Weer lange stremming bij Lage Zwaluwe voor werkzaamheden
26 aug 2026 14:06
Vanaf maandag 31 augustus rijden er bijna twee weken geen treinen tussen Roosendaal en Lage Zwaluwe. NS zet bussen in.
Spoorbeheerder ProRail gaat aan het werk op het spoortraject dat hiervoor van maandag 31 augustus tot en met vrijdag 11 september gestremd is. Reizigers kunnen met de vervangende bussen of omreizen via Breda.
Alleen stopbussen
NS gaat stopbussen rijden tussen Lage Zwaluwe en Roosendaal. Reizigers tussen de stations Lage Zwaluwe en Roosendaal en doorgaande reizigers vanuit Rotterdam, Roosendaal en Dordrecht kunnen het beste omreizen via Breda.
NS rijdt tijdens de werkzaamheden tussen Vlissingen en Zwolle twee keer per uur een Intercity. Daarnaast rijdt er een keer per uur een trein tussen Vlissingen en Breda.
Tweede lange stremming
Het is sinds juni al de tweede lange stremming van het traject in Noord-Brabant. Er wordt onder meer aan de bovenleiding gewerkt.
(c) Treinreiziger.nl
Wederom ellende voor de reizigers uit Zeeland die meestal de Randstad als bestemming hebben. Op de Zeeuwse Lijn is het al regelmatig mis, nu komt daar twee weken stremming in NB bij. De daling van het aantal treinreizigers in dit deel van het land zal er alleen maar door versnellen.
Re en dat na…
Deze week al geen normale dienstregeling tussen Gv en Rtd, doen ze het erom ?
Vlissingen Breda en verder, mooi toch. Dord en verder via Breda.
Re mooi
Het is maar wat je mooi noemt, extra reistijd en overstap, met bijbehorende risicos.
Misschien zorgt het voor sommige reizen voor een extra overstap, maar de reistijdtoename valt wel mee. Als voorbeeld: van Goes naar Rotterdam Centraal duurt van 6 tot 8 minuten langer. Wel 3 ipv 2x per uur. En werkzaamheden hebben soms ook andere voordelen: van Vlissingen naar Breda duurt dan maar 1 uur en 7 minuten. Bijna 20 minuten korter dan normaal.
En van Zevenbergen naar Dordrecht?
Tja ov is in zulk dun bevolkt gebied altijd ingewikkeld, je hebt niet het potentieel om op te schalen, Waardoor voor de meeste mensen ene auto veel interessanter is, terwijl je in steden als Amsterdam en Rotterdam met het ov soms sneller bent als je met de auto
En je wil natuurlijk niet dat een trein vol met Zeeuwen crasht in West Brabant
Gelukkig gaat het hier over geplande vertragingen. In Duitsland hebben ze jarenlang veel te weinig aan het spoor gedaan met als gevolg veel ongeplande vertragingen, ik kan er een boek over schrijven
Maar treinen rijden wel door op enkel spoor. Voor stations moet je in Nederland wezen. Voor vertraagde treinen in Duitsland. Maar beter dan bussen die niet komen !
Gaan er varkensneuzen naar Lage Zwaluwe?
Hoezo ?
Let wel de provincie Zeeland is wel de provincie met naar verhouding de meeste zonuren van Nederland en wie van rust en ruimte houdt en Zeeuwse luchten en winden moet er dus voor naar Zeeland gaan, maar als je naar elders wilt, lees de Randstad dan ontkom je niet aan een trein of autoritje via of langs Lage Zwaluwe.
EN laten we niet vergeten, TVV oftewel Trein Vervangend Vervoer is door het vele onderhoud aan het spoor op steeds meer plaatsen in Nederland een afkorting en begrip waar men rekening mee moet houden.
Aan de ene kant lastig en tijdrovend, maar aan de andere kant g o e d dat ProRail en anderen n o g iets aan het spoor voor onze eigen veiligheid doen, want stel dat er niets aan gedaan wordt dan zijn de rapen gaar en kunnen we zelfs niet genieten van een treinritje als we de Zeeuwse lijn moeten gebruiken. En ach zo’n busritje geeft ook een andere landschappelijke beeld op onze omgeving en dat kan best aardig zijn…, soms.
Zie de foto bij het artikel.
Nee. Foto is in Roosendaal gemaakt.
Duh dat snapte hij ook wel. Totaal verkeerde foto.
Maar kan niet verder op het Nederlandse spoor.
met nog van die schuifraampjes die open kunnen, als ze niet geblokkeerd zijn. Stik je niet zoals in de “moderne” treinen als de airco uitvalt, precies als het warm weer is en die nodig is. En met die schuifraampjes kan frisse lucht de trein in gelaten worden in plaats van in die recirculatielucht vast te zitten in de “moderne” treinen.
Wat vormgeving betreft doen de Belgen minder moeilijk over hun treinen valt mij op in tegenstelling tot Nederland en dat zie je ook af aan deze foto als het ding maar rijdt met ARKO. In Nederland heb je vaak alleen maar “noodramen” die bij uitval van de AIRCO open gemaakt kunnen worden en kunnen het met die airco’s soms net rijdende koelkasten zijn.
En van Roosendaal kan je wel via Lage Zwaluwe naar Rotterdam rijden tenminste als er geen TVV is.
Altijd eindeloze werkzaamheden in Nederland aan het spoor – en váák op dezelfde trajecten. Het enorme aantal en de langdurigheid van sommige is funest voor de populariteit van OV-gebruik. Als je eenmaal een auto hebt, is de stap terug naar de trein een lastige.
Maar als je met de auto rijdt kun je ook te maken krijgen met file of omleidingen. Het voornaamste is dat men ongeacht welk vervoermiddel altijd Veilig en Gezond de bestemming bereikt !
Have a pleasant journey.
Met de auto ga je gewoon een straat verderop eromheen etc maar met de trein? Of bus, tram? Nee…. En dan ben je ook een uur of meer langer onderweg
Als iedereen op dit idee komt sta je alsnog in de file zoals Utrecht/Vianen waarbij zelfs de lokale wegen vast stond.
Werk voor onderhoud en vernieuwing ontkom je niet aan, als je de infrastructuur veilig en op peil wilt houden. Zeker niet als er asbestsaneringen plaatsvinden bij de oude betonnen bovenleiding constructie uit de jaren 50. Asbest werd vanaf de jaren50 overal in toegepast, ook in woningen en gebouwen, maar dat dit erge risico zou kunnen geven, was toen niet of nauwelijks bekend. De betonnen palen zijn gebruikt, doordat er ijzer tekort was, vanwege de toen pas beëindigde Tweede Wereldoorlog .Dit zie je ook bij het oosten, noorden en op de lijn Hilversum-Utrecht Overvecht, waar weer andere soorten betonnen palen staan. Gelukkig hebben we de grensovergang bij Breda nog om via het spoor van en naar België, te kunnen reizen. Aan reactivering van spoorlijnen Maastricht-Hasselt en Weert-Antwerpen wordt nog over gediscussieerd. Dan heb je meerdere spoorwegen naar het zuiden, wat voor sommige landsdelen dan weer sneller te bereiken is. Ook aan Duitse zijde zijn nog doodlopende verbindingen, hier lopen ook al jaren discussies over. Maar Leer komt straks er weer vanaf oktober 2026 bij en ook Coevorden krijgt vanaf medio december 2026 zijn treinverbinding met Duitsland terug!
Die betonpalen hebben zeven decennia gestaan, zonder onderhoudsschilderwerk eigenlijk. Verf was vroeger relatief veeeel duurder dan nu. Ook economisch gezien best goede palen eigenlijk. De aannemers toen tegenwoordig hun best om niet iets te leveren dat zo lang met weinig onderhoud mee kan.
Aannemers beslissen niet welke materialen gebruikt worden. Dat doet degene die het bestek maakt, de aannemer voert vervolgens het werk uit volgens bestek.
Oh, er wordt nu toegegeven dat de HSL tussen Hoofddorp en Rotterdam in 2027 drie maanden dicht moet. Dus om de bruggen die geschikt zijn voor lightrail te vervangen door HSL bruggen, hopen we. En er wordt nu toegegeven dat inderdaad de funderingen geschikt gemaakt moeten worden. Als het dan binnen een half jaar gaat lukken valt het erg mee. Hopenlijk blijft het tweesporig trajekt tussen Delft en Schiedam nog wat jaartjes bruikbaar. Om de kans daarop te vergroten beter de snelheid beperken tot tachtig.
Met die managers die zoals de premier van nu met hun eerste stapjes bezig zijn en wat techniek betreft nog in de luiers liggen, moeten we maar afwachten hoe het zal gaan.