauwelijks met een touringcar van treinvervangend vervoer. De uitbreiding naar Bremen zal later komen, vroeger had je ook een directe trein naar deze Duitse stad, soms ook tot Oldenburg. Alleen hoop ik dat er binnenkort weer geen schip in duistere tijden, met mist of zware regenval de brug over het hoofd ziet!we gaan weer richting de winterperiode, dus ik hoop dat schippers dan nog alerter zijn dan normaal in deze periode. Anders wordt het weer zo`n Never Ending Story met verwoeste brug, nieuwbouw en testritten over weer een nieuw exemplaar.De Lelylijn is belangrijk voor Drachten en Emmeloord en om de huidige spoorlijn langs Meppel te vermijden. Dit is nog de enige IC lijn van/naar Zwolle naar en van Groningen en Leeuwarden. Met meerdere verbindingen ben je minder kwetsbaar, soms ook sneller en het biedt anderen weer een nieuwe railverbinding op. Ik geloof niet dat de Lelylijn doorverbonden wordt met deze Wunderline, omdat Groningen aparte secties heeft voor elektrische en niet elektrisch materieel. De huidige kopsporen kunnen wel verlengd worden via het spoor richting Leeuwarden , waar deze nieuwe verbinding na Groningen Hoogkerk of bij Buitenpost aftakt zuidwaarts. De WINK-treinen hebben een pantograaf, dus die kunnen al deels onder de draad rijden en laden hier hun vermogen op, wanneer ze verder tuffen zonder bovenleiding .De huidige GTW-treinstellen zijn diesels en wat ouder dan de Winkstellen die nu in het Noorden rijden! Of we de Lelylijn meemaken weet ik niet, wie weet onze nakomelingen ooit wel! De Nedersaksenlijn verbindt Noord-)0ost Drenthe/Groningen met Overijssel via Veendam en Emmen. Thans is dat een deel van deze diesellijn naar Leer en een deel elektrisch van Emmen naar Zwolle!
Die brug is natuurlijk prachtig. Mooie vormgeving en een staaltje techniek. Deze “Ostfriesen Witz” heeft wel ontzettend lang geduurd. Wunderline is een onterecht superlatief. Het blijft een regionaal spoortje met enkelspoor en zonder draad. Ik ben benieuwd hoeveel reizigers er straks over dit spoortje van Groningen naar de “wereldstad” Leer gaan. “Leer ist Leer und Leer bleibt Leer”.
Ik wel! Ik trek daar van Leer, drink koffie, koop de plaatselijke destillaten, diep daar mijn geld op uit het Leer. Er zit daar ook en chinees vlakbij het station, dat wordt bunkeren!
Zo leer je nog eens wat!
Leer is best wel een aardig stadje.
De incheckpaaltjes in Bunde werken al. Vertrek uit Leer is om 23; aankomst is om Bad Nieuweschans is om 46 en dan als sneltrein naar Groningen. Omgekeerd zal de trein rond 38 in Leer aankomen. Overstap naar Oldenburg is rond de 3 minuten. Leer 6.23 – 22.23; eerste 2 treinen niet op zondag.
Het is jammer dat er in een grote woonplaats als Hoogezand niet gestopt zal worden maar wel in het kleine Scheemda. Is de reden daarvan ook genoemd?