Treinen en bussen ondervinden maandag flinke hinder door sneeuwval
05 jan 2026 7:52
De eerste werkdag na de kerstvakantie begint met maar liefst achttien storingen op het spoor. In bijna alle gevallen gaat het om een wisselstoring. Reizigers moeten de hele dag rekening houden met hinder, waarschuwt NS. Ook veel bussen rijden niet door de sneeuwval.
Maandagochtend zijn er storingen tussen Eindhoven en Heerlen, Almere en Zwolle, Gouda en Den Haag, Alkmaar en Den Helder, Amersfoort en Barneveld, Zwolle en Emmen (voertuig op spoor), Amsterdam en Enkhuizen, Apeldoorn en Enschede, Amersfoort en Deventer, Leeuwarden en Stavoren, Lelystad en Zwolle (defecte trein), Zwolle en Leeuwarden, Breukelen en Gouda, Den Bosch en Tilburg, Utrecht en Arnhem en Groningen en Eemshaven (defecte trein). NS gaat ervan uit dat de meeste storingen in de loop van de ochtend zijn verholpen.
Ook in het weekend veel wisselstoringen
Het hele weekend waren er ook al tientallen wisselstoringen waardoor er op veel trajecten minder treinen reden en veel vertragingen waren. De storingen ontstonden door de sneeuwval en koude. Ondanks dat de wissels verwarmd worden, kan het volgens spoorbeheerder ProRail toch gebeuren dat ze door hevige sneeuwval en koude niet meer werken.
Aannemers continu bezig
Volgens ProRail zijn aannemers sinds het weekend continu bezig om de storingen zo snel mogelijk te verhelpen. “Ook monitoren we de situatie voortdurend, zodat we direct kunnen ingrijpen waar nodig. Ook maandag zetten we alles op alles om ervoor te zorgen dat treinen zo snel mogelijk weer kunnen rijden en de hinder voor reizigers en verladers beperkt blijft”, aldus ProRail.
Het KNMI heeft voor de provincies Noord- en Zuid-Holland, Utrecht, Flevoland, Friesland, Groningen en Drenthe de code oranje gegeven. Behalve dat de treinen hinder ondervinden, rijden ook op veel plaatsen de bussen niet. In Friesland en Utrecht rijden onder meer geen bussen. Weggebruikers hebben in Utrecht het advies gekregen niet de weg op te gaan.
(c) Treinreiziger.nl
Sterkte gewenst aan alle medewerkers die bezig zijn op het spoor of ergens anders. Ze moeten toch hun uiterste best doen om de treinreizigers van A naar B te brengen.
En dan in deze kou hun werk doen. Dan zijn dan vooral de ProRail medewerkers en hun aannemers.
Ook in Zwolle en omstreken chaos. En de rest van Nederland. De één meer dan de andere.
We kiezen ervoor om het spoor niet te robuust te maken. Maar dat heeft ook een prijs. Velen pakken daardoor de trein zoal niet. Dat scheelt inkomsten voor NS.
Dat zijn de consequenties als ze in Nederland voor een 6 gaan. In Zwitserland gaan ze voor een 9. Kost wat. Maar het levert ook wat op.
We hebben in Nederland een kruideniers mentaliteit. Dat is niet altijd terecht.
Ik snap dat wij het spoor in Nederland niet zo goed voorbereiden op winterweer zoals in de scandinavische of alpen landen.
Maar na zo’n beetje sneeuw en kou al nagenoeg het hele land plat is wel heel erg beroerd.
Ooit klaag ik wel eens over de staat van het spoor in Duitsland. Maar de verstoringen na deze hoeveelheid sneeuw laat ook maar weer eens zien dat het spoor in Nederland niet robuust is. Of beter gezegd erg slecht.
Hiermee wil ik niet de mensen afdoen die zich momenteel vol inzetten. (Monteurs, treindienstleiders, machinisten, conducteurs enz.)
Zij verdienen uiteraard een groot compliment.
We zitten nog steeds met een behoorlijk grote erfenis aan niet-elektrisch verwarmde wissels. Het gaat nog vele jaren voor dat is opgelost omdat het geen prioriteit heeft.
Er hoeft maar een paar centimeter sneeuw te vallen en het systeem ligt plat; de hoofdstad is onbereikbaar. Geen al te beste beurt voor ProRail en NS…
Moet de overheid ProRail en NS de middelen geven.
In NOS Journaal zag je dat in Scandinavië de treinen wel rijden bij dit weer. Maar daar is het standaard. Ondanks de opwarming van de aarde.
En daarom zijn ze in Scandinavië met hun hoge welvaart bereid om het spoor winterproof te maken. Als we hetzelfde zouden doen zal het ons extra geld kosten via belastingen of tickets.
Ben je wel eens in de winter in Scandinavië geweest? Waarschijnlijk niet want dan had je kunnen weten dat het daar bij zware sneeuwval ook een grote puinhoop is met urenlange vertragingen. Het verschil met hier is dat nadat het is gestopt met sneeuwen daar hard wordt gewerkt aan het weer begaanbaar maken van het spoor. Aangezien de temperatuur onder nul blijft en de sneeuw dus nog weken blijft liggen krijg je daarna de indruk dat je prima door een idyllisch wit landschap kunt rijden. Toen in 2021 na een paar dagen van organisatorische onkunde de zaak weer begon te functioneren werd een rijdende trein in een wit landschap ook “standaard”, net zoals dat in strenge winters uit het verleden ook steeds het geval was.
In de tijd met gasverwarming, toen die flessen naast de wissels lagen, toen waren er beduidend minder problemen. Kennelijk doet elektrische verwarming het minder goed.
Minder problemen? Nou dan laat je geheugen je toch even in de steek.
Waar is de tijd van de rode duivel en hondekoppen gebleven, of de stoere 2200 die niet van ophouden wisten.Het lijkt wel een tropenland, waar bij 1cm. sneeuw het hele land stilvalt…, alleen met die temperaturen lunnen ze ook weer niet rijden ivm oververhitte spoorstaven.
De treinen doen het, maar de wissels niet. Gecombineerd met dat machinisten tegenwoordig veel minder de cabine uit mogen om een wissel dan zelf maar vrij te maken maakt dit ook erger.
Het romatiseren van het verleden is van alle tijden. Vroeger was alles beter, dat was vroeger ook al zo. Gelukkig is de waan van de dag destijds ook vastgelegd.
Ter lering en vermaak uit ‘Het Openbaar Vervoer – maart 1979’:
en
In 1985 bleken de 2200-en ook wel te weten van ophouden, ‘Het Openbaar Vervoer – februari 1985’:
Bussen rijden in het stadje tot drie uur in de middag niet. Het busvervoer is uitbesteed en de grote onderneming heeft geen zin in de kosten van schades. Typisch dat de doorgaande wegen wel gestrooid zijn maar de busbanen en de busroutes door de wijken niet. Dat daar met voorrang de gladheid bestreden moet worden, zal wel niet goed bepaald zijn in het eisenpakket bij de uitschrijving voor de uitbesteding van de gladheidbestrijding. De aannemer doet dat dan opzettelijk als laatste zolang hij niet een jackpotpremie bijbetaald krijgt.
De gladheidsbestrijding gebeurt doorgaans door de gemeente die daar bedrijven voor inhuurt. Ik woon in Den Bosch en het valt me op dat er maar weinig wordt gestrooid en geruimd. Ook op de meeste doorgaande wegen in de stad liggen nog bergen sneeuw. Bussen rijden mondjesmaat maar vaak is het met 20-30 kmh wel op.
Waar is de tijd dat tijdens de winter de NS het als laatste op gaf. Nu proberen ze bij slecht weer altijd tot de eersten te behoren die de dienstverlening staken.
Volgens mij willen de vervoerders best. Maar het spoor heeft veel last van sneeuw. Vreemd want er is toch overal op het reizigersspoor wisselverwarming. Is er iemand die weet waarom er dan toch zoveel wisselstoringen zijn?
De wisselverwarming was altijd gebaseerd op gas en dat is al sinds tientallen jaren onbetrouwbaar gebleken. Sinds een aantal jaren wordt er overgestapt op elektrische verwarming maar ProRail doet dat alleen bij grootschalige werkzaamheden zoals vervanging of een nieuwe inrichting van een emplacement. Daarom schiet het niet zo erg op.
Voor goede elektrische wisselverwarming moeten lange zware kabels aangelegd worden, in de spooromgeving. Dat kost flink. Dieselgeneratortjes met arctic diesel in de tank zijn vast goedkoper. Er is geen gecertificeerde apparatuur met een trafo boven bij de bovenleiding om de benodigde stroom af te tappen.