Verbouw Amsterdam Centraal gaat nieuwe fase in

Bekijk reacties

• Verbouwingen van stations zijn van alle tijden. Zie de fraaie transformatie van Rotterdam Centraal. Het oude station Rotterdam Centraal was al vele jaren gedateerd.
  In Amsterdam zijn er meer grote stations. Amsterdam Centraal zal in ieder geval het belangrijkste internationale knooppunt van Amsterdam en Nederland blijven.
  Amsterdam Zuid zal meer de rol van Amsterdam Centraal overnemen met binnenlandse treinverbindingen. Vooral richting Flevoland, Noord Nederland en/Gelderland Brabant/Limburg.

  • Ok

  • Je bericht gaat voorbij aan de redenen om een vierde versie van het hoofdstation van Rotterdam te bouwen.
    ~ Station 1: 1847-1877: kopstation ‘Rotterdam’ uit de tijd van het breedspoor. Nadat besloten was om het spoor door te trekken over de Maas werd, in tegenstelling tot in andere steden, in Rotterdam een luchtspoor dwars door de binnenstad gebouwd.
    ~ Station 2: 1877-1957: in de tijd van de paardentram gebruikte men weldegelijk de naam ‘Rotterdam CS’, pas omstreeks de jaren ’20 werd de bijnaam ‘Delftsche Poort’ gebruikt en soms de afkorting ‘Rotterdam D.P.’.
    ~ Station 3: 1957-2012: het wederopbouwstation ‘Rotterdam Centraal Station’ van architect Sybold van Ravesteijn. Een waardig station maar zonder overkapping en met uitsluitend dienstliften. De sterke groei van het reizigersverkeer in de jaren ’90 had tot gevolg dat de reizigersstromen in de spitsuren tot onaanvaardbare drukte leidde. De ontwikkeling van een Belgisch-Nederlandse aansluiting op het TGV-net, de Thalys (1996), noopte tot een heuse HSL-lijn Zuid. In Nederland werden in een groot programma alle HSL-stations (inclusief die van HSL-lijn Oost) flink opgewaardeerd. De doortrekking van de metrolijn richting Hofpleinlijn, had tot gevolg dat het metrostation ‘Centraal Station’, volledig vervangen moest worden. 
     
    E.e.a. groeide uit tot een achtdelig monster-bouwproject, waarbij de reizigers tijdens de bouw gebruik bleven maken van de stations in transformatie:
     1/ Nieuw groot spoorwegstation met volledige HSL-voorzieningen
     2/ Nieuw driesporig metrostation richting Conradstraat (naast Groothandelsgebouw)
     3/ Geboorde tunnel onder het stationsemplacement, voor metrolijn E / RandstadRail
     4/ Grootste fietsenstalling van Europa met 5.190 plaatsen aan de Zuidzijde en een tweede fietsenstalling aan de Noordzijde met 1.684 plaatsen.
     5/ Verdubbeling van de Weenatunnel (in tweerichtingen-verkeerstunnel)
     6/ Bouw van de ondergrondse Parkeergarage Kruisplein (vijf verdiepingen, met 760 parkeerplaatsen), met 20 meter de diepste parkeergarage van Nederland
     7/ Bouw ondergrondse verbindingstunnel tussen de Parkeergarage Kruisplein en de Parkeergarage Schouwburgplein
     8/ Bouw van een wateropvang-reservoir tussen de het dak van de Parkeergarage Kruisplein en het straatniveau, met een capaciteit van 2,4 miljoen liter, voor gebruik bij overbelasting van de Westersingel (gerealiseerd zomer 2013)
     
    Dit megaproject werd binnen de gestelde bouwplanning en binnen het gestelde budget gerealiseerd, maar betekende wel de teloorgang van het derde station van Van Ravesteijn.
     
    ~ Station 4: 2012-heden: Het huidige station ‘Rotterdam Centraal’ (aan de voorzijde staat de oude naam ‘Centraal Station’ van station 3 op de gevel vermeld !), heeft thans een brede reizigerstunnel, toegankelijke liften en een hele reeks winkeltjes. Het spoorwegstation is ontworpen door het architectenbureaus Benthem & Crouwel en Meyer & Van Schooten. Maarten Struijs (Stadsontwikkeling gemeente Rotterdam) is de architect van de Weenatunnel, Parkeergarage Kruisplein, inclusief ondergrondse verbinding naar de Parkeergarage Schouwburgplein, ondergrondse fietsenstalling en het nieuwe metrostation Rotterdam Centraal. Het ontwerp voor het vierde hoofdstation won:
    o  Brunel Prijs 2014
    o  Dutch Design Award 2014
    o  Hout Architectuurprijs 2014
    o  Nationale Staalprijs 2014
    o  Rotterdam Architectuurprijs 2014
    o  Daylight Award 2014
    Alleen de nominatie voor Glas Award 2014 kon helaas niet worden verzilverd.

• ...Sagrada Familia
  De verbouwing van Amsterdam Centraal heeft een lange adem met het doel beter te maken dan het eens was, maar krijgt in de afgelopen der jaren een beetje het karakter van de Sagrada Familia in Barcelona, ooit begonnen maar nog lang niet af...

  Op foto's vanaf de bouw van dit station valt het mij op hoe vaak het station in de loop der jaren in- en uitwendig is verbouwd, telkens als men denkt d a t het klaar is, begint men aan de volgende verbouwing en dus zal ook als ProRail en co klaar zijn met de klus, de volgende al weer gereed staan.
  Luchtdoop
  Sinds mijn eerste bezoek aan Amsterdam CS op maandag 30 juni 1975, 14 jaar jong, stapte ik aan de achterzijde in een KLM bus voor mijn eerste bezoek aan Schiphol want treinen reden er toen nog niet om vandaar mijn luchtdoop te krijgen voor een reis naar Indonesië. Telkens als ik nadien op CS aankom zie ik wat er zoal is veranderd, toen KLM bussen, nu horeca en winkels, toen anno 1975 geen roltrappen en liften voor reizigers, nu een veelvoud daarvan.
  Kortom goed dat men een "update" krijgt over de werkzaamheden bij Amsterdam Centraal, maar het is wel een station dat NOOIT af en klaar zal zijn...!

  • Verbaas me ook niet. Want je kan Amsterdam Centraal nooit geheel afsluiten voor maanden. Zoals bijvoorbeeld London St. Pancras dat werd getransformeerd van een station met een negentiende-eeuwse uitstraling tot een hypermodern station dat in de eenentwintigste eeuw ver vooruit kan.
    Terwijl de treinen (deels) blijven rijden gaan de werkzaamheden door. Net als bij Amsterdam Zuid waar het nog ingewikkelder is omdat er een snelweg aan beide kanten van Amsterdam Zuid ligt. Nog ingewikkelder.

  • Ik herinner mij in de jaren 80, dat achter het station ook een soort tippelzone was. En voor op het station lagen onder de kappingen rijen aan slaapzakken met slapers. Om vervolgens naar Zeedijk (Chinatown) te lopen, moest je eerst al die heroine junkies ontwijken. Het was echt een ruige stad destijds.

• Wat ze in 2009 eigenlijk hadden moeten doen, was het hele station afbreken en vervolgens, met behoud van de historische gevel en de karakteristieke treinoverkappingen, een compleet nieuw station van de grond af opbouwen.
  Nu wordt er om de paar jaar weer een stukje aan- of bijgebouwd, telkens in een andere architectuurstijl. Het gevolg is dat Amsterdam Centraal inmiddels een wirwar van verschillende bouwstijlen is geworden, zonder duidelijke architectonische samenhang. Zelfs de vloerniveaus sluiten op verschillende plekken niet goed op elkaar aan, waardoor je binnen het station te maken hebt met hoogteverschillen, trappen, hellingen en verschillende niveaus.
  In plaats van één logisch en samenhangend station is Amsterdam Centraal door al die afzonderlijke verbouwingen steeds meer een verzameling van verschillende bouwdelen geworden.