Voormalige ambtenarentrein is nu Lieve Monstertrein van Phileine
24 mrt 2026 17:36
ICM 4231 rijdt vanaf woensdag rond als de Lieve Monstertrein van de 8-jarige Phileine uit Zutphen. De Zutphense won eind 2025 de NS-tekenwedstrijd en NS heeft de Koploper die vroeger bekend stond als ambtenarentrein, uitgevoerd in haar ontwerp.
De Lieve Monstertrein werd dinsdag gepresenteerd bij het Spoorwegmuseum in Utrecht. Op woensdag keert de trein terug in de dienstregeling en zolang de NS de Koploper nog in dienst heeft, zal deze in het ontwerp van Phileine rondrijden.
Unaniem gewonnen
Voor de tekenwedstrijd ontwierpen ruim 1200 kinderen hun ultieme droomtrein. Een jury met commercieel directeur Daan Schut van NS, illustrator Jip van den Toorn en basisschoolmeester en contentmaker Meester Jesper kozen de tekening van Phileine unaniem als winnend kunstwerk.
De Zutphense ’opende’ dinsdag samen met Daan Schut haar droomtrein door een lintje door te knippen. Phileine’s monstertrein is beplakt met vrolijke kleurrijke figuren die ze bewust lief heeft proberen te maken ’zodat ook kleine kinderen niet bang hoeven te zijn de trein in te gaan’. Samen met illustrator Van den Toorn werkte ze de afgelopen tijd haar ontwerp verder uit.
Trein sinds eind 1993 in dienst bij NS
ICM 4231 is de vierde serie van de ICM en werd eind 1992 bij NS afgeleverd. Later in de jaren negentig kreeg de trein een extra eersteklasserijtuig waarna de trein werd vernummerd naar 4444 en ook wel ambtenarentrein werd genoemd omdat deze een extra eerste klasse had en werd ingezet op de verbinding Den Haag – Groningen. Nadat de extra eerste klasse bij een modernisering in 2011 verdween, kreeg de trein het originele nummer terug.
De trein kreeg zijn nieuwe uiterlijk in de NS werkplaats in Onnen. Tijdens de rit van Onnen naar Utrecht woensdagochtend trok de trein al veel bekijks.
(c) Treinreiziger.nl
De ambtenarentrein heeft vroeger ook nog een telefooncel gehad.
Zijn hier foto’s van? Telefooncellen zie ik alleen nog regelmatig in Duitsland…. maar goed, dat land staat helemaal op voorsprong met oude technologie.
Kan me idd herinneren dat er af en toe een trein rond reed met dubbele eerste klas. Ik geloof dat voor de 4444 ook een Mat 54 met een extra eerste klas is uitgerust. En telefooncellen waren vroeger ook een tijdje vaste uitrusting van de ICR eerste klas wagons. Vraag alleen niet wat het kost…. Veul te veul, maar ik ben ook niet de doelgroep hiervoor, omdat ik toen gewoon op een station of elders naar een telefooncel kon gaan.
Duitsland hecht veel meer waarde aan digitale privacy en als een deel van de bevolking niet aan de mobiel wilt dan zijn telefooncellen zeker nog handig. Wat mij betreft mogen we in Nederland op dit gebied ook meer op Duitsland gaan lijken. Sommige ergeren zich aan de papieren aanpak van Duitsland, maar als iemand dit doe ik verdedig Duitsland en zeg dat we dit hier ook moeten doen. (Juist het antwoord wat ze niet willen horen, maar een ieder die mijn kent weet ook hoe ik er in sta en zeker omdat ik tot 2022 met een Nokiaatje hebt gebeld en daarna ben overgestapt op GrapheneOS met Fdroid store. Verder gebruik ik Linux op de desktop.)
Ik heb even gezocht op google maar kan geen foto vinden van de PTT treintelefoon
Staat er een op het skyscrapercity forum, draadje:
Spoorwegen & Spoorwegmaterieel in Nederland
Niet alleen de ambtenaren trein.
Ik kan me herinneren dat ik wel eens in de trein getelefoneerd heb.
Enige nadeel was dat de minuten 5 x duurder waren dan in een straat telefooncel
En nu maar hopen voor Phileine dat de 4231 nog lang op de rails blijft.
En dat niet een of andere Grafiti ‘kunstenaar’ de boel gaat overspuiten.
Dat is niet echt ‘bon ton’ onder straatartiesten volgens mij.
Toekomstige ambtenarentrein dus anno 2026, want kinderen zijn de ambtenaren van morgen! Mooi dat kinderen worden betrokken om fraaie treinstellen te mogen verfraaien als rijdend kunstwerk! Hopelijk dat deze kindertrein weer niet verpest wordt door illegale graffiti. Deze trein kunnen ze misschien als vierdelig museumstel gebruiken, net als de laatste SGM 3 Sprinter die Uitgesprint en nog in Amersfoort zal staan! In Amersfoort staat ook het tweedelige SGM treinstel van Pro Rail er nog, alleen wel besmeurd met graffiti. Of dit stel nog rijden kan weet ik niet en hoelang dat zo blijft evenmin. Eerder was een ICM-treinstel uitgedost door kunstenaar Mendini die ook het interieur voorzag met allerlei kleuren in de banken! jammer dat dit treinstel gesloopt is, dit was een uniek exemplaar die eigenlijk bij het Groninger Museum thuishoorde, Dit moderne gebouw is ontworpen door deze bekende Italiaan en is dus bekend om zijn felle kleuren. Misschien een idee om deze trein te vermelden, wanneer deze in de dienstregeling is met tijden en routes! Leuk voor de spotters en voor het meisje die de winnares is van dit ontwerp!
…En wat denken jullie treinliefhebbers van Mat 54 nummer 766 die al heeeeeeel lang op het emplacement van Maastricht stil ligt en ik mij afvraag wat er met dit treinstel gebeurt en ik nog een rit had gemaakt toen de Hoekse lijn daarna werd omgebouwd tot Metrolijn, staat het ding daar gewoon te verpieteren en te roesten, wie het weet mag het zeggen ?
Maar wel goed dat de jeugd nauwer betrokken wordt bij het spoorbedrijf met deze ambtenarentrein en Phileine later misschien zelf ook ambtenaar wordt voor korte of lange tijd net als ik vlak voor ik mijn dienstplicht vervulde…
Bye the way, die Mendini trein had nog een “erotisch kantje” met een geschilderde blote dame in een Eerste klas coupé waar opvallend veel mannen zaten als teken van kunst, iets dat anno 2026 met alle preutsheid niet meer zal kunnen…
Je kan natuurlijk ook gewoon op treinposities.nl kijken waar het stel rijdt.
Zal de ICM missen. Al is er een prima opvolger met de ICNG. Maar smaken zullen verschillen.
Gefaseerd zal de ICM vervangen worden door ICNG. En daarna de DD – NG.
De 109 ICNG zullen de ICM tussen Groningen/Leeuwarden – Rotterdam kunnen vervangen.
En uiteraard ook nog de nieuwe Flex-Flirt. Flirtjes rijden altijd goed en als ze goede stoelen meekrijgen is het zeker geschikt voor de langere afstand.
1) Arriva gebruikt de FLIRT toch ook voor langere afstanden naar en van Schiphol vanuit Groningen en Maastricht en zijn best comfortabel met ook stoelen achter elkaar en een tafeltje en oplaad mogelijkheid voor je mobiel of laptop of andere leuke dingen met stekker?
2) De ICNG is aardig, maar heeft teveel stoelen tegenover elkaar, is de eerste klas in geringe mate voorzien van verstelbare stoelen en voetensteun en ben op mijn hoede voor de binnendeuren waarvan je maar hoop dat die niet defect raken, de STILTE zone niet goed is aangegeven wel boven de binnendeuren en helaas niet op de ramen en niet goed begrijpt waar al die kleuren van de binnenverlichting voor dient, maar gelukkig wel gelijkvloerse in- uitstap heeft en gelukkig een beetje snel. Een dubbeldeks variant zou in sommige situaties best handig kunnen zijn met 200 km/u.
3) De ICM heeft een goed rijgedrag en voor meer privacy in de eerste klas ook coupés en meer stoelen achter elkaar en leesverlichting.
Ik zal deze trein ook missen en kan mij de introductie in 1981, toen ik in militaire dienst zat in Ede nog goed herinneren als ik vrijdag naar huis ging. In het begin hadden de tweede klas ook individuele en verstelbare stoelen maar werden later voorzien van “worstenbrood meubilair” zoals ze die noemen en van ARKO naar AIRCO, maar was de proto serie onrustig in het weggedrag dat is later verbeterd. De later geplaatste telefoons kon je alleen gebruiken met een prepaid kaart en wie heeft die nog in huis, ik heb ze nog in een foto album staan. Telefoons trof je ook aan met kaart in ICR rijtuigen.
4) De ICM, waarvoor het meisje de tekening won is niet het eerste ambtenarentrein, een MAT 54 met veel eerste klas stoelen die ruim verstelbaar waren en pendelde tussen Den Haag en Groningen ging haar voor. Een keer mocht ik in de machinisten cabine kijken tijdens een materieelshow in Heerlen en het uitzicht van de COCKPIT was machtig en uniek te noemen en in Japan rijden wat uiterlijk betreft soortgelijke treinen
Het ICM is al in 1977 geïntroduceerd en niet pas in 1981. In 1977 werd het materieel ingezet in het proefbedrijf tussen Eindhoven en Venlo. M.i.v. 2 april 1979 is het in de normale dienst opgenomen en reed het de intercity dienst Amsterdam-Nijmegen v.v.
…Dan is het dat ik in 1981 er voor het eerst met de Koploper mee gereden heb en voordien niet en die Vrijdagse ritten mij sterk zijn bij gebleven en ik gedurende 2 maanden een leuke tijd bij de Verbindingsdienst heb gehad ! Wat er voordien had plaats gehad ligt ergens in mijn geschiedenisboeken en was een reis met de trein in mijn uppie een zeldzaamheid, dat begon pas echt in 1981 vandaar…
Leuk en mooi dat weer een trein weer eens mooi opgesierd wordt. Hopelijk blijven we hem nog lang zien op de Nederlandse rails en als deze bij de NS klaar is dat dit treinstel geadopteerd wordt door een of andere museumtrein stichting.
Geweldig, die wijsheid van een achtjarige! Hulde!
Ik herinner mij treinstel 1970, dat voornamelijk 1e klas was. Ik heb er een keer ‘noodgedwongen’ 1e klas in gezeten. Het was in de winter van 1979.
Inderdaad de 1970, die van 1970 tot 1991 dat nummer droeg, waarna hij weer zijn oude nummer – 776 – kreeg.