Volgende week geen treinen tussen Zaandam en Purmerend – laatste klus uit serie werkzaamheden
02 mrt 2026 10:43
Het spoor tussen Zaandam en Purmerend is volgende week gestremd. ProRail voert onderhoudswerk uit op het traject. NS zet bussen in.
Ook in januari reden er al eens ruim een week geen treinen over het traject. Nu zijn er werkzaamheden gepland van maandag 9 maart tot maandag 16 maart. ProRail laat onder meer spoorstaven, bevestigingen en dwarsliggers vervangen en vernieuwt ballast van het spoor en de vloeren van overwegen.
Laatste uit serie stremmingen
De werkzaamheden tussen Zaandam en Purmerend zijn de laatste in de serie grote klussen in Noord-Holland die in januari begon. Er waren in totaal negen grote werkprojecten waarvoor stremmingen van meerdere dagen nodig waren. ProRail kiest er bewust voor om het spoor een tijd te stremmen om het werk in een periode te doen, in plaats van meerdere keren terug te moeten keren met als gevolg meerdere keren hinder.
Intercity’s rijden om
De dienstregeling van de vervangende bussen tussen Zaandam en Purmerend is inmiddels in de NS-reisplanner verwerkt. De intercity’s van en naar Enkhuizen rijden om via Zaandam en Alkmaar en stoppen ook in Heerhugowaard en Obdam.
(c) Treinreiziger.nl
In de ochtendspits zullen in de richting van Alkmaar en Amsterdam enkele treinen NIET stoppen in Obdam. NS zal hier bussen voor inzetten.
Tevens stoppen deze Intercity’s de gehele dag niet in Alkmaar Noord in beide richtingen.
NS is wel vergeten te vermelden dat de spitstreinen Enkhuizen-Amsterdam daardoor ook vervallen… Enkhuizen-Hoorn van 4x/uur naar 2x/uur in de spits.
ProRail kiest er bewust voor om het spoor een tijd te stremmen om het werk in een periode te doen, in plaats van meerdere keren terug te moeten keren met als gevolg meerdere keren hinder.
Prima. Liever één keer lang overlast dan diverse keren.
Jammer dat het soms noodzakelijk is. Maar dit komt blijkbaar voort uit het verleden dat bepaalde werkzaamheden doorgeschoven werd.
Dan maar doorpakken. Na het zuur komt het zoet. 😉 Kijk bijvoorbeeld naar Duitsland. En we moeten niet afglijden naar Amerikaans/Trumpiaans niveau.
Waar het ook mee te maken heeft is dat het spoorwegonderhoudspersoneel ook ietsje ouder is geworden en inmiddels velen ook een gezin hebben en dus ook minder zin meer hebben om voor extra geld op nacht en ontij te werken. Een gezin is echt een veranderde siruatie in iemands persoonlijk leven, dus dan zal de werktijden van spooronderhoud zich ook hierop moeten aanpassen, zeker omdat er weinig nieuwere jongeren bijkomen.
Verder is het zeker zo dat werkzaamheden niet leuk zijn, maar is wel nodig om het spoorwegnet fit te houden en we in de toekomst weer op een vertrouwde manier kunnen reizen.
De grap van Purmerend is dat er laatst tegelijk werkzaamheden in Hoorn waren en er rond beide stations niets reed. Alleen: de werkzaamheden in Purmerend zijn toen niet doorgegaan (wellicht dat ze dat nu dus alsnog gaan doen) én er reden een week geen treinen. Nu weer een week niks. Tot zover het “prima”-gedeelte wmb.
Hopelijk gaan ze na de spoorwegwerkzaamheden de spoorverbinding tussen Purmerend en Amsterdam verbeteren, want nu is Purmerend een volstrekt onaantrekkelijke plaats voor OV pendelaars met relatief weinig treinen.
Je kan beter de bus nemen. Zit je ook in het centrum.
Als je een treinabonnement hebt wil.je niet ook nog apart voor de bus betalen.
De bus naar Metrostation Amsterdam noord en daar moet je nog met de Noord/Zuid lijn verder….
Vorig jaar nog van Amsterdam Centraal naar Purmerend busstation gereist. Easy peasy.
Het blijft onbegrijpelijk dat NS geen verbinding tussen Purmerend en A’dam Centraal wil bieden. Met name voor reizigers die in Amsterdam nog verder moeten met de trein.
Weet niet hoe het nu is maar 20 jaar geleden was Purmerend echt uniek in z’n modal split, van de OV-reizigers tussen Purmerend en Amsterdam ging destijds 90% met de bus en 10% met de trein. De trein maakt een omweg door de Zaanstreek en je moet ook nog eens naar het station fietsen of lopen, terwijl de bus je voor de deur ophaalt en rechtstreeks naar Amsterdan rijdt. (is nu misschien anders door de komst van de NoordZuidlijn??)
Dit is een van de vele voorbeelden die illusteren dat de betekenis van de trein voor de mobiliteitsproblematiek altijd beperkt zal blijven. Die spoorlijnen zijn in de negentiende eeuw aangelegd en kunnen dus onmogelijk optimaal liggen voor de forensenstromen die de afgelopen halve eeuw ontstaan zijn, zoals in dit geval van Purmerend naar Amsterdam. Bus (in combinatie met metro) is dan een uitstekend alternatief. Overigens manifesteert die mismatch zich nog veel sterker bij de goederenstromen, waardoor de trein in dat geval nog minder relevant is, en daardoor de ‘modal shift’ bij voorbaat mislukt.
Er lag juist een spoorlijn naar het centrum van Purmerend, maar die is juist verwijdert voor een autoweg. Het meest centrale busstation van Purmerend heet niet voor niets het ‘tramplein’. Er lag spoor naar Amsterdam, Middelie en verder, en naar Alkmaar.
Misschien een vreemde vraag, maar is er weleens onderzocht om de N/Z lijn door te trekken als veredelde sneltram naar Purmerend, Edam, Volendam. En/of ook te kijken naar een goed S-Bahn netwerk rond Amsterdam naar Duitse stijl met frequent en snelvervoer naar de gemeenten rond Amsterdam. En deze treinen ook voorzien van een S-bahn Amsterdam livery. Goed OV in en rond grote steden is essentieel voor zowel de economie als voor het halen van milieu / klimaatdoelen.
Goed idee om the NZH tram weer opnieuw aan te leggen. Grote delen van de baandam liggen er nog of zijn omgebouwd tot fietspad. Twee takken hebben voldoende vervoer: Amsterdam – Schouw – Purmerend en Amsterdam – Schouw – Monickedndam – Edam – Volendam
Vast wel. Probleem is dat deze plannen geld kosten.
Heel geen rare vraag-zal vast wel meer als 1x al gebeurd zijn-maar dan wat globaal. Hoewel jarenlang gewerkt hebbende in die omgeving kan ik me er geen fijne details van herinneren. Problem is niet op zich dat het geld kost, maar of kosten tegen verwachte baten opwegen. In de zin van meerwaarde tov huidig busaanbod en gebruik daarvan in modal split. Er zijn wel enorme stukken vrije busbaan waar de snelbussen kunnen doorkarren. Goed OV is niet echt essentieel voor economie-en vermoedelijk in toekomst zelfs nog minder bij steeds meer thuiswerken. Kijk bvb maar naar USA of Gulfstaten welke steden het best gedijen. Enne: steeds meer thuiswerken is zelfs nog beter voor die uitstoot: geheel niet tov mogelijk wat minder.
Flink belemmeren of zeer onaantrekkelijk maken van autovervoer werkt in de praktijk het beste om mensen te motiveren naar OV gebruik. Mooie preekjes niet.
Alweer is helaas de bittere praktijk wat anders als droomwensen
Nee, is zelfs nog beter geworden. Inderdaad-al in de tijd dat het nog NACO was met beletterde BUSlijnen was op deze relatie bus veel beter als trein.
Inderdaad groeit+groeit het hier maar verder en de tijd dat eens grondig gekeken zou moeten worden naar verder doortrekken N-Z metro-dan wel in combi met flinke nieuwe woningbouwuitbreiding- komt er wel aan.
Terecht. Elke wijk van Purmerend heeft minstens één hoogfrequente buslijn naar Amsterdam waarbij er naar Noord, Centraal, Sloterdijk of Zuidoost wordt gereden. Wat moet Purmerend met een trein naar Amsterdam? Doorgaans wonen mensen eerder bij een bushalte dan bij een treinstation.
Je kan vanuit Purmerend rechtstreeks naar Schiphol per trein. Goede aansluiting aldaar richting Leiden en Den Haag. En op Sloterdijk ook richting Haarlem en verder.
Daarnaast, als ze rijden, stoppen de spitstreinen naar Amsterdam C wel in Purmerend.
Lekker dan ga ik 1x in het jaar naar een feestje in Zaandam, zal je net zien!!