Wouter Koolmees blijft ook komende vier jaar topman van NS
13 mei 2026 10:36
Wouter Koolmees blijft ook de komende vier jaar spoorbedrijf NS leiden. Koolmees is door minister van Financiën Eelco Heinen herbenoemd als president-directeur en begint op 1 november 2026 aan zijn nieuwe termijn van vier jaar.
Koolmees trad op 1 november 2022 aan als topman van NS. De raad van commissarissen van het spoorbedrijf heeft hem voorgedragen de klus de volgende vier jaar voort te zetten en is ’verheugd dat Koolmees zich blijvend wil inzetten voor de bereikbaarheid van Nederland’.
‘NS vooruitgegaan’
“Koolmees heeft NS afgelopen jaren door een intensieve periode geleid, met onder meer personeelstekorten, financiële druk en onzekerheid over het Hoofdrailnetcontract. Samen met de inzet van vele NS’ers is het bedrijf de afgelopen periode aantoonbaar vooruitgegaan”, zegt voorzitter Herman Dijkhuizen van de raad van commissarissen. “Alle prestatieafspraken met de overheid zijn behaald en reizigers waarderen het reizen met NS met een 7,8.”
Stijgende lijn voortzetten
NS is na jaren van verlies weer winstgevend geworden en het aantal reizigers is ook aan het toenemen. De opdracht van Koolmees is om die stijgende lijn voort te zetten en het spoorbedrijf te blijven ontwikkelen ’in lijn met de veranderende wensen van reizigers en partners’.
NS rijdt momenteel de treinen over het hoofdspoornet, dat het overgrote deel van het Nederlandse spoor beslaat. Het spoorbedrijf doet dit volgens een vorig jaar ingegane concessie die tot 2033 loopt. Het kabinet moet begin volgend jaar besluiten over een mogelijke herinrichting van het spoornet waarbij het huidige bijna monopolie van NS heroverwogen moet worden.
In handen van het Rijk
NS is een naamloze vennootschap waarvan alle aandelen in handen zijn van het Rijk. Minister Heinen treedt als minister van Financiën op als aandeelhouder en gaat zo over de benoemingen bij de raad van bestuur en raad van commissarissen bij het spoorbedrijf.
© Treinreiziger.nl
“NS is na jaren van verlies weer winstgevend geworden”
Hoe moet ik dit lezen? Dankzij de extra subsidie zijn ze winstgevend geworden of kunnen ze weer dividend uitkeren aan de overheid?
Een 7,8. Sorry, maar dat zou ik ze toch echt niet geven. Nog veel te veel vertragingen (ja, ook als er een koe op het spoor staat krijgt de vervoerder de schuld), treinen zijn nog te smerig en comfort is matig.
Ik vind het allemaal best wel meevallen. Vertragingen zijn 9/10 keer door externe omstandigheden (denk maar aan aanrijdingen, personen op het spoor, defect spoor, etc.) en zijn niet echt te voorkomen. Zeker niet met een druk spoornetwerk als Nederland. Wel ben ik met je eens dat treinen vies zijn maar voor de rest vind ik dat NS het prima doet nu.
Klopt… Ik vind zeker dat de NS duidelijk de weg naar boven heeft gevonden. Maar ja de boel fiksen kost gewoon tijd en vind dat Dhr. Koolmees toch wel goed doet.
Dat Prorail (de grootste bron van vetragingsellende) zich nu in een crisis bevindt en nodig een goede manager nodig heeft is zeker waar, maar daar kan de NS ansich weinig aan doen. Uiteraard zijn werkzaamheden nodig, maar dat er redelijk plots komende infra storingen zijn is echt een punt van zorg.
Aanblijven is goed voor zijn pensioen opbouw, heeft hij er later alleen maar profijt van en hij mag wel de kar willen trekken, is mede afhankelijk van de hulp van anderen om verbeteringen door te kunnen voeren, en vier jaar zijn zo om…weet ik als ex bestuurslid van een Stichting.
NS treinen zijn niet de schoonste maar dat geldt ook voor regionale treinen en zelfs bij Arriva zijn de meeste toiletten ook vies en vaak defect.
Dat er vertragingen zijn mede door werkzaamheden is inherent aan het Nederlandse spoor waar tenminste nog WAT aan gedaan wordt zoals verfraaien van stations, verbeteren van de infra, vernieuwing van de treinen enzovoorts. Onze buurland Duitsland heeft dat ook ingezien en moet aan een inhaalslag doen…
Laten we de heer Koolmees het voordeel van de twijfel geven en hem en zijn collega’s veel succes wensen om NS nog beter te maken dan het is. Pas als de treinen niet rijden merken we dat we iets missen…
Ze kunnen weer dividend uitkeren.
Of nou ja, ze geven het rijk elk jaar al een half miljard, maar nu kan het spoor nog meet een melkkoe worden voor vroem vroem diesel om ipv met de winst in spoor te investeren juist overal asfalt neer leggen!
Dat is een erg eenzijdige voorstelling van zaken. NS betaalt inderdaad ongeveer een half miljard aan Infraheffing en Concessievergoeding. In ruil daarvoor betaalt de overheid ongeveer 2 miljard alleen al voor het onderhoud en beheer van het spoor. Het spoor als melkkoe beschouwen, is ver bezijden de werkelijkheid.
Klopt, anderzijds is het schande dat ProRail twee miljard per jaar opslikt als je kijkt naar wat ze daarvoor leveren
Ach old boys netwerk zullen we maar zeggen Koolmees moet nog even iets te doen hebben tot zijn pensioen!
NS is wel winstgevend, maar de auto in Nederland niet.
Kun je die stelling eens voorrekenen met reële kosten?
Dus: Koolmees doet het beter dan Rintel… Dat zegt denk ik meer over Rintel. Die is nu bij KLM bonusjes aan het scoren over stroeve jaren.
Maar eerlijk is eerlijk, het gaat beter dan het ging. Maar er zijn 2 grote problemen:
1. NS is veel te duur en iedereen draait om de pot heen: veel treinen kunnen zonder conducteur om de deuren open en dicht te doen. Dat geeft ruimte voor extra V&S personeel om de sfeer op sommige bij conducteurs beruchte routes te verbeteren. En om de prijzen te matigen. Als Koolmees hier de volgende 4 jaar niets aan doet is NS (terecht) de concessie na 2031 kwijt.
2. De treinen en zeker de toiletten zijn genant smerig. Bij het keren wordt zelfs een IC Vlissingen die net 3 uur onderweg is geweest niet eens even doorgelopen met een groep schoonmakers die de prullenbakken legen, de WC rollen aanvullen en op de ergste plekken even een mop er overheen halen. Ook klaagt de NS over afval maar conducteurs lopen er ook langs zonder het even op te pakken en in de prullenbak te doen. Elke reis ligt er wel iets op de grond dat ik met groot gemak even kan weggooien. Dat is niet mijn taak maar ik doe er altijd 1 of 2 en dan is het toch even fijner zitten. Als het ‘mijn’ trein was zou ik denk ik wat vaker bukken of een schoonmaakteam oproepen als het te gek wordt. Afval trekt ook afval aan namelijk. Ik reis vaak met QBuzz en daar zijn de stewards (meestal) wel ‘eigenaar’ van ‘hun’ trein. En dat met een aanzienlijk minder riante CAO.
Ik ben geen Koolmees-fan maar Rintel was echt helemaal een kat in een vreemd pakhuis.
Waarom gooien de Nederlanders niet gewoon alles in de prullenbak?
En als mensen nou is respect hebben voor schoonmakers en ze niet raar aankijken etc… Zullen veel meer mensen zo een baan willen want je krijgt gewoon een goed salaris.
Treinen kunnen zonder conducteur volgens u. Kunt u dan ook aangeven wie de hulpdiensten begeleidt in geval van……? Of denkt u dat die “goed opgevoedde” treinpassagier dat wel even doet ?
Kun je eens uitleggen hoe je denkt dat ze dat bij de overige vervoerders doen, waar ze rijden zonder vaste conducteur? En waarom zou het in het geval NS volslagen ondenkbaar zijn om daarnaar ook maar te hinten?
Ik zit zelf regelmatig in de NS-sprinter tussen Groningen en Zwolle. Daar heb je ritten die uitgevoerd worden met een enkele SNG-3 en die dan nog verre van vol zitten. Het verschilt qua drukte en afmetingen van de trein niet zoveel in vergelijking met de treinen van Arriva (Groningen) en Blauwnet (Zwolle) die zonder vaste conducteur rijden. Toch tref ik met regelmaat in de NS-trein twee conducteurs aan en daar bovenop nog een heel team S&V. Ik denk dat daar met gemak in gesneden kan worden. Of in elk geval dat er eens kritisch kan worden gekeken naar de absolute noodzaak van die inzet.
NS kan bij Arriva of DB leren hoe je treinen met eenmansbediening exploiteert.
In ieder geval een prestatie op zich dat Wouter Koolmees de hoogste baas van NS blijft. Het was vanaf 2000 een duiventil aan president – directeuren van NS. Er zat wel eens een vlekje aan. Dat is sarcastisch bedoeld.
Goed dat er nu eens een keer wat rust in de tent is. Dat doet Wouter Koolmees niet alleen. Maar hij krijgt er wel de credits voor.
Het is duidelijk dat de NS als bedrijf zich verbeterd heeft vanaf de coronacrisis. Maar er valt nog genoeg te verbeteren. Zie bijvoorbeeld veiligheid voor NS personeel. De zwakke schakel bij de NS zat/zit meer in de (brede) top van NS. Die leggen vaak meer de nadruk op financiën dan op goede dienstverlening aan treinreizigers.
RIP NS!
“Samen met de inzet van vele NS’ers is het bedrijf de afgelopen periode aantoonbaar vooruitgegaan”
Ik vind het er helemaal niet op vooruitgaan bij de NS. Het is precies wat er in de tekst staat: De punctualiteitcijfers en financiële cijfers worden opgekrikt wegens contractuele redenen waaronder winst maken en geen boetes krijgen. Maar daar is dan ook alles mee gezegd.
Treinen worden continue opgeheven of moeten vóór het bereiken van het eindstation terugkeren om de dienstregeling in stand te houden zodat de vertraging niet wordt meegerekend in de punctualiteitcijfers. De Intercity Direct bij Amersfoort Schothorst en Eurocity Direct richting Brussel zijn hier mooie voorbeelden van. Creatief boekhouden noem ik dat.
Er zijn dagelijks vieze treinen waarvan duidelijk zichtbaar is dat dat bij het starten van de dienst in de ochtend deze treinen ‘s nachts gewoon helemaal niet gereinigd zijn.
Overvolle vuilnisbakken, vieze toiletten en smerige vloeren zijn duidelijke zichtbare kenmerken die iedere reiziger wel herkent.
En dan het personeel die tegenwoordig ongeïnteresseerd is en reizigers niet willen of kunnen te woord staan bij vertraging, werkzaamheden, omleidingen of andere verstoringen.
Dit jaar al 3 keer tijdens de werkzaamheden bij Amsterdam Zuid, op zondagochtend aan notabene dezelfde servicemedewerker op Schiphol gevraagd waar de bus naar Amsterdam RAI vertrekt. Haar antwoord is: “Daar verder achterin”. Haar mobiele telefoon is belangrijker dan zichzelf even goed voorbereiden om de reiziger juist te informeren.
Een bellende conductice die alleen maar uit de cabine komt bij een stationnement om vervolgens met de telefoon aan het oor, bellend te “sleutelen” (veiligheid??) en al bellend weer de cabine in stapt tot het volgende station. Dit ging de hele rit door tussen Amsterdam en Hoofddorp.
Een ruziemakende machinist op station Hoofddorp tijdens de verstoringen bij Schiphol vorig jaar en drie keer trap op trap af van perron gewisseld te zijn antwoord:
“Heb ik die tunnel in de brand veroorzaakt?” Terwijl ik een vraag stelde aan de conducteur waar detrein naar Amsterdam vertrok
Pelotons (8 tot 10 man) van fluorescerende gele jasjes (medewerkers Veiligheid & Service) dagelijks hangend en rokend op het stationsplein voor Amsterdam Centraal en Amersfoort Centraal in plaats van in en door het station rond te lopen om reizigers te woord te staan en een veiliger gevoel te geven.
Het voltallige NS personeel wat tegenwoordig 1e klas reist (ook in de spits) en stoelen bezet houdt van betalende reizigers terwijl het gros van het personeel recht heeft op 2e klas vervoersbewijs. Vervolgens dan ook in de 1e klas stiltecoupe gaat zitten kleppen met elkaar.
En dit is maar een kleine greep uit mijn ervaringen van het afgelopen jaar. Ik kan een heel boek schrijven over alle ervaringen die ik dagelijks mee maak tijdens mijn treinreizen.
Het lijkt of bij de NS tegenwoordig iedereen wordt aangenomen die maar een beetje geschikt lijkt om de personeelstekorten aan te vullen.
En dan vraagt men af waarom de reiziger steeds kritischer wordt.
Nee het gaat al jaren achteruit bij de NS en ik vrees dat het alleen maar erger gaat worden.
Misschien moet Wouter Koolmees een jaar lang als anonieme reiziger meereizen om te kijken wat de reiziger tegenwoordig allemaal mee maakt.
Uw “avonturen” in ogenschouw genomen denk ik dat u DE man bent om de NS de komende tijd te leiden.
Er is waarschijnlijk in heel Europa geen treinreiger te vinden die zoveel avonturen beleefd zoals u.
Dus de Wouter Koolmeesmobiel, het treinstel met die naam kan nog langer vrolijk rondrijden, Jammer dat de Groene trein gemoderniseerd wordt, het enig VIRM 4 treinstel met unieke beplakking. Dit had ik graag als museum treinstel willen zien, misschien wordt dat straks ook de Wouter Koolmeesmobiel! Kunnen ze ook gezamenlijk met pensioen in het NSM te Utrecht!