Arriva rijdt twee Maaslijn-treinen alvast in Zuid- Limburg
01 apr 2026 10:46
Arriva rijdt sinds dinsdagmiddag twee nieuwe elektrische treinen die bestemd zijn voor de Maaslijn in Zuid Limburg. De Stadler Flirt-treinen maken deel uit van een vloot van in totaal elf treinen die al jaren in opslag staan te wachten op de elektrificatie van de Maaslijn.
Arriva meldt dat door de treinen nu te rijden in Zuid-Limburg reizigers en machinisten ervaring kunnen opdoen met de nieuwe treinen. “Kleine aandachtspunten worden daarbij alvast gesignaleerd en opgelost, zodat alles straks soepeler verloopt”, aldus Arriva. Daarnaast bespaart de vervoerder hiermee opslagkosten voor de treinen. Het stallen van de treinen kost miljoenen euro’s en voor deze kosten draaien de provincie Limburg en het Rijk op.
Elektrificatie eind 2027 klaar
Spoorbeheerder ProRail is vorig jaar begonnen om de Maaslijn Nijmegen – Roermond van een bovenleiding te voorzien. Eind 2027 moet de elektrificatie van het hele traject zijn afgerond. Dat is ruim zeven jaar later dan gepland. Omdat er al in 2020 elektrische treinen hadden moeten rijden, heeft Arriva al zeven jaar elf elektrische treinen in opslag staan.
‘Materieel benutten’
“De nieuwe treinen zijn al geleverd, terwijl de Maaslijn nog wordt aangepast. Dan kun je ze laten stilstaan, of je laat ze rijden voor Limburg”, zegt de Limburgse gedeputeerde voor mobiliteit Jasper Kuntzelaers. “Wij kiezen ervoor om ze te laten rijden. Zo benutten we het materieel direct en profiteren reizigers nu al.”
(Nog) geen inzet in noorden van land
De nieuwe treinen rijden op de trajecten Sittard – Heerlen en Roermond – Maastricht. De overige negen treinen blijven voorlopig in opslag. Limburg had eerder geopperd om de treinen in te zetten in het noorden van het land waar Arriva sneltreinen kan rijden tussen Zwolle en Groningen. Maar de vervoerder rijdt deze diensten voorlopig niet omdat er geen overeenstemming is met het ministerie van Onderwijs, Cultuur en Wetenschappen over de geldigheid van het OV-studentenreisproduct in de Arriva-sneltreinen.
(c) Treinreiziger.nl
Gezellig dieselen kan nog tussen Arnhem en Tiel. Of …?
Kan nog op diverse plekken in Nederland lekker dieselen:
Ook Zutphen – Hengelo staat op de nominatie om gelectrificeerd te worden. Al zal dit gebeuren rond 2030.
En daarna volgt Enschede – Muenster. (2034)
—
Bij de volgende concessie wil Groningen hun dieseltjes vervangen door batterij treinen en de powepack van de WINK treinen kunnen welke willekeurige powerbron ingebouwd worden. Friesland zit te denken aan waterstof, maar een batterijpack hoort ook tot de mogelijk heden.
– de huidige concessie Noordelijke Nevenlijnen loopt tot 2035.
– Friesland wil al een hele tijd electrificatie, nix H2.
– Groningen heeft lang H2 willen hebben, ze hebben zelfs een soort bod uitgenodigd, daar kwamen geen serieus aanbiedingen van de fabrikanten op. Zo’n half jaar geleden zijn ze daar van afgestapt.
Bijzonder dat het nog vrij lang geduurd heeft voordat ze ingezet werden. Waarom zou je niet alle stellen meteen in dienst zetten, om ze in een rondebeurt te laten rijden. Als er één een paar dagen stil staat, is er niks aan de hand. Stallingskosten betalen is duur, opstelsporen zijn schaars.
Maar fijn dat ze nu worden ingezet. Volgens mij zijn ze niet veel anders dan de huidige treinen qua comfort. Qua werking voor het personeel misschien nét iets anders.
…extra Machinistendeur…
Er zitten weinig verschillen tussen de bestaande FLIRT treinen, 2 bakken binnenlands gebruik en internationaal 3 bakken versie Drielandentrein althans wat het interieur betreft in een 2 + 2 opstelling met stopcontacten wel zo handig, M A A R er is één duidelijk verschil aan de buitenkant.
De Maaslijn FLIRT treinen hebben een EXTRA machinistendeur en dat hebben de overige NIET, blijkt uit een reportage van L 1 Nieuws van 31 maart 2026.
Voordeel is, dat net als de NS FLIRT treinen, de machinist niet eerst door een stukje van de reizigerscabine naar de eerst volgende deur hoeft te lopen en zeker bij het kopmaken is dat erg handig.
Het komt bij de Drielanden FLIRT weleens voor dat het vertraagd in Aken HBF binnen loopt is mijn ervaring en het erg druk is met uit- en instappende reizigers. De machinist moet zich dan door de menigte heen zien te komen, snel omlopen naar de andere kant, de remproef doen en gereed maken voor vertrek, dan is het hebben van een eigen toegangsdeur bij de machinisten cabine wel zo handig en ook veiliger en vooral praktischer en zeker tijdens de Kerstdagen viel mij dit op.
Het is een klein verschil, maar een groot gemak en dat maakt de MAASLIJN FLIRT treinen net even anders dan haar soortgenoten. De maximum snelheid is ook 140 km/u en lees je af op de zijkant van de trein.
Arriva heeft overigens met de huidige diesel GTW in een 2 + 3 configuratie tweede klas wel een bijzondere combinatie van Veolia geërfd, namelijk dat men met gekoppelde diesel én elektrische treinen kon rijden én ook vanuit de diesel GTW treinen alle functies van de elektrische zoals centrale deurvergrendeling kon bedienen.
Dit heeft zijn nut bewezen tijdens Pinkpop op het traject Landgraaf – Heerlen – Maastricht, alleen als je in de trein stapte zag je het verschil doordat bij de motor tussenbak bij de diesel GTW een deur is en dat ontbreekt bij de elektrische versie is ook hier mijn ervaring en heb daar wel eens naar gekeken.
Ik hoop dat de “nieuwe” FLIRT treinen snel hun bruikbaarheid mogen tonen op de Maaslijn, een traject waar ze zeer welkom zijn !
Rust roest, zegt men als iets niet gebruikt wordt zoals rails en treinen en zelfs mensen die suoer inaktief geworden zijn, dus laat de wielen maar draaien en de treinen lekker warm lopen in Bourgondisch Zuid Limburg. Goed dat men dit doet, ben benieuwd hoe het interieur uitziet en of er verschil is met reeds bestaande Flirt waar men ook nog mee kan “flirten “.
Ik hoop alleen dat de WC het nu een keer WEL doet, want dat is zeker bij Arriva een onding omdat ze te vaak defect zijn en je zult maar een keer heel erg moeten.
…Melk koe…
Trouwens over WC’s gesproken. Is het jullie niet opgevallen dat de stations WC per plaats in prijs verschillen.
Heerlen slechts 0,50 Euro dus vijftig cent, Aken HBF zelfde firma, Euro 1,00 en Maastricht spant de kroon met Euro 1,10 waar ik mensen al hoor klagen dat het zo duur is en terecht. Het lijkt wel of zo’n toilet een “melk koe” is, dus nieuwe oude Flirts, laat de toilet eens echt goed functioneren !
En eenmaal in het zuiden des lands warm gelopen, misschien ook tijdens de komende Pinkpop, dan kan men ook met een gerust hart van Roermond naar Nijmegen boemelen MET een mogelijkheid om je mobieltje of zo op te laden, want dat kan nu niet in de voormalige Veolia dieseltjes, boemel, boemel…
Hopelijk is het raam van de eerste klas niet weer dichtgeplakt met een Limburgse leeuw
De Limburgse leeuw zie je ook op de Arriva bussen maar vergroot wel de herkenbaarheid van de provincie, al geef ik toe dat het wel hinderlijk is als je naar buiten wilt kijken, maar wel handig als er te veel zon schijnt, groemmm
zijn dat nieuwe treindiensten?
of vervangen ze andere treinstellen? wat zijn dat voor dingen & waar blijven die dan?
Deze treinen gaan dan deel uitmaken van de huidige pool electrische treinen, waardoor de andere treinen soms iets langer op de parkeersporen blijven staan. Dus ipv een ex-Veolia e-GTW-tje kan je soms een luxere nieuwe flirt verwachten. Er gaat geen enkele trein uit dienst, alleen hebben alle treinen wat minder ritten.
Goed dat Arriva de vertraging van de Maaslijn gebruikt om de nieuwe treinen geleidelijk te introduceren. Zo voorkom je kinderziekten en andere ellende en weet Arriva hoe de treinen precies functioneren als er van diesel naar electrisch wordt overgestapt. Zo is straks een ieder vertrouwd met het nieuwe materieel als de nieuwe lijn open gaat.
Ondermaats materieel. Hoewel de aanwezigheid van loungebanken en werktafels een pluspunt is, zijn deze FLIRT-treinstellen bij lange na niet comfortabel genoeg voor de Maaslijn. Ervaring met de Drielandentrein leert dat de (kleine) 1e klas in deze treinstellen erg luidruchtig is en onvoldoende plek biedt.
Eerste klas bij de regionale en zelfs NS stelt in de niet IC treinen tegenwoordig niets voor, zelfde stoelbreedte als de tweede klas, amper meer beenruimte en zelfs de DDNG gaat dezelfde meer betalen maar met niet beter comfort treinen worden.
Vergelijk dat eens met PLAN V Mat 64, toen zag je ECHT nog het verschil tussen Eerste en tweede klas en was het zinvol om er nog extra voor te betalen, maar de huidige regionale treinen zijn in principe een aanfluiting en heb ik het er niet voor over.
De Flirt op de 3 landen trein heeft best aardig comfort met ook stoelen achter elkaar, alleen is de WC té vaak defect en in ieder geval een goed weggedrag, en ik reis er zeer vaak mee vandaar dit oordeel.
Precies. Beschamend slecht, het houdt autobezitters letterlijk de trein uit. Waarom zou je voor de trein kiezen als deze smerig, slecht onderhouden en fysiek oncomfortabel is?
De nieuwe treinstellen van NS worden een forse sprong achteruit mbt. het comfort, wat zelfs bij de bestaande IC’s al van bedenkelijk niveau is. Wie had ons in 2005 durven vertellen dat de Mat ’64 ooit nog gemist zou worden? In vergelijking met de rampzalige SNG was dit type treinstel een waar genot.
Alsof de gemiddelde automobilist nog een eerste klas kaartje kan betalen. In de eerste klas vind je voornamelijk hooggeschoolde werknemers voor wie hun baas betaalt.
Elf treinstellen??? Laat er daarvan dagelijks 9 inzetbaar zijn. Er rijden echter 8 treinen op de Maaslijn op werkdagen wat betekent dat vrijwel alle treinen ook in de spits met een los stel moeten gaan rijden. Ik vraag me af hoe Arriva dat gaat doen, ook al omdat de nieuwe stellen minder zitplaatsen dan de huidige stellen krijgen.