Update – Weer spoorproblemen tussen Utrecht en Eindhoven – dinsdag geen treinen door storing
09 sep 2025 8:53
Op het spoor tussen Utrecht en Eindhoven zijn sinds maandagavond weer problemen waardoor er dinsdag geen treinen rijden. Maandagavond werd de bovenleiding beschadigd en dinsdagochtend ontstond een storing in het seinsysteem.
Tussen Geldermalsen en Den Bosch rijden dinsdagochtend helemaal geen treinen. NS zet bussen in tussen Geldermalsen en Den Bosch maar meldt dat dit beperkt is. Treinreizigers tussen Utrecht en Eindhoven moeten omreizen via Rotterdam of Nijmegen. Tussen Utrecht en Amsterdam vallen ook intercity’s uit.
Storing na reparatie
Al wekenlang is het treinverkeer tussen Utrecht en Eindhoven gehinderd door spoorverzakkingen waarvoor snelheidsbeperkingen zijn ingesteld. Daar is dit keer geen sprake van. Rond 21.00 uur maandagavond werd een bovenleiding beschadigd die in de nacht is gerepareerd. Bij het opstarten van het treinverkeer dinsdagochtend ontstond een storing.
ProRail ging ervan uit dat de storing dinsdag om 11.15 uur was verholpen, maar meldde in de loop van de ochtend dat het tot zeker 15.00 uur gaat duren eer de treinen weer kunnen rijden.
(c) Treinreiziger.nl
Het was eerst 8.00 en inmiddels 11.15. Daar gaan we weer…
Ha ha, het is al weer 15.00 geworden.
Storingen zijn een nieuw handelsmerk van de NS.
De vorige grote storing – de verzakking – heeft de NS niets mee van doen. (Nederland heeft een slappe bodem en een hoge dienstregeling.)
Kapotte bovenleiding kan de NS zijn, maar kan ook een goederen vervoerder zijn. Ook kan de bovenleiding kapot gaan zonder er een trein de oorzaak van is. Vallende grote tak of zoiets.
Kapot sein heeft wederom niets met de NS van doen.
Nou NS heeft er wel wat mee van doen,want als ze maar beperkt bussen inzetten…..
Ze moeten wel aan bussen kunnen komen, hè! Dat is sowieso al lastig (kijk maar eens naar het grote aandeel buitenlandse bussen bij grootschalige werkzaamheden), en op zo’n korte termijn eigenlijk gewoon onmogelijk! Dat kun je NS echt niet aanrekenen!
Een nieuw handelsmerk van ProRail zul je bedoelen.
Als Prorail en NS-Reizigers moesten niet tweeentwintig miljard versmijten aan de paars waanzinnige waardeloze LSL Lepe Snelheids Lijn en de waardeloze Kromme Betuweroute. Het was goed geweest om de traktiebedrijfsstroom om te stellen op 15 KV ~ 16 2/3 Hz, zoals in Duitsland.
We hebben nu nominaal 1500 V =. Dat betekent tien malen zo zware stromen (Amperes) en zware vonken tussen de stroomafnemers en de bovenleiding. Die zware vonken branden kerven in de bovenleiding waardoor die uiteindelijk knapt. Dan haakt de stroomafnemer er in en trekt het over een aanzienlijke lengte kapot. Daardoor hebben we duidelijk meer breuken. Dat is wel te voorkomen maar Prorail heeft zoals overal een “bepaald soort managers” die onvoldoende respekt voor echte ingenieurs hebben en deze “de grond in trappen”. Ze weigeren persistent wat betreft techniek gehoorzaam te zijn aan echte ingenieurs. Vele mensen moet meer zwoegen om de rotzooi van die managers te betalen. Vele reizigers hebben er ook de storingsellende van.
De “waardeloze LSL” en de “kromme betuweroute” zijn politieke beslissingen en hebben niets met NS-reizigers te maken. Zelfs vrij weinig met Prorail. Prorail heeft deze lijnen niet aangelegd. Dit zijn politieke beslissingen en om onze trots te redden waren we ook te beroerd om de Fransen bij de “waadeloze LSL” te betrekken, waar we nu de wrange vruchten van plukken.
Als je geen spoorweg prestige objecten wil en wel goed OV zou je 29 oktober op een partij moeten stemmen die geen NSL / Lelylijn wil, maar wel geld in het normale dagdagelijkse OV wilt steken. (Wellicht rond de verkiezingen eens aandacht te geven wat partijen willen met OV…)
De keuze van
15001800 V is er een die in het verleden genomen is. Nederland is heel vlug begonnen met electrificeren van ons spoorwegnet en de stoomlocs de laan uit te doen. Nederland heeft bewust na de WO II niet gekozen om nieuwe stoomlocs te kopen, maar te investeren in diesel en electrificatie. Dit was overigens een goede keus. Toen was 1500 V de meest betaalbare optie en voor de uurdienst is het meer dan genoeg. Dat we nu 12 treinen per kant (waarvan de helft dubbeldeks) onder een 1500 / 1800 V draad willen rijden is het idd niet de beste keus, maar NL heeft te dealen met keuzes uit het verleden en die zijn niet 1,2,3 gefixt en fixen is ook nog eens goed duur. Pleisters plakken is waarschijnlijk de goedkoopste en meest realistische optie.Het spoor is gelukkig sneller weer in dienst gekomen dan men verwachtte. Maar storingen en ander ongemak blijft lastig en zeker op een drukke lijn problematischer dan op een rustiger traject!