Update – Treinverkeer rond Amsterdam en Schiphol stilgelegd
05 jan 2026 10:45
Al het treinverkeer in en rond Amsterdam is maandagochtend stilgelegd vanwege de sneeuwval. De problemen op het spoor blijken groter dan vroeg in de ochtend werd verwacht. Op zijn vroegst wordt het treinverkeer na 20.15 uur weer opgestart.
Aan het einde van de middag waren de problemen rond Amsterdam nog niet opgelost. ProRail en NS verwachten dat er tot 20.00 geen treinen kunnen rijden. In het hele land waren er rond 18.00 uur nog 17 storingen op het spoor.
Het treinverkeer rond Amsterdam werd tegen half elf stilgelegd vanwege wisselstoringen. Er rijden ook geen treinen van en naar luchthaven Schiphol. NS raadt reizigers aan niet op pad te gaan of alternatief vervoer te zoeken. Volgens NS toont de reisplanner momenteel mogelijk niet de juiste informatie omdat treinen op het laatste moment kunnen uitvallen.
Ook tussen Utrecht en Leiden, Alphen aan den Rijn en Gouda, in Friesland, van en naar Lelystad en in Zeeland rijden tijdelijk geen treinen.
Meer wissels bevriezen
Door de sneeuwval en lage temperaturen bevriezen steeds meer wissels. Monteurs die op weg zijn voor de noodzakelijke reparaties reizen over de weg en hebben daar ook veel last van de winterse omstandigheden.
Niet voor de middag opgelost
Het is niet bekend wanneer de treinen rond Amsterdam weer kunnen rijden. Volgens NS zal dit in ieder geval niet voor het middaguur het geval zijn. Ook de andere storingen zullen waarschijnlijk niet voor de middag over zijn. Vanochtend werd verwacht dat dit in de loop van de ochtend het geval zou zijn, maar sindsdien zijn er alleen maar storingen bij gekomen.
(c) Treinreiziger.nl
Ik denk dat NS beter af was geweest als ze de dienstregeling gewoon plat hadden gelegd aan het begin van de ochtend, nu hebben ze tientallen treinen die geen kant op kunnen en storingen door heel het land.
Precies. In deze extreme omstandigheden (sneeuwduinen van 20 millimeter hoog) is het beter om het treinverkeer preventief stil te leggen. Dan is het voor iedereen duidelijk waar die aan toe is.
Ik ben benieuwd hoe Polen het met haar winters door de decennia heen gedaan heeft. Want als je Zwitserland erbij haalt dan wordt er natuurlijk gewezen op een hogere begroting waarbij dan vaak voorbij wordt gegaan aan dat Zwitserland als bergland ook veel meer dure tunnels heeft dan Nederland.
Waarschijnlijk hebben ze daar gewoon genoeg mensen beschikbaar die ook nog in de buurt van wisselkomplexen wonen/werken.
Dat was ook de situatie die we vroeger in Nederland hadden (toen waren er nog echte wisselwachters).
Het lijkt er inderdaad op dat aannemers die in het verkeer vastzaten hier de bepalende factor waren. De regionale spoorbeheerders destijds wisten precies wat de zwakke plekken in hun gebied waren en zijn als eersten weg-gereorganiseerd.
Een kapitale fout als u het mij vraagt.
Geredeneerd vanuit het bedrijf ja maar dat is niet geredeneerd vanuit de klant.
Wel beter pendelen met dit weer.
Ik heb liever geen treinen dan treinen die maar half, of zelfs nog minder, rijden.
Nu zijn er duizenden reizigers gestrand, en het is nog maar de vraag hoe het zal gaan tijdens de spits.
Voor jou misschien, maar als ze “zo goed als het kan” gewoon wat treinen rijden, dan betekent het dat mensen die ergens heen *moeten* dat dus kunnen.
De trein is een stuk veiliger om mee te reizen dan een auto.
Het is code oranje en er wordt in meerdere provincies het advies gegeven om thuis te blijven, welke idioot besluit dan nog weg te gaan?
Niet elke “idioot” heeft een keus om zoiets te doen.
Iedereen heeft een keuze, als de baas zegt “Kom naar werk”, Mag jij zeggen: “nee want het is niet veilig om nu de weg op te gaan”, en dat is het ook.
Niet mee eens. De chef kan de situatie misbruiken en vanwege ongeoorloofd verzuim op staande voet ontslaan. Dan is er ook geen recht op WW. Bij de rechtspraak zal gevraagd worden: “Wat heeft U geprobeerd om toch het werk te bereiken?” Als men dan opbiecht: “Niets want het was hopeloos.” Dan heeft men (alles) verloren.
Ander is het als men twee uren eerder van huis is gegaan en anderhalf uur naar het station heeft gelopen omdat de bussen niet reden en er geen taxis verkrijgbaar waren, vervolgens op het station ingecheckt heeft (bewijs) en daar in de kou uren heeft staan wachten omdat er geen trein kwam. Als men dan zo laat uitcheckt dat het zeker was dat men het werk niet meer tijdens de (flexibele) werktijd had kunnen bereiken, ook al is het alleen maar om zich op werk te melden of in te checken, dan geldt overmacht en kan men niet zo makkelijk ontslagen worden.
Als het van te voren bekend is dat het moeilijk zal worden kan men beter de werkgever schriftelijk vragen of die een hotel dicht bij werk betaalt. Als men het mondeling vraagt is het belangrijk een getuige er bij te hebben die geen gezinslid is. Doet men dit niet dan kan de werkgever beweren dat men een hotel dicht bij werk had kunnen nemen om op werk te komen.
Deze hele ceremonie kan men ook opvoeren als men een auto heeft. Als men bij gladheid niet zo goed kan rijden of daarover niet zeker is, dan is men niet verplicht anderen en zich in doodsgevaar te brengen door toch te gaan rijden.
Code oranje is code oranje. Ik vraag mij af of iemand die dat opvolgt zo maar ontslagen kan worden.
Er is ook nog code rood. Dan is men vast wel voldoende verontschuldigd.
Op de arbeidsmarkt is het code rood. Bedrijven krimpen of sluiten. Als zo een managertje kan scoren met ontslagen zonder ontslagvergoeding, dan doen ze dat meestal, vooral met oudere mensen die vanwege een lang dienstverband recht op een hoge ontslagvergoeding hebben.
Het is nu voor werklozen erg moeilijk om een andere baan dan “slavenwerk” te krijgen. In Duitsland sprak de federale minister zoiets publiekelijk uit.
FNV zegt dat het dan een kwestie van overleg is. Juridisch is het grijs gebied. In de praktijk komt het neer op je contractbasis en of een branche werknemersvriendelijk is. De potentiele thuiswerker bij de overheid is het beste af. De Pool in het distributiecentrum met via via contracten kan met alle respect toch beter mee in het busje de.gladde weg op….
Want als de supermarkten en apotheken tegelijk met de Nederlandse sneeuwval en gladheid een paar dagen dicht zouden gaan dan zouden we minder begripvol reageren, of in hamsterpaniek uitbreken.
Je kunt natuurlijk ook keuzes maken: voedselvoorzieningen en medicijnen wel. Desnoods in convooi achter sneeuwschuivers. Als al het niet-noodzakerlijke verkeer thuis blijft, heeft het noodzakelijke verkeer geen last van files.
Waar kan je de definitie van code oranje vinden?
Voor stikstof en het klimaat is het jaren code rood, tot paars aan toe, dan luisteren we opeens minder goed.
Pfff, kun je een keertje stoppen met die constante stroom desinformatie?
https://www.rijksoverheid.nl/onderwerpen/ontslag/vraag-en-antwoord/wat-is-ontslag-op-staande-voet
Veel hebben wel een keuze en hoeven niet noodzakelijk de weg. Als zij thuis blijven, zorgen zij dat noodzakelijke verplaatsingen zoals dagelijkse levensbehoeften, nooddiensten en sneeuwruimers meer ruimte krijgen
Precies. Als het code oranje is kan de maatschappij gewoon een dag worden stilgelegd. Mensen die werk doen op plekken waar ze fysiek aanwezig moeten zijn (ziekenhuis, brandweer, politie) kunnen ook gewoon lekker een dagje thuisblijven.
Gelukkig maakt de politie en brandweer ook gebruik van treinen!
een groot gedeelte van de maatschappij kan prima een dagje thuis werken.
Dan hoop ik dat uw ooit in het ziekenhuis ligt met spoed en dat mensen thuis blijven? Leuk hè?
Het overgrote deel van de ingrepen in een ziekenhuis valt niet onder “spoedeisend” Een ziekenhuis kan een noodplan paraat hebben, waarbij personeel dat wel kan komen voor “spoed” wordt ingezet.
Patiënten die er liggen hebben toch zorg nodig. En zo zijn er tal van beroepen waar je niet thuis kunt blijven. Kun je dat wel vooral doen. Rustiger voor hen die de deur wel uit moeten.
Er zijn inderdaad tal van taken die door moeten gaan, maar het overgrote deel niet. Blijf thuis bij code oranje!
Dan hinder je ook niet de hulpdiensten.
Verplichtingen zoals werk of medische afspraken. En niet iedereen kan thuis werken. Voor de lol ga je niet de straat op.
Helaas gebeurt wel en ontstaan er files op wegen.
Wat voor “medische afspraak” ? Het overgrote deel is geen “spoed”.
Het feit dat uw de hele dag berichten plaats hier zegt mij dat uw niet werkt dus wat is uw probleem?
Ik zou niet weten hoe ik rond moet komen zonder werk.
Er zijn mensen die dat tijdens hun werk er even snel tussendoor doen. Om het werk even los te laten. Aan de andere kant lezen en beantwoorden ze werkmails in hun ‘vrije tijd”.
Wat een goedkoop cliché zeg! Nooit voor iemand anders invullen en zonder verdere informatie een stempel opplakken!
Wissels blijven een zwakke plek. De omschakeling naar elektrisch verwarmde wissels gaat ook nog steeds erg traag.
Dat valt wel mee, het probleem is meer dat verwarmde wissels goed werken om te voorkomen dat ze vastvriezen, maar ze zijn wat minder goed als een brok ijs tussen de wisselarmen komt (die wegsmelten gaat niet zo 1,2,3).
En a la Zwitserland echt investeren in goede sneeuwbestendigheid is, met het huidige gebrek aan investeringen in infrastructuur, niet de moeite waard.
* NS rijdt reizigers aan? Typo in de tekst
Duidelijk dat de rails zeer glad zijn… Idd oppassen bij overwegen voor glijdende treinen. Tenminste inzoverre ze nog glijden.
Dank; overheen gelezen en nu aangepast.
Derde wereld land dit zeg
Welk derdewereld land heeft sneeuw?
Euuhhh: Mongolië, Nepal, Bhutan, India, Noord-Korea, Afghanistan, Khazakstan, Kyrgizië, Azerbajan, Oezbekistan, Pakistan, Turkmenistan, Armeniue, Georgië, Syrië, Irak, Iran en zelfs Tanzania, op de Kilimanjaro 🙂
Eu. Als ze in Khazakstan in beeld hadden dat je schrijft dat het een derdewereldland is, dan mag je Khazakstan niet meer in.
India, Pakistan, Afghanistan, Nepal,enz.
Peru,Chili, Argentinie, Bolivia, Urugay, Colombia, enz
En vast nog veel meer., USA, Rusland, Hongarije, Slowakije, enz
snel wegwezen, Paraguay moet het zijn.
Misschien gene riool of stromend tapwater maar voor de rest nooit problemen.
Een Amsterdams station is nog in elk geval nog wel per trein bereikbaar en dat is Nieuw Amsterdam.
Het station van Nieuw Amsterdam ligt in Veenoord. Als je het station echter uitloopt, dan is de fietsenstalling al in Nieuw Amsterdam. Maakt nu niet zo veel meer uit, want beide plaatsen zijn tegenwoordig onderdeel van de gemeente Emmen.
Rijden daar echt nu treinen?
Er rijden niet veel treinen meer (treinposities), maar je kunt nog wel van Zwolle naar nieuw Amsterdam. Vergeet dan niet in te checken bij Blauwnet ipv de NS. Wens de mensen veel plezier bij deze prikkelarme versie van Amsterdam.
Excuses na excuses. Bij winterweer: we gaan geen geld uitgeven aan infrastructuur voor een paar dagen sneeuw en kou. Bij blaadjes op de rails zijn opeens de wielen gevoelig. Worden de sporen eindelijk vernieuwd, is er de grond weer te zacht en kunnen de treinen toch niet 160kmh. In Japan zijn dagelijks aardbevingen en lukt het de shinkansen, ondanks korte onderbrekingen op tijd te komen. In de Alpen trekken locs rijtuigen door de sneeuw naar boven.
Iedereen die hier de NS / Pro Rail blijven verdedigen zijn deel van het probleem. Zonder oprechte wil en met een calvinistische spaarmentaliteit zal het altijd het een drama op het spoor blijven.
In de jaren 70 ging dienstplichtigen, dat dan weer wel, nog naar Noord Nederland om meters sneeuw weg te graven. En om op andere dagen iemand door gladheid onderuit te zien gaan hoefde je alleen maar je eigen woonkamerraam uit te kijken.
In die tijd hadden we er met ZULKE omstandigheden alle begrip voor dat het raderwerk dat het spoor was soms stokte. En dat was toen heel iets bijzonders. Met militaire mentaliteit of brandweermentaliteit werd er geïmproviseerd want de trein moest blijven rijden.
Er was nog geen internet immers voor post en voor werkende mensen, Nederland had toen nog veel meer industrie, en de trein was de buffer als het wegennet niet meer toereikend was.
Hoewel de reisinformatie beweert dat er zeker tot 14:00 niets rijdt is er ondertussen al weer zeer beperkt treinverkeer van/naar Amsterdam Centraal.
Hoe vaak hebben we in Nederland een dergelijke sneeuwoverlast? Kijk ook eens naar Schiphol.
Met dit weer wordt op de vliegtuigen de-icing toegepast. Er zijn kennelijk nog veel vliegtuigen die niet voldoende elektrisch kunnen de-icen. Voor de-icing zijn voldoende de-icing trucks en gecertificeerde medewerkers nodig. Het kost wat om daar voldoende van te hebben voor die enkele dagen dat ze nodig zijn. De vleugels moeten ijsvrij blijven, anders kan een vliegtuig neerstorten, vooral bij de start.
Lijndienstmaatschappijen zijn blij als ze nu een uitvlucht hebben om vluchten te schrappen. Medewerkers die voor hun werk ergens naar toe moeten vliegen, zijn er deze weken minder. Die hebben duurdere aanpasbare tickets en worden omgeboekt op de resterende vluchten. De pretreizigers die gelokt zijn met goedkope tickets om de vliegtuigen te vullen, die “moeten het maar zelf uitzoeken”, als hun vlucht vervalt of als ze vanwege de omstandigheden niet mee mogen vliegen. De vliegtuigen worden ook “gevuld” met “verkochte” tickets die niet gebruikt worden. Een “vol” vliegtuig heeft per reizigerskilometer minder kerosinegebruik. Er kunnen dan “CO2-footprints” voorgespiegeld worden die niet zo slecht zijn als de werkelijkheid.
Allemaal ongemakken door het extreme weer.
Extreem weer ?
Gewoon winterweer, het is januari en we leven in Noord Europa. Extreem winterweer was al decades geleden. Bijv. in december 2010 en januari 1997, januari 1963.
Dat onze infra er niet tegen kan is een politiek probleem, die willen er geen geld aan uitgeven.
Klopt, per hoofd van de bevolking bungelen we nog onder Groot Brittannië.
Bij een wat strengere winter had je een elfstedentocht, dat was vroegah heel normaal. En de winters van de jaren 70 waren zelfs streng zonder elfstedentocht.
Code oranje!
hetzelfde schiphol datallemaal vluchten gannuleerd heeft? en nu zegt dat de de – icing vloeistof bijna op is, met alle gevolgen vandien.
Ligt er geen nood-dienstregeling klaar waarbij er zo weinig mogelijk wissels nodig zijn?
Hierbij rijden er alleen pendeltreinen tussen de grote stations alwaar medewerkers met gasbranders klaar staan om indien nodig de wissels op de stationsemplacementen aan de gang te houden.
Die is er, maar men had het waarschijnlijk onderschat.
Die ligt inderdaad nog altijd klaar, alleen had men dan gisteren al moeten besluiten die in te zetten. De nooddienstregeling pas inzetten zodra de wissels vastlopen gaat niet want dan staat het spoor al vol met tientallen gestrande treinen en diverse wissels liggen dan inmiddels vastgevroren in de verkeerde stand voor de nooddienstregeling. Al die gestrande treinen wegkrijgen en de wissels met de hand in de goede stand leggen voor de nooddienstregeling kost ze een halve dag.
In de goede oude tijd was de oplossing simpel. Er werden alleen stoptreinen gereden. Treinen bestonden uit stroomlijnmaterieel en werden zo lang mogeloijk gemaakt. Er werd uitsluitend gependeld tussen de grote steden. Van wissels werd zo min mogelijk gebruik gemaakt. Van spoor wisselen werd bij voorkeur onder de kap gedaan. Die wissels hebben namelijk nooit last van sneeuw. De wissels onder de kap zijn die wissels die ProRail bij voorkeur verwijderd.
Een stukje vastlegging uit de goede oude tijd dan maar?
‘Het Openbaar Vervoer – maart 1979’:
En nu is zelfs de APP onbereikbaar om een reis te plannen. Maar de de cloud was toch de oplossing om resources te kunnen opschalen toch? Mja dat merken we.
Leest er een NS IT’er mee toevallig?
2) Over door de lucht gesproken, lees het artikel in Piloot en Vliegtuig waaruit blijkt dat niet alleen treinreizigers veel hinder ervaren, maar ook luchtreizigers. Verder las ik dat gisteren zondag 4 januari 2026 passagiers van British Airways 8 – ACHT – uren lang vastzaten in hun Airbus A 320 toen men uiteindelijk besloot om alsnog NIET te vertrekken van Schiphol naar London mede door de weersomstandigheden.
Je krijgt dan bijna het gevoel alsof je gegijzeld wordt. Hoe de passagiers verder behandeld zijn geworden of compensatie hebben gekregen is mij verder niet bekend. Dat is een voorbeeld hoe hinderlijk zo’n winterse situatie kan zijn.
Er zijn enkele bus alternatieven i.p.v. de trein naar Schiphol, maar ervaren ook mogelijk hinder op de weg.
3) Laten we hier daarom mensen niet de Zwarte Piet gaan toespelen naar mensen die proberen om alle hinder op het spoor en weg bereikbaar te maken voor hun medemens, maar ook sterkte te wensen om de klus te klaren zoals sneeuwvrij maken van wissels, schoonvegen van perrons, wegen enzovoorts.
4) We moeten niet te veel gaan nadenken hoe we het misschien anders hadden kunnen doen, maar moeten nu onze inspanningen verrichten om de problemen aan te pakken en onze samenleving ook onder winterse omstandigheden leefbaar te houden en dat wordt in alle op- en aanmerkingen alhier weleens vergeten, want je bent tenslotte niet de eenling op deze wereld maar leven samen met nog die andere 17 miljoen Nederlanders !
5) En als gewone burger vergeet dan niet je stoep voor je medemens ook schoon te maken daar dien je ieders veiligheid mee en of je wel of niet op reis moet met het OV of ander vervoermiddel, “stay Safe and Healthy” !
Winterweer: Schiphol meest ontregelde vliegveld ter wereldCommerciële luchtvaart
Redactie Piloot en Vliegtuig
–
5 januari 2026
Het zal wel stil gehouden worden maar er zullen ongetwijfeld luchtvaartmaatschappijen schade claimen bij Schiphol. Op Schiphol konden een heel dagdeel geen vliegtuigen landen. Schiphol kon geen baan voldoende sneeuwvrij houden. Daar zijn voldoende sneeuwruimvoertuigen en gescreende en gecertificeerde medewerkers voor nodig. Het kost veel geld om die te hebben voor enkele dagen eens in een aantal jaren. Dat interesseert de luchtvaartmaatschappijen niet. Die gaan claimen. Schiphol is namelijk gezien het beperkte aantal centimeters sneeuw onder de minimum eisen gezakt. Bovendien is het gevaarlijk als een tijd lang vliegtuigen niet kunnen landen en moeten uitwijken. Vliegverkeer dat afwijkt van het normale patroon houdt namelijk altijd extra risico’s in. Overigens, die burgemeester van Amsterdam is grotendeels verantwoordelijk voor het falen omdat Amsterdam grootaandeelhouder van Schiphol is.
Met een molensteen om de hals is het moeilijk om te zwemmen en niet te verzuipen.
Misschien een idee wat heel erg kort door de bocht gaat, maar als er zo’n storm aankomt, is het niet makkelijker om de wissels in een stand te zetten waarbij op z’n minst een pendeldienst gereden kan worden? Dan hoeven alleen de wissels op de eindpunten te werken. Amsterdam-Schiphol-Leiden-Den Haag CS en Amsterdam-Haarlem-Leiden-Den Haag HS-Rotterdam CS kunnen bijvoorbeeld op deze manier onafhankelijk van elkaar werken, de enige wissels die moeten werken liggen in Amsterdam, Den Haag CS en Rotterdam CS. Maar ik kan me voorstellen dat dit heel erg simplistisch is, alhoewel een minimale verbinding nog altijd beter is dan totaal geen verkeer.
Ooit ook in in de sneeuwproblemen in een volgepakte trein op Amsterdam CS gestaan, op het balkon. Een korte DDM trein terwijl er bij zoveel uitval juist behoefte is aan een lange. Het duurde zo’n 15 minuten, toen kwam er een rood jasje aan die bij de machinist ging zitten.Toen ging de trein op pad en bij de Kruislaan stopte de trein zonder er dat het station er al was.Het rode jasje stapte daar uit. We hadden met 1000 man in de trein 15 minuten moeten wachten zodat l lhannes van de NS even makkelijk naar zijn autootje gebracht kon worden. De totale minachting voor de betalende klanten kon niet duidelijker gedemonstreerd worden. Stel je voor dat een enkele NSer op een volgende trein zou moeten wachten.
Het pluspunt was dat het balkon vooral vol gedouwd werd met rondborstige jonge dames zodat je je toch prettig gesteund wist tijdens het schommelen over de wissels enz.
Ooit ook in in de sneeuwproblemen in een volgepakte trein op Amsterdam CS gestaan, op het balkon. Een korte DDM trein terwijl er bij zoveel uitval juist behoefte is aan een lange. Het duurde zo’n 15 minuten, toen kwam er een rood jasje aan die bij de machinist ging zitten.Toen ging de trein op pad en bij de Kruislaan stopte de trein zonder er dat het station er al was.Het rode jasje stapte daar uit. We hadden met 1000 man in de trein 15 minuten moeten wachten zodat l de behanger van de NS even makkelijk naar zijn autootje gebracht kon worden. De totale minachting voor de betalende klanten kon niet duidelijker gedemonstreerd worden. Stel je voor dat een enkele NSer op een volgende trein zou moeten wachten. NB de verkeersleiding spant gewoon samen met NS om dit mogelijk te maken, de trein is klaar, de tijd is al lang voorbij, de trein had gewoon moeten vertrekken. Een reiziger nog mee had gewild wordt normaal uitgelachen.
Het pluspunt was dat het balkon vooral vol gedouwd werd met rondborstige jonge dames zodat je je toch prettig gesteund wist tijdens het schommelen over de wissels enz.
…Dan moeten die rondborstige jonge dames voor meer dan extra warmte gegeven hebben en hoe prettig zal het dan wel niet zijn geweest die extra steun in de trein en al schommelend over de wissels, dan heeft elk nadeel toch ook een voordeel, al kan ik mij een dergelijke situatie ook wel herinneren als je jong voelt en nog wat wilt opgepropt staan in een overvol balkon…
Tja de Fyra was tenminste sneeuwbestedig. Hahahaha.
Het rijdend personeel hield zich met de V250 niet aan de eenvoudige rijinstructie voor sneeuw. Dwz beperkte snelheid net als de thalys en eurostars normaal doen bij sneeuw op de baan. NS had de sneeuwploeg niet vereist, de HSL beheerder had het ochtendlijke spooronderhoud niet uitgevoerd.
Overigens waren de V250 er nog niet door het late bestellen door NS.
Rijden er nu treinen vanaf Schiphol? Wat onduidelijk allemaal!
Ga maar van uit van niet. De reden dat het zo onduidelijk is en dat de app het opeens niet doet lijkt opzet te zijn.
Er rijden enkele sprinters tussen Schiphol en Amsterdam, de andere kant op niet maar de sprinter Amsterdam – Zandvoort rijdt ook dus je kunt via Haarlem omreizen naar elders in het land. De capaciteit van die sprinters is echter ontoereikend en ze rijden met flinke vertragingen en kunnen spontaan uitvallen dus de NS houdt ze een beetje stil.
op L1 lees ik dat in het zuiden kou en zo’n verwacht wordt. Het hele land over een kam scheren blijkt dus weer extreem eenzijdig. Als men dat dan toch zo graag doet, zouden de frequenties overal ook wel hetzelfde mogen zijn 😉
Bij de vorige sneeuw overlast werd besloten om alle wissels te vervangen voor verwarmbare exemplaren. Kennelijk nog niet klaar….
Over welke vorige sneeuw hebben we het dan?
https://zoek.officielebekendmakingen.nl/blg-73892.pdf
Hoe kan dat toch dat de Nederlandse spoor wezen problemen heeft met het winterweer terwijl er in Rusland Juist met intense winterweer de treinen in meeste gevallen wel stipt op tijd rijd.
https://www.youtube.com/watch?v=nh6bO65U9n4
De overheid deelt boekjes uit aan burgers dat burgers noodpakket is huis moeten halen omdat t land zonder stroom komt te zitten. Die tijd en moeite hadden ze beter kunnen insteken om de wegen in NL met dit klein beetje sneeuw beter op voor te breiden. Kabinet schreeuwt van de daken af dat NL goed voorbereid is op t ergste scenario, maar zoals t vandaag gelopen in en nog steeds gaande is, is bar en bar slecht. Zelfs nu nog laat t kabinet niets van zich horen en laat werkgevers individueel beslissen, het is niet verantwoord de weg op te gaan, was beter geweest als t kabinet vandaag zn verantwoordelijkheid had genomen en gezegd tot nader bericht alles maar dan ook alles plat te leggen, dus ook geen supermarkt, een drogisterij of een apotheek open, want jah de baas zit veilig thuis en t winkelpersoneel die staat in de winkel die doet t werk wel, maar hoe die er komt…. dus kabinet neem alsnog de verantwoordelijkheid en roep op heel NL plat voordat er nog meer ongelukken op de weg gebeuren. Niet in elke branche heeft t personeel de luxe om vanuit huis te werken.
Ik was gistermiddag op Sloterdijk. De hele middag en avond hebben er wel enkele sprinters gereden: van Amsterdam Centraal naar Schiphol, naar Zandvoort en naar Zaandam – allen één keer per uur.
Dankzij deze “pendeltreinen” ben ik alsnog best goed thuisgekomen via Zaandam.
Wel vraag ik me af waarom er geen langere pendeltreinen dan deze zes bakken (2x slt-3) werd ingezet? Er moesten reizigers achterblijven op het perron.
Het word eens tijd dat Pro Rail gaat investeren in elektrische wisselverwarming dat is Zwitserland ook zo maar hier wil men niets investeren in Wisselverwarming maar de treinen gewoon laten stranden en de reiziger die mag het maar uitzoeken een falend beleid van ze maar dat is langer zo bij ze investeren wel in het weg halen van wissels maar niet investeren in de infrastructuur het wordt een s tijd dat de 2e kamer gaat eisen van de minister om te investeren in elektrische wisselverwarring i.p.v. gas die waaien zo uit en zorgen voor echte wisselwachters dat is allemaal weg bezuinigd door Pro Rail.Maar he tis ook stil in de 2e kamer daar hoor ik ook niets over met name van de pro ov partijen van o.a.de VVD, PVV en CDA hoef je niets te verwachten die zijn toch pro auto.