Treinverkeer Amsterdam – Utrecht ontregeld door spoordefecten
17 mrt 2026 16:05
Het treinverkeer tussen Amsterdam en Utrecht is dinsdag de hele dag ontregeld door spoordefecten. Bij een inspectie werd ontdekt dat op verschillende plekken de bevestigingsmiddelen van de spoorstaven niet goed vastzitten.
De sprinters tussen Amsterdam en Utrecht rijden niet. NS zet bussen in tussen Utrecht Centraal, Utrecht Zuilen en Maarssen. Ook tussen Utrecht en Driebergen-Zeist rijden geen treinen en zet NS stopbussen in. Verder vallen tussen Schiphol en Utrecht treinen uit. De meeste intercity’s rijden wel maar kunnen vertraging oplopen.
Pas na reparatie weer treinen
Volgens ProRail kunnen er over de locaties met losse bevestigingsmiddelen pas na een reparatie weer treinen rijden. De aannemer heeft het reparatiewerk gepland in de nacht van dinsdag op woensdag omdat voor het werk al het treinverkeer moet worden gestremd.
NS adviseert reizigers tussen Utrecht en Amsterdam voor vertrek op de reisplanner de actuele situatie op het spoor te bekijken.
(c) Treinreiziger.nl
Waarom kan de trein naar Schiphol via Hilversum rijden?
Dat kan DSSU niet aan.
Alleen de ICE wordt via Hilversum omgeleid.
Wat een armoede! Ben eind jaren ’90 bij storingen tussen Utrecht en Amsterdam gemiddeld 2 a 3 x per jaar via Hilversum omgeleid. En met de komst van het ETCS zou het vandaag de dag nog makkelijker moeten gaan.
Eind jaren 90 had je geen PHS tussen Utrecht – Amsterdam Bijlmer.
Niet voor niets krimpen NS en ProRail bijvoorbeeld bij zeer slechte weersomstandigheden het treinverkeer op de drukke spoortrajecten
Haha PHS? De verdwenen wissels zijn hier wat de Engelsen “de olifant in de kamer” noemen. Ik ben in 2011 nog met de 4x/u omgeleide IC via Hilversum gegaan, vertrok in Utrecht zelfs van spoor 18. Ja, dat gaat nu dus fysiek allemaal niet meer.
Dus elke vernieuwing en verandering is nog GEEN verbetering ! Ik heb met mijn vader zaliger met een plan V ook een keer een omleiding gehad van Utrecht via Hilversum naar Schiphol was geen probleem. Zulke alternatieve verdwijnen steeds meer zoals wissels die zijn verwijderd bij Nuth, kon een vertraagde IC een stoptrein inhalen, kan nu ook niet meer, wissel is verwijderd en wat te denken van de boog bij de Hofpleinlijn die toegang mogelijk maaktte naar Rotterdam Centraal Station, nu Randstad Rail metro en zijn er nog meer voorbeelden te noemen. Wel goed dat men defecten opt tijd ontdekt, maar dat is de laatste tijd wel orde aan de dag heb ik het idee en niet prettig voor de reizigers.
Men kan ook als alternatief met BUSLIJN 120 van Utrecht C naar Amsterdam Bijlmer rijden, een sightseeing bustrip…
Zeer slechte ontwikkeling. Utrecht CS was idd een spaghetti aan wissels, maar het moet toch mogelijk zijn om vanuit Hilversum naar het zuiden te rijden en omgekeerd. Ik vraag me af wie dit idiote systeem bedacht heeft.
Traject ASD-UT werd steeds sneller overbrugd, van ruim half uur naar 20 minuten of zo. Te snel?
Vermoed dat snelheid niet zo zeer het punt is voor deze storing.
Maar meer de hoge(re) frequentie. Hoe komt het dat er bijvoorbeeld meer verzakkingen zijn? Vanwege klimaatverandering was dat bijvoorbeeld in Zeeland vorig jaar het geval. Maar wel na extreme neerslag.
Overheid wil graag hogere frequenties. Maar dan moeten ze meer uitgeven voor versteviging van ondergrond.
Klein foutje in het artikel: De treinen tussen Utrecht en Driebergen reden wel. Alleen de Sprinters reden niet.