Update – treinverkeer tussen Amsterdam en Utrecht nog hele week gehinderd door kapotte wissels
02 feb 2026 15:43
Het treinverkeer tussen Utrecht en Amsterdam wordt nog zeker tot maandag 9 februari gehinderd door twee kapotte wissels bij Duivendrecht. Er rijden minder treinen en treinen rijden met vertraging.
De wissels zorgen sinds donderdagochtend voor problemen. Een reparatiepoging in de nacht van donderdag op vrijdag loste niets op. Voor een wissel werd een snelheidsbeperking van 80 kilometer per uur ingesteld en de andere wissel werd afgekeurd en mocht niet meer bereden worden. Inmiddels mogen treinen toch weer over de afgekeurde wissel maar dan met slechts 40 kilometer per uur.
Iets meer treinen
Sinds het weekend rijden er daarom wel iets meer treinen. Zo rijden de sprinters tussen Rotterdam en Amsterdam wel weer, maar die tussen Utrecht en Amsterdam nog niet. De treinen die rijden, rijden met vertraging.
Volgens spoorbeheerder ProRail is het herstel van de wissels complex omdat de wissels groot zijn en niet alle onderdelen op voorraad. ProRail en de aannemer kijken hoe ze het herstel moeten aanpakken. De spoorbeheerder hoopt de problemen snel op te lossen maar gaat ervan uit dat dit niet voor volgende week maandag gebeurt. Tot die tijd blijft de dienstregeling aangepast.
(c) Treinreiziger.nl
Ik had op een eerder artikel nog zo enthousiast gereageerd dat kapotte wissels altijd zo snel hersteld zijn in Nederland. Nu toch een beetje teleurgesteld. Gelukkig rijden er nog wel treinen, zij het minder.
‘Enthousiame’ is nu eenmaal een gemoedstoestand die onverenigbaar is met met het spoor. Mocht deze ooit opwellen en niet te onderdrukken zijn, dan laat de afstraffing door de ‘spoorse’ realiteit doorgaans niet lang op zich wachten.
Kijken weten ze nog steeds niet hoe het gerepareerd moet worden.
Er zijn geen vrije keuzes. Het moet allemaal gecertificeerd; de wissel, de fabrikant, het bedrijf dat de wissel ter plaatse monteert, de spoorbouwaannemer, een eventuele reparatie, de manier van eventuele reparatie, de bedrijven en mensen daarvoor. Vooral in uitzonderingsgevallen is het een hele opgave en in spoedgevallen een kwestie van jackpotprijzen om die allemaal te krijgen. Om dan niet te vergeten de lasverbindingen op de bouwplaats en de stroomvoering voor het seinwezen, het opstoppen van het ballastbed onder de wissel zodat niet een deel daarvan “zweeft”. Misschien was dat “zweven” de oorzaak van het defect.
Kapotte wissels of wisselstoringen kunnen er altijd zijn.
Maar sommige plekken op het Nederlandse spoornet zijn essentieel. Zoals nu bij Duivendrecht.
Als tussen Amsterdam Centraal – Amsterdam Muiderpoort/Duivendrecht/Zaandam ,Willems spoortunnel, Zwolle – spoorbrug, Woerden storingen zijn zal de overlast aanzienlijk zijn. Er zijn dan minder alternatieven.
Waarbij hier dus duidelijk de plank misgeslagen is. Cruciale reserveonderdelen dien je op voorraad te hebben. Stilstand (of in dit geval beperkingen) is niet acceptabel.
Bij het wegennet is dat zo en dat levert met al die benzine (accijnsen) en belastingen (mrb) de overheid een boel geld op, maar zolang het spoornet alleen als kostenpost wordt gezien wordt er alles aan gedaan om op deze kostenpost te bezuinigen. Zeker het financieel toch niet al te goed gaat bij de overheid (zie bezuinigingen Kabinet Jetten 1). Ook zijn de prijzen van spoor gerelateerde artikelen (wissels / sporen etc) veel geld. Bij het spoor moeten er iedere keer sloten geld bij om te voorkomen dat de treinprijzen echt helemaal onbetaalbaar worden. Het praten over het OV en er af en toe een beetje geld in stoppen in het kader van het klimaat is niets anders dan een aflaat.
NOOT: Het wegennet biedt weliswaar geen zeer hoge capasiteit maar wel een enorme flexibiliteit tov de trein.
Sorry voor mijn uiterst cynische kijk in deze.
Ik ben ook hoogverbaasd. Dat de snelweg stuk is en je een week geduld moet hebben omdat er geen asfalt op voorraad is… je weet toch precies wat je hebt liggen en wat er kapot kan gaan?!
Het viaduct bij Meppel wordt ook pas na een week aangepakt. Men moet eerst zien wat er aan de hand is, een aanpak opzetten en dan utivoering doen.
Misschien is er verschil?
Omdat asfalt asfalt is en er geen verschil is of het een rechte weg, een bocht of een kruising is?
En bij het spoor een wissel iets heel anders is dan een spoorstaaf?
Probblemen met een snelweg ook niet altijd binnen een dag zijn opgelost?
https://www.gld.nl/nieuws/8382931/reparatie-sinkhole-a12-zorgt-tot-maandag-voor-ellende-op-weg
Wellicht via Hilversum reizen?
Doordat alles uitbesteed wordt, meestal via openbare aanbestedingen, zijn er maar een paar bedrijven over gebleven die wissels maken, die nu jackpotprijzen eisen omdat de klanten weinig keus hebben. Bovendien laten die bedrijven normaal de wissels in het verre buitenland maken. De klanten betalen niet om op voorraad te houden. In geval van spoed moet de schaarse overgebleven kleine productiecapaciteit in bijvoorbeeld Duitsland aangesproken worden. Dus het kan even duren. Bovendien zijn er wachttijden bij de spooraannemers en anders moet de opdrachtgever een superjackpotprijs betalen. Prorail kost het niets als minder treinen kunnen rijden en de vervoerders besparen zelfs. Treinen die niet rijden kosten minder.
Ja die besparen zelfs? Zodat nog meer mensen een auto of motor zullen kopen omdat de trein te vol is of niet rijdt?
Logisch dat de levering van dit soort spullen wordt uitbesteed. Jij stelt voor dat ProRail zelf een wisselfabriek gaat bouwen?
Dat niet, maar wel dat ze onderdelen ergens op afroep laten leggen.
Daar begint geen fabriek aan. Dan zal ProRail ze moeten kopen en zelf op voorraad houden. Maar ja ProRail steekt zijn geld liever in stationsprojecten dan in rails, wissels, etc.
Natuurlijk beginnen fabrieken daar wel aan. Ik heb bij een staalfabrikant gewerkt en we hadden voor meerdere klanten materiaal in consignatie. Daar betaalt ProRail uiteindelijk voor natuurlijk, maar wel een stuk minder dan wanneer ze het zelf kopen, want hetzelfde materiaal kan ook nog voor andere klanten gebruikt worden dus ze kunnen voor meerdere klanten dezelfde wissel reserve leggen. De kans dat 2 klanten dezelfde wissel tegelijk willen hebben is al weer 100 keer kleiner dan dat er 1 stuk gaat.
ProRail meld dat het nog een weer gaat duren, maar dat men de komende nacht een tijdelijke snelheidsbeperking gaat invoeren waardoor het treinverkeer wel door kan gaan zonder dat de treindienstleider elke machinist moet opbellen voor een instructie.
Ik vermoed dat het om de hogesnelheidswissels gaat die hier liggen, die zijn groot en complex. Dit is ook nog eens een oud type hogesnelheidswissel dat langzaam uitgefaseerd wordt. Helaas wijken de afmetingen af waardoor je het oude type niet zomaar kunt vervangen door het nieuwe type als het kapot gaat.
Als dit type wissel wordt uitgefaseerd ligt het juist voor de hand een van al de uitgebouwde exemplaren op reserve te houden als onderdelen leverancier.
Zulke slimme beslissingen passen niet in de gerationaliseerde vastomschreven procedures en randvoorwaarden voor de besluitvorming.
hogesnelheidswissels zijn lang en kunnen niet als een geheel uit de werkplaats naar de bouwplaats getransporteerd worden. Ze zijn lang zodat ze heel flauwe bochten hebben waar met hoge snelheid in de afbuigrichting door gereden kan worden. Er zijn maar heel weinig daarvoor gecertificeerde bedrijven die ze op de bouwplaats mogen leggen. Nou dan weet je het wel. Die leunen achterover tot de jackpotprijs geboden wordt. Is dat “vrije markt”? De voormalige wisselfabrikanten uit de voormalige DDR zijn door een internationaal bedrijf opgeslokt. Vernomen dat die veel in China laat maken en dat er in de deelstaten die vroeger tot de DDR behoorden weinig werk in de wisselbouw over gebleven is. Tja, de door de “liberalen” luid geprezen rationalisering en zogenaamde vrije markt.
Het heeft niets mee te maken met waar ze gemaakt worden (dat duurt sowieso weken) maar hoe je er logistiek mee omgaat. Ofwel wat houd je op voorraad en wat niet.
Techniek laat het soms afweten en het is natuurlijk vervelend, wanneer dit gebeurt op een drukke verbinding. Maar als de gefaalde techniek weer hersteld is, mag men die mensen die het weer hersteld hebben best in het zonnetje zetten. Pro Rail doet zijn best, maar soms heb je de pech dat het even anders loopt. Je bent tenslotte niet de enige, dus een beetje respect en geduld is wel op zijn plaats! Sterkte alle gedupeerden op dit pech-traject, hopelijk wordt het probleem weer snel opgelost!
Een leuke keuze: met vertraging reizen of met het autootje over de weg glijden.
Ik mis nog een aantal – optionele – keuzes:
De keuze is reuze 😉👍
De andere keuze is om gewoon met de trein te gaan. Er rijden nog altijd vier treinen per richting per uur tussen Amsterdam en Utrecht en twee tussen Breukelen en Amsterdam, dus laten we de dingen vooral niet dramatiseren.
De positie die de NS is schofterig naar de reizigers. Vanmorgen werd de wisselstoring gemeld tot 1930 vanavond. Hoewel het correct is dat treinuitval voor vandaag voorbij is, is de storing dus nog niet verholpen. Dat moet toch beter kunnen?
Dat doet NS altijd op deze manier.
Weet ik, dat maakt eigenlijk nog schofteriger.
Ik kan wel weer iets zeggen in de trend van “Tja, wissels TIJDIG repareren kost geld”, maar inmiddels snap ik ook wel dat we het moeten doen met de schaarste aan mensen en middelen die we hebben. It is what it is. And so it is.
Krimpflatie in dienstverlening. Zelfde prijs maar minder kwantiteit of service. En als in ontwikkelingslanden een publieke voorziening het niet doet dan wordt er eufemistisch gewezen op een ‘materiaaltekort’ 😉
In Japan wordt zoiets binnen 2 uur gerepareerd. In Oostenrijk en Zwitserland gaat zo iets binnen 1-2 dagen. In Nederland betalen we de hoofdprijs voor een kaartje, maar zoals we weten, willen de NS en ProRail voor een dubbeltje op de eerste rij zitten. Welke halvegaar doet het onderdelen management? Dit had allang verholpen moeten zijn.
Gisteren een vrij curieus incident meegemaakt op de lijn Amsterdam-Utrecht.
Ik heb onderstaande naar het ILT gestuurd.
Even als achtergrond.
Ik ben 61 jaar, reis al 50 jaar met de trein. Geen rijbewijs.
Melding voorval d.d. 3 februari 2026 om en nabij station Breukelen
Door wisselstoring reden de treinen naar Nijmegen niet verder dan
Amsterdam Centraal
Intercity 3937 naar Heerlen Vertrek Amsterdam Centraal 10.44 uur
Om en na bij Station Breukelen remt deze trein af en komt tot stilstand.
Na enige minuten een omroep dat de trein op het verkeerde spoor staat en
dat er een stuk wordt teruggereden. Na een paar minuten wordt een stuk
teruggereden. Ondertussen komt naast ons de sprinter Breukelen te staan.
Na enige tijd gaat de trein wel over de juiste wissel heen en wij ariveren
uiteindelijk met een vertraging van ruim 15 minuten in Utrecht.
Vragen omtrent dit incident (nog nooit meegemaakt in 50 jaar trein)
Ooit meegemaakt dat de trein van Utrecht naar Haarlem op de flyover terecht kwam naar Den Haag en meteen remde. Trein werd terug gereden naar station (Locomotief reedt achteruit en NS-mannetje stond met walkie-talkie in het achterse rijtuig.) Uiteindelijk 30 min. vertraging.
Probleem vind ik dat omdat NS en Prorail inmiddels zo’n beetje alle communicatie hebben afgeschaft je dit soort dingen nauwelijks nog kan melden. Terwijl er volgens mij hier toch wel sprake is van een behoorlijk incident. Telefonisch bij NS is zinloos. Op de chat zetten ga ik ook niet aan beginnen.