Utrecht geeft Transdev minstens 1,5 miljoen euro boete
Transdev krijgt een boete van 1,5 miljoen euro voor de chaotische start van het busvervoer in de stad Utrecht en omgeving. Dit meldt het provinciebestuur in antwoord op vragen uit Provinciale Staten. Ook vervoerder Keolis wacht een boete, maar dit bedrag is nog niet bekend.
Sinds de twee vervoerders half december het openbaar vervoer in de provincie Utrecht verzorgen, zijn er veel vertragingen en rituitval. De provincie kondigde in januari al aan de vervoerders boetes op te gaan leggen. Voor Transdev komt de boete op 1,5 miljoen euro plus nog eens 100.000 euro voor ieder kwartaal waarin er te veel rituitval is.
Subsidie gekort
De provincie gaat ook de subsidie voor de vervoerders korten. Utrecht gaat Transdev en Keolis niet betalen voor ritten die niet zijn gereden. De provincie verwacht zo dat de subsidie miljoenen euro’s lager uitvalt.
Dienstregeling afschalen
Transdev, dat in de stad en directe omgeving rijdt, en Keolis, dat in de rest van de provincie bussen rijdt, beloven allebei verbetering. Maar die proberen ze beide te bereiken door de dienstregeling af te schalen. Keolis zou daarbij al op de goede weg zijn en al deze maand een stabiele dienstregeling rijden.
Transdev schaalt de dienstregeling per mei af en hoopt dan meer duidelijkheid te kunnen geven aan reizigers over de betrouwbaarheid van het busvervoer. “We moeten het vertrouwen van de reiziger en Utrecht terug gaan winnen”, zegt een woordvoerster van Transdev tegen het ANP. De mogelijkheid boetes op te leggen staat in de afspraken die de vervoerders hebben gemaakt met de provincie over het vervoer. “Dan is het terecht dat de opdrachtgever gebruikmaakt van de afspraken”, zegt Transdev over de boete.
(c) Treinreiziger.nl
Dit laat duidelijk zien dat Transdev de totale regie kwijt in het Utrechtse OV kwijt is en dit ook zelf weet en hiermee ook toegeeft.
Uit het nieuws kan begrepen worden dat Transdev slechts 1,5 miljoen boete krijgt voor alle tot nu toe niet-uitgevoerde ritten en daar niet voor gekort wordt. Het niet-betalen van niet-uitgevoerde ritten gaat pas nu in. Het voorkomen van de ellende had Transdev veel meer gekost. De besparing blijft voor de veel te hoge inkomens van weer falende managers, die er wel goed in slagen om gezamelijk hun zakken flink te vullen. Men wordt weer beloond voor hetgeen op kontraktbreuk door grove nalatigheid, het opzettelijk niet nakomen van het kontrakt en dus op kriminaliteit lijkt. Maar ja, aangifte bij justitie levert geen aanpak op. Die terroriseren moeders die het ontgaan is dat hun kindje in de winkel een snoepje in zijn zak gestopt heeft.
Het slechts niet-betalen van niet-uitgevoerde ritten levert Transdev ook weer besparingen op. Het voorkomen van rituitvallen kost meer. De opdrachtgevers belonen dus de bedrijven voor hun zakken-vullend business model dat de reizigers veel ellende en veel kosten in de vorm van verloren uren en gevolgkosten toebrengt. Die kosten zijn meermalen zoveel als de boete en het niet-betalen van niet-uitgevoerde ritten. De politici van de opdrachtgevers verzuimen dus hun plichten en komen er lui makkelijk mee weg en voordelig van bedrijfsleven slijmen levert hen mooie baantjes.
Ik denk eerder het ontnemen van de concessie. Veel bieden terwijl je weet dat je het niet kan waarmaken. Het probleem is dat de concessie verleners weinig kennis van zaken hebben en denken dat ze de jackpot binnen hebben. In de bouw heb je voor aanbestedingen regels ( uar ) die juist in het OV ook broodnodig zijn. Transdev en ok Keolis lachen zich een bult om deze boete, na ja boete
Ik denk dat Keolis en Transdev het helemaal niet leuk vinden dat hun concessie mislukt. Het is gewoon boven hun hoofd
Noem mij een vervoersbedrijf die nergens een mislukte concessiestart heeft? Ik zou echt niet weten, Heel het proces ligt aan hoe we het concessie systeem organiseren. In een dag nieuwe vervoerder, nieuw werkwijzen, nieuwe dienstregelingen en nieuwe bussen, waarbij vaak wordt overgestapt van diesel naar electrisch. En vooral het laatste is nog de grootste verslikker. Enkele ideeen.
De overgang van Breng naar Keolis ging toch aardig geruisloos. Ook de overgang van Keolis naar EBS is behoorlijk goed verlopen.
Ook de overgang van Breng naar Arriva in de Achterhoek is ook goed gegaan.
Het kan dus wel.
Concessie wissel in de zomer schiet je niks mee op, want dan heb je ja minder ritten maar ook minder chauffeurs(Want ja die zijn op vakantie).
Dus je kan niet je personeel goed opleiden.
De provincie is niet de eigenaar van de bussen, die koop de vervoerder. Dus dit gaat al niet.
De dienstregeling moest al het zelfde blijven in dit geval, uiteraard meer bieden mag. maar geen vele wijzigen in andere routes etc(En dit is dus ook al fout gegaan).
Diesel naar elektrisch geleidelijk, gaat dus ook al niet. want de vervoerder is eigenaar van de bussen.
Wat ze hadden moeten doen, zeker met z’n grote concessie en omdat alles elektrisch moet niet wisselen van vervoeder.
Zo kan de huidige vervoeder gewoon door kachelen, de nieuwe bussen stromen langzaam in. Er kan gekeken worden hebben we genoeg stroom etc om te laden.
Bij een wisseling over 10 jaar, kan dan eventueel wel een andere vervoeder gekozen worden.
Maar zeker bij zo 1ste wissel van diesel naar elektrisch, geen andere vervoeder kiezen.
Wel interessant dat u over aanbestedingsregels bij de bouw schrijft en het belang die te volgen.
Zijn deze regels ook nageleefd bij de bouw van de duurste tramlijn van Europa, de Uithoflijn?
Mischien zou de concessie met maximaal enkele lijnen tegelijk over moeten gaan. Maak je er een zooitje van, dan loop je de volgende concessie mis. Dan wordt niet meer het hele ov in de provincie ontregeld. Bovendien wordt ook het indienen van onrealistische plannen minder aantrekkelijk omdat er minder van die aanbesteding afhangt.
Vandaag zag ik voor op de bussen in centrum Utrecht staan, chauffeurs gezocht.
Tja, wie wil daar nu gaan beginnen?!
Dat zullen wellicht bussen zijn van Keolis, dat hebben ze altijd al gedaan niks nieuws aan.
Als een bus onderweg is nog niet in dienst, of eruit gaat terug na de garage staat dit wel vaker op de displays(Al jaren).
Stond eerst op de achterkant. Toen de bussen nog redelijk goed reden, voor de nieuwe concessie.
Je zal als buschauffeur maar een werkgever als Transdev of als Keolis hebben!
Arme buschauffeurs! En trouwens ook arme ov – reizigers …
Ook vaak genoeg op de voorkant gezien bij Keolis bussen, gewoon op de display als die geen dienst reed.
Heel mooi beboet die handel maar, maar of ze er iets van merken denk het niet.
Transdev gaat zo enorm afschakelen, dat ze ook minder bussen / personeel nodig hebben dus minder kosten hebben.
Ze gaan in Mei nu zo enorm afschalen, ben benieuwd of er dan nog wel bussen gaan uitvallen(Mag toch niet hopen). Dat zou ik echt enorm knap vinden(Als ik zie hoevaak er op sommige lijnen nog gereden gaat worden).