Unieke ontmoeting laatste drie Mat ’64-treinen trekt veel bekijks
01 jun 2026 10:38
Een unieke samenkomst van de laatse drie overgebleven standaard stoptreinen trok afgelopen zaterdag veel treinliefhebbers naar het 60-jarig verjaardagsfeestje van het legendarische treinstel in Amersfoort.
De Nederlandse Vereniging van Belangstellenden in het Spoor- en tramwegwezen (NVBS) had de unieke ontmoeting op station Amersfoort geregeld in het kader van de 60-jarige verjaardag van Plan V, waarvan de Mat ’64 treinstellen deel uitmaakten. Het was een dubbel verjaardagsfeestje want de NVBS viert dit jaar haar 95-jarig bestaan.
Nog een trein in dienstregeling
De Mat ’64, oftewel standaard stoptrein en soms apekop genoemd, overheerste decennialang het beeld op het Nederlandse spoor tot NS de trein in 2016 uit dienst nam. Sindsdien zijn alle standaard stoptreinen verdwenen op drie na. Het Spoorwegmuseum in Utrecht heeft nog een treinstel in de originele kleuren, de Stichting Karel heeft een treinstel in een eigen rood ontwerp en de Stichting 2454 heeft een ruim vijftig jaar oud treinstel dat momenteel in RRReis huisstijl in de dienstregeling rijdt voor Keolis op de Valleilijn Amersfoort – Barneveld.
Ruim 250 fotografen
Volgens de NVBS trok de ontmoeting van de drie treinen meer dan 250 fotografen naar station Amersfoort. Naast de ontmoeting van de treinen werd ook het nieuwe boek ’Materieel ’64’ van uitgeverij Lycka Till Förlag gepresenteerd door de samenstellers Michiel ten Broek en Raymond Kiès.
(c) Treinreiziger.nl
Wat een mooie foto’s, echt leuk om ze zo mooi naast elkaar te zien.
Als kind weet ik nog dat de ‘raampjes’ bij warm weer gelukkig open konden. Was wel veel ‘ herrie’, maar dat hoorde erbij.
Ik ga niet zeggen dat ik zo reizen mis, want na een warme week met de huidige treinen reizen, is toch een stukje confortabeler.
Mat 64 het bijzondere werkpaard van NS heb ik er 99 % goede ervaringen mee gehad op die treinbotsing in 2006 in Maastricht na, maar kreeg van NS wel een royale compensatie vergoeding voor terug en heel veel bossen bloemen voor zowel mij als mijn vader zaliger leek het thuis bijna op een bloemenwinkel mis ik het beestje toch want Apekop was toch de bijnaam ?
Jammer dat ik dit evenement in Amersfoort heb gemist (!) was ik er anders zeker na toe gegaan met hun ARKO i.p.v airco en dat remmen wat een apart geluid,
En ja het was weliswaar niet gelijkvloers in en uitstappen, de Eerste klas was nog ECHT eerste klas met brede stoelen en banken, kom dat heden in al dat nieuwe spul maar aan met de geklasseerde smalle tweede klas stoeltjes in een andere kleur van NS en de regionalen waar je geen waar voor je geld krijg in de eerste klas !
Dag Aapje matje 64.
Eigenlijk wel jammer dat die trein van Keolis (2454) geen bh droeg (beschermkap over de koppeling). Verder blijven dit soort evenementen leuk om te zien.
Ik denk dat dit is omdat de 2454Crew nog een in dienst zijnde trein is en nieuwe voorschriften het gebruiken van een koppelingsbeha verbiedt. Een ander groot verschil tussen de in dienst zijnde 2454 en de twee andere treinen is dat de 2454 de plastic afdek platen ipv ramen op de zijkant zitten. Volgens mij om hinderlijke zonlicht uit de machinistencabine te houden. Ook hier weer omdat deze trein dienst draait. Doordat de 2454 nog dagelijks rijdt is het strikt gezien geen museumtrein en zal het aan dienstregeling standaarden voor ouder materieel moeten voldoen.
Toch vind ik de Keolis (2454) het beste eruit zien. (En op nummer 2 de Karel) Kijk maar naar de dak van de trein.
Verders mogen historische vervoerders behalve het Spoorwegmuseum geen NS logo op hun treinen gebruiken, dus voor de Karel betekent dan, dan maken we de trein naar onze logo en 2454Crew is standaard wel geen zonder NS logo, maar op verzoek van de huurder kan er een andere wrap over.
BH ?
Dat zal die dame op de onderste foto wel dragen een BH of ze moet BH loos rondlopen en zelf heeft ze ook een leuke snoetje net als de drie treintjes Matje 64 naast haar…
Rare opmerking
Refererend aan de beschermkap van de koppeling, is een luchtige verwijzing ook eens wat anders want het leven is al serieus en ernstig genoeg in deze woelige en onzekere tijd.
Ga je schamen, viespeuk.
Wat u de 2454 noemt is de 904. Het nummer 2454 slaat op DE-loc 2454, het eerste materieel dat door de stichting 2454CREW is gerenoveerd.
Jammer dat het enkel tweetjes zijn. Er is geen viertje meer van mat ’64 behouden gebleven.
Ook de Vrijheidstrein (2010) heeft men niet bewaard, eeuwig zonde.
Ja, joh, doe maar weg. De 1200 serie elocs is door advocaat Laurens Pit gelukkig met enkele exemplaren gered. Van de sloop ja. Te Blerick staan gelukkig nog 2 fraai gekleurde 1300 locs te zien vanuit de Arriva boemel. Of Kijfhoek een groen exemplaar soms.
Jammer dat er geen groene exemplaar is.
Die deelseries zijn inmiddels gesloopt. Dus als er eentje ooit groen wordt geschilderd, is het niet historisch voor die trein.
Leuk deze treinen bij elkaar te zien, maar voor mij blijft de gele NS-kleur toch degene die bij deze trein hoort.
Als museumvervoerders behalve het Nederlands Spoorweg Museum geen NS logo mogen gebruiken kan de livery nooit origineel zijn. Dan waar een andere wrap erop is bij de Karel gedacht. 2454Crew heeft standaard wel een gele trein, maar als de client een andere livery wilt wordt deze aangepast. En nu is de trein ook verhuurd aan Keolis waarbij deze door de week dienst doet en hoort een lijn livery er ook bij. Als alle Protossen en Lintjes terug zijn dan zal de trein weer geel uit zien met 2454crew logo’s erop. En ook dan mogen hun de NS logo NIET voeren, ondanks dit historisch juist is. (Op de blauwe banden was vroeger voor reclame en daar zou je nu de beheerstichting erop kunnen zetten).
Hoewel.ik het rood veel mooier vind.
Er is nu ook eentje rood geschilderd en eentje blauw (en die was zelfs een blauwe maandag oranje). Ook totaal niet historisch verantwoord, maar toch is het gebeurd…
Het lijkt me best leuk om weer eens een stel in de groene kleuren te zien waarmee de 401-430 hebben rondgereden. Ook al hebben de nu bewaarde treinstellen die kleur nooit gehad.
Bij het lezen van jouw wens voor een groene apenkop, schoten bij mij herinneringen door het hoofd aan mijn bezoek aan de tentoonstelling t.g.v. 125 jaar spoorwegen, zomer 1964. Daar stond, 62 jaar geleden, één van de eerste treinstellen van dit type opgesteld. Het was de trots van de NS op dat moment. Het vierdelige treinstel was groen, met een brede gele balk op de zijwand. Dit was een blekere versie geel, dan het kort daarop gekozen kanariegeel. Wat mij als 9-jarige spoorfan het meeste aansprak, was trouwens de deurbediening met drukknoppen, die ik een tiental keren moest testen. Mamma vond dat overigens knap irritant van mij.
Nederlands Amsterdams fabrikaat van Werkspoor. Levensduur een halve eeuw, dus milieuvriendelijk en ekonomisch. Werk dat nu voor onze vele toegestroomde vakmensen ontbreekt. Alhoewel, waar zou nu een grote fabriek kunnen? De woonkosten zijn nu overal onbetaalbaar, dus nergens kunnen meer voldoende mensen voor een grote fabriek naar toe.
Dat probleem is er niet alleen in Nederland. In Berlijn komen geen buschauffeurs toe omdat men dan 2/3 van het nettoloon kwijt is aan woonkosten. Dus vallen vele busritten uit.
Plan V is in Utrecht en Aachen gebouwd. Er is weinig Amsterdams aan verder.
Ah, Aken, met sluiksubsidie, Limburgers die in Nederland uitkeringen genoten en in Aken werkten. Wettelijk kon er toen niets tegen gedaan worden, werd beweerd.
Zulke sluiksubsidies waren er destijds veel. In Westlands glastuinbouw werden velen kontant betaald terwijl ze een uitkering genoten. Nu worden er mensen van verre via allerlei konstrukties uitgebuit en krijgen netto drie Eurotjes per uur. Minimumloon ? Me zole. Hetzelfde in de Rijnmond bij groot onderhoud aan een chemische fabriek. En vele vrachtautochauffeurs van verre krijgen netto vijf honderd per maand. Tja, hoezo zijn er zovelen werkloos? Omdat de politici toelaten dat ondernemers profiteren van de hoge prijzen hier terwijl ze het betalen van de normale prijzen hier ontduiken. Politici zijn net varkens die wachten op het vullen van hun voedertrog.
Dit was niet zaterdag maar gisteren (Zondag). Ik heb zelf ook gekeken was echt mooi om de treinstellen van de plan V 466, 876 en 904 alle drie te zien staan op Amersfoort Centraal. Heb zelf ook foto’s op mijn sociale media (Instagram) gedeeld.
67
Mat 64 kenmerkende optrekgeluid krakende remmen maar voor mij is en blijft de mat 54 hondenkop het statussymbool van van de Nederlandse spoorwegen
44 jaar mee ge reden,of het was koud of snikheet in de cabine,als mat 74 nu terug zou komen,gaat ergeen mcn mee rijden,wat een ellende
64