Veel werk aan Maaslijn deze zomer – tweede helft project start
26 jun 2026 14:59
ProRail start deze zomer met de tweede helft van de elektrificatie van de Maaslijn. Het werk aan het noordelijke deel van het spoortraject is bijna afgegond waardoor eind augustus aan het zuidelijke deel tussen Venlo en Roermond begonnen kan worden.
In de zomermaanden staan er weer veel werkzaamheden gepland op de spoorlijn. De hele maand juli en augustus wordt gewerkt tussen Nijmegen, Boxmeer en Blerick. Tussen Nijmegen Heyendaal en Cuijk wordt al nieuwe bovenleiding opgehangen. Hierna is dit stuk spoor zo goed als klaar voor de toekomstige elektrische treinen. Bij Vierlingsbeek plaatst aannemer Swietelsky de fundering en palen voor de bovenleiding.
Start zuidelijk deel
Eind augustus start ProRail met de voorbereidingen voor de nieuwe bovenleiding op de zuidelijke Maaslijn tussen Venlo en Roermond. Er worden bovenleidingpalen geplaatst en overwegen vernieuwd.
Meerdere stremmingen
Het werk deze zomer zorgt voor meerdere stremmingen. Vervoerder Arriva zet bussen in.
- zaterdag 27 en zondag 28 juni en zaterdag 4 juli tot met zondag 12 juli rijden er geen treinen tussen Nijmegen en Venlo
- zondag 26 juli tot en met zondag 23 augustus rijden er geen treinen Nijmegen en Boxmeer
- zaterdag 29 augustus en zondag 30 augustus, en zaterdag 12 tot en met zondag 20 september rijden er geen treinen tussen Venlo en Roermond
Sneller en betrouwbaarder
Elektrificatie van de Maaslijn moet het mogelijk maken dat de treinen sneller en betrouwbaarder rijden. Het hele traject krijgt een bovenleiding en er komen negen onderstations. Het traject is grotendeels enkel spoor, waardoor vertragingen lastig zijn in te lopen. Daarom verdubbelt ProRail op een aantal plekken het spoor zodat treinen elkaar beter en sneller kunnen passeren.
Dat er op een aantal plekken dubbelspoor komt is een gemiste kans om de Maaslijn echt betrouwbaar te maken, beter is of was het om de hele Maaslijn volledig honderd procent dubbelspoor te maken naast de elektrificatie van de lijn, maar dat kost natuurlijk nog meer smakken vol geld dus doet men (noodgedwongen) het werk half goed.
De toekomst zal uitwijzen of het project Maaslijn echt zoden aan de dijk zet, nog even wachten dus en bedankt voor het vermelden van de data waarop er gewerkt wordt kan men daar rekening mee houden.
We mogen nog wel een beetje zuinig op onze centen zijn toch? Op sommige plekken is spoorverdubbeling nou eenmaal makkelijker/ goedkoper dan op andere. En gefaseerd verbreden is niet heel veel duurder dan alles ineens. Tot slot heb je niet overal dubbelspoor nodig. Schiedam-Delft is nog steeds niet viersporig maar daar gaan wel heel veel meer treinen overheen doordat Den Haag – Delft dat nu wel is.
Dus dat ze nu eerst een paar stukken doen is beter dan niks zou ik zeggen.
We zijn juist veelte zuinig dus NEE
Voice of reason
IK begrijp niet dat deze electrificatie nog steeds met 1k5V plaatsvind. Dit had natuurlijk met 25kV moeten plaatsvinden met de nodige spanningssluizen. <Harry– stop met dagdromen– dit is Nederland!>
Dat lijkt me dus onwijs dom. Dan heb je een eiland van 25kV tussen een 1500V en 15kV gebied. Station Venlo is nu al een nachtmerrie, laat staan met drie spanningen.
Ik zeg niet dat we echt moeten bedenken wat we willen en 1500V is niet houdbaar, maar dit voorbeeld is echt de verkeerde plek, zelfs als je zegt “we moeten ooit beginnen”.
Tja dat is niet veel anders dan je nu al ten oosten hebt van Zevenaar, dus je kunt natuurlijk zeggen dat het al eens is geprobeerd ;-).
Uiteraard met een knipoog, ik ben bekend met de complexiteit van Venlo en de schakelbare bovenleiding. Uiteraard is een makkelijke oplossing daar om die maar te schrappen maar dan wordt het voor Duitse treinen onmogelijk om Venlo nog te bereiken dus dan jaag je goederenvervoerders en de lokale vervoerder (ben de naam even kwijt) op de kosten en complexiteit. Maar in algemene zin (ook zonder 25 kV Maaslijn) win je er denk ik ook wel weer mee.
Voor een 25 kV proeftraject zonder al teveel “gedoe” denk ik toch dat je moet kijken naar iets wat nu nog geen bovenleiding heeft liggen of iets van de Zeelandlijn, maar eenvoudig is anders. Van dat plan om over te stappen op 3 kV DC van Prorail heb ik ook al jaren niks meer gehoord..
Er leiden meer wegen naar Rome:
De NS biedt misschien uitkomst, bijvoorbeeld Nijmegen – Venlo via Den Bosch – Eindhoven. Overstap Eindhoven – Helmond – Venlo. Even de NS Reisplanner en/of OV9292 raadplegen. Het duurt wat langer, maar je komt uiteindelijk wel op je plaats van bestemming. Geldt trouwens ook voor de omgekeerde richting van Venlo naar Nijmegen.
Hetzelfde verhaal voor Venlo – Roermond via Helmond – Eindhoven en dan een overstap Eindhoven – Weert – Roermond (en omgekeerd) Zo kom je nog eens ergens. Ook hier moet je de reisplanners raadplegen.
En voor beide trajecten is het wel handig om de NS – prijs te checken.
Ja ja, je kunt natuurlijk ook via Groningen en Leeuwarden in Maastricht komen, duurt alleen een beetje langer hè?
In deze regio heeft men hiervoor een goede uitdrukking: een mijl op zeven afgeleid van meijel naar sevenum
Deze kende ik niet. Bedankt daarvoor.
In Brabant bestaat de uitdrukking “het Brabants kwartierke”.
Busvervoerder Hermes (is Connexxion is Transdev) heeft dit kwartiertje – of nog veel langer dan een kwartier – optimaal overgenomen, zeker op plaatsen waar “hubs” zijn geïmplementeerd.
Om niet te spreken over plekken in Brabant waar de bussen van Hermes helemaal niet (meer) komen,
Jij hoeft zeker niet regelmatig van Venlo naar Nijmegen of omgekeerd om voor te stellen dat via Den Bosch te doen. Bijvoorbeeld omdat je in Nijmegen studeert of behandelingen ondergaat in het Radboud. Dan gaat je reistijd van 50 minuten naar 2 uur. En van Venlo naar Roermond via Eindhoven? Van 23 minuten naar 1,5 uur. Je moet wel bijna idolaat zijn van reizen met de trein om dat een redelijk alternatief te vinden.
Voor alle duidelijkheid: Ik heb het over de werkzaamheden op/aan de Maaslijn. Welke periodes dat zijn staat in dit artikel. Ik citeer: “Vervoerder Arriva zet bussen in”.
Ik wens alle reizigers die gebruik moeten maken van deze vervangende bussen een goeie reis. Wat ik gezegd heb is, dat de treinen van de NS “misschien” een alternatief zijn, Niet meer en niet minder,
Dan zullen die bussen er waarschijnlijk korter over doen dan een omweg van Nijmegen over ‘s-Hertogenbosch en Eindhoven naar Venlo
Tussen Zwolle – Kampen/Wierden (Enschede) is het een hele verbetering geweest sinds het spoor geëlektrificeerd is. De treinen van Blauwnet/Keolis trokken sneller op dan de voormalige dieseltreinen van NS.
Nog belangrijker was de verbetering van het comfort van de Flirt Keolis treinen. Dat kan straks ook gebeuren op de Maaslijn als het geheel geëlektrificeerd is.
Klopt en Keolis had destijds ruim materiaal ingekocht en de vraag naar gebruik van deze lijn heeft er voor gezorgd dat er 2 flirt treinen bijbesteld moeten worden, die meekomen met de bestelling voor extra materieel voor de vechtdallijnen.
Ook de electrificatie van de ZHO lijn zal een enorme kwaliteitsprong gaan geven en dit is ook een behoorlijk gebruikte lijn wat nu het inval en oprij lijn is qua materieel. En je kunt vervoerders niet verwijten dat ze geen nieuw diesel materieel aanschaffen voor 5 tot 7 jaar.
De Maaslijn is pas volwaardig met geheel dubbelspoor: met Intercity’s en stoptreinen, waardoor ook stations mogelijk zijn in Belfeld, Grubbenvorst en Cuyk-Noord.
Dream on.
Gewoon geen half werk verrichten
Inderdaad, verdubbelen helpt om de reistijden te verkorten. Elektrificatie helpt niks, de treinen gaan nu alleen maar veel langer wachten bij de tussenstations. De dienstregeling blijft hetzelfde omdat de tegenliggers steeds moeten kruisen.
Dat plan valt niet te rechtvaardigen met de huidige vervoersstroom.
Hoe zo verbetering, de dienstregeling op het enkelspoor gedeelte is nog precies hetzelfde als in de diesel tijd. De elektrische treinen trekken sneller op, dus ze staan nu minutenlang te wachten op de tussenstations voor de kruisende treinen. Dus elektrificatie helpt niks, verdubbelen wel!
Als je kijkt hoeveel werk er al verricht is vind ik de overlast voor de reizigers bij dit project tot nu alleszins meevallen.