Arriva krijgt bijna 90 miljoen euro extra vergoeding voor vertraging Maaslijn
13 aug 2025 14:03
Arriva krijgt nog een extra vergoeding van 89 miljoen euro omdat de elektrificatie van de Maaslijn langer vertraagd is. De spoorlijn tussen Nijmegen en Venlo had al in 2020 geëlektrificeerd moeten zijn, maar het dit jaar gestarte werk hiervoor is pas in 2027 klaar.
De provincie Limburg draagt 44,5 miljoen euro bij aan de vergoeding, de rest van het bedrag komt van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Arriva krijgt de vergoeding voor de extra kosten die de vervoerder maakt voor stalling en onderhoud van de elektrische treinen, die het bedrijf al heeft gekocht, en het langere gebruik van de duurdere dieseltreinen. In 2020 ontving Arriva 49 miljoen euro omdat de elektrificatie niet klaar was.
Vertraging mag Arriva niets kosten
In de concessie voor de Maaslijn had de provincie met Arriva afgesproken dat de spoorlijn al in 2020 geëlektrificeerd zou zijn. Ook werd vastgelegd dat een vertraging van het project Arriva geen extra geld mag kosten. Het project liep, volgens de provincie, flinke vertraging op door covid en de oorlog in Oekraïne.
Werk is nu bezig
Inmiddels is dit jaar het werk begonnen. Momenteel is de spoorlijn tussen Mook-Molenhoek en Venlo gestremd omdat spoorbeheerder ProRail hier funderingen laat aanleggen voor de bovenleidingspalen. Behalve dat er een bovenleiding komt, wordt het spoor ook zo aangepast dat de treinen er straks sneller kunnen rijden.
Volgens de huidige planning is de elektrificatie in 2027 klaar. Volgens de provincie verlopen de werkzaamheden voorspoedig maar is er voor de zekerheid een risico-reservering opgenomen voor het geval het werk uitloopt tot 2028.
(c) Treinreiziger.nl
Netjes. Als een vervoerder niet presteert krijgt deze een boete, dus als bij de concessie afspraken worden gemaakt over het risico van vertraging van elektrificatie moet er ook gewoon netjes worden betaald.
Nu maar hopen dat 1) de huidige termijnen worden gehaald en 2) dat ARRIVA tegen die tijd ook over voldoende elektrische of hybride treinstellen zal beschikken. Met dit bedrag kunnen ze wel wat aanschaffen in elk geval want het huidig materiaal wordt echt oud.
“Arriva krijgt de vergoeding voor de extra kosten die de vervoerder maakt voor stalling en onderhoud van de elektrische treinen, die het bedrijf al heeft gekocht”
Die zijn er al, en al deze elf stellen (of een groot deel ervan) is al in Nederland uitgetest. Momenteel staan ze weer in de stalling totdat ze gebruikt kunnen worden. De bouw van de FLIRT-III stellen moest enkele jaren geleden gewoon een keer plaatsvinden, omdat het contract anders afliep.
Arriva presteert ook niet in Limburg…
Als het project in 2020 gereed had moeten zijn, hoe kan het dan vertraging op hebben gelopen door de oorlog in Oekraïne die in 2022 begon?
In de tekst wordt tevens covid als medeveroorzaker van de vertraging genoemd. Covid-19 begon eind 2019.
COVID-19 Begon in Nederland in maart 2020, niet eind 2019
Dat weet ik wel Anna, maar de vertraging was al vóór 2020 door andere oorzaken ontstaan, en covid-19 en de oorlog in Oekraïne waardoor prioriteiten anders kwamen te liggen, hebben die vertraging verergerd.
Als er andere oorzaken waren, dan moeten ze die opgeven en niet de schuld leggen bij zaken die later plaatsvonden. Als de constructie drie jaar in beslag neemt, hadden ze in 2017 moeten starten om het in 2020 af te krijgen. In 2017 was er nog lang geen sprake van Covid en de oorlog in de Oekraïne. Het probleem, waarbij 90 miljoen aan publiek geld wordt weggegooid, is ontstaan doordat ze niet in 2017 zijn begonnen met bouwen.
Dat heet politiek. Uiteraard zijn volgens de pers China en Rusland schuldig aan de vertraging, dat praat wat makkelijker dan te zeggen dat het probleem is ontstaan door oeverloos treuzelen in eigen huis.
Mierenneukerij weer.
Inderdaad flauwekul, er is gewoon jarenlang gesteggeld over de verdeling van de kosten tussen Limburg, Brabant, Gelderland en de rijksoverheid. Maar uiteraard worden Covid en de Oekraïne er weer bijgehaald om dat te verbloemen.
Waarom 89 miljoen voor Arriva zij kunnen nog geen fatsoenlijke dienstregeling neer zetten.
Weg gegooid geld. Afspraken worden niet nageleefd. Dus een boete neerleggen bij Prorail en Arriva.
Als bij de NS iets scheef loopt krijgen ze meteen een boete. Omgekeerde wereld.
De Provincie heeft zich contractueel vastgelegd op realisatie in 2020 en draait dus op voor de schade door de vertraging. ProRail is slechts uitvoerend, die kun je niets verwijten als de Provincie beslissingen eindeloos uitstelt. En Arriva gaat de schade uiteraard niet uit eigen zak betalen.
Geregeld valt bij Arriva de Drielandentrein (gedeeltelijk) uit. Is het niet door werkzaamheden (België of Duitsland) of personeelstekort dan is het wel door materieelgebrek. Ook deze week valt de sneltrein Heerlen-Maastricht Randwyck door beperking materieel uit.
Nu lees ik dat de nieuwe elektrische treinen ongebruikt in de stalling staan. Dat is nieuw voor mij, want Arriva heeft altijd beweerd dat de treinen geleverd werden zodra de Maaslijn omgebouwd is.
Ik denk dat die treinen na de bouw door de fabrikant ergens in Europa gestald zijn op kosten van Arriva, totdat ze geleverd kunnen worden.
Ik lees dat dit in Polen is, waar Stadler ook gevestigd is. Ze zijn in Nederland getest, en weer teruggestuurd. Volgens mij zijn ze nog eigendom van Stadler, en nog niet van Arriva. Dus dat ze geleverd moeten worden, dat klopt dan.
Het is al jaren bekend dat die treinen al lang geleden afgeleverd zijn.
Kijk, het probleem is dat arriva voor de maaslijn (en de andere binnenlandse trajecten) treinen heeft besteld die alleen in nederland kunnen rijden, qua beveiligings en bovenleidingssystemen.
Daarom kan je die niet zomaar in duitsland of belgie inzetten, omdat die andere system gebruiken.
En dat is sowiso het nadeel van het net opsplitsen, je hebt in verhouding weinig reservetreinstellen.
in de tussentijd kan Arriva de nieuwste Flirt treinen die straks op de Maaslijn gaan rijden, uitvoeriger uittesten. Als dat testen niet meer nodig is, voor de nachttrein Maastricht Eindhoven Amsterdam Schiphol gebruiken of bij spitsverkeer tussen Roermond Sittard en Maastricht v.v. Eind 2027 als het spoor elektrisch opgeleverd is tussen Roermond, Venlo en Nijmegen v.v., kunnen deze doorrijden als een nieuwe trein naar Maastricht, Maastricht Randwyck, Heerlen of Kerkrade Centrumv.v.. Dan verdwijnt er een krappe overstap en kun je met deze nieuwe diensten meerdere kleinere plaatsen opzoeken, welke nu wat lastiger te bereiken zijn.
De huidige dieseltjes worden wel weer verkocht aan het buitenland of vullen de treinstellen aan, die nu ook nog dieseltreinen hebben. Handig voor de Vierdaagse, Zwarte Cross of bij het Hemelvaartsoptreden van Normaal! Arriva is na de NS de grootste spoorvervoerder van ons land, daarna Keolis en als laatste QBuzz die alleen op de Merwede Lingelijn ( Dordrecht Gorinchem Geldermalsen ) v.v. rijdt
Ik kan er zelfs met mijn pet niet bij dat niet alleen op de Maaslijn maar ook op andere spoorlijnen van Arriva of andere organisaties de spoorlijnen hooguit maar voor 50% dubbelsporig worden gemaakt en vaak zelfs op de vreemdste manieren. Tussen Hoogkerk en Zuidhorn (Groningen) werd ooit dubbelspoor aangelegd maar de spoorbrug bleef enkelsporig om daarna tussen Grijpskerk en veenwouden weer dubbelsporig te worden en daarna weer enkelsporig!
Dit is een traditie die al stamt van de HSM. De HSM was een private spoorwegmaatschappij. Zij waren erg kostenbewust. Spoorverdubbeling werd meestal gefaseerd uitgevoerd. Er werd precies zoveel verdubbeld als nodig was om de benodigde capaciteit te verhogen.
Bij de NS en ProRail gaat het niet anders. Er wordt precies genoeg verdubbeld om de gewenste uitgebreidere dienstregeling uit te voeren.
Dat zijn inhaalstroken en die zijn iets flexibeler dan inhaal stations en dat verhoogt ook de capasiteit van het spoor zonder de extra kosten van een volledig dubbelspoor.
Dit zie je ook bij Zwolle – Emmen, Zevenaar – Doetinchem etc.
Ook bij de lijn Zwolle – Wierden zijn er aanpassingen gedaan om de capasiteit van die lijn te vergroten.
Besef wel dat provincies geen oneindige zak geld hebben en hun geld zo effectief willen besteden. Hoe krijgen we zo veel mogelijk betrouwbare treinen voor zo weinig mogelijk bouw kosten. Voor veel provincies in het achterland is hun treinlijn de backbone van het OV netwerk en de meeste provincies willen ook zoveel mogelijk OV voor hun burgers van het beschikbare budget.
Uitzonderingen nagelaten… Flevoland… Wat is het OV daar een puinhoop en niet omdat er bussen niet rijden, die wel op de dienstregeling staan, maar omdat het aanbod sowieso laag is. Duidelijk een Canta provincie. Of wat meer in (een gezonde) stijl… Een Quest velomobiel.
Flevoland is behalve Almere, Lelystad, Emmeloord en Dronten ook vrijwel onbewoond. Omdat Almere, Lelystad en Dronten onderling via het spoor verbonden zijn blijft er voor de bus ook weinig markt over.
Waar zie je dat dat een lijn halverwege een extreem lange wachtpauze met een verplichte overstap op dezelfde lijn zit. Op lijn 146 van (Dronten naar Kuinre) heb je op Emmeloord busstation een wachttijd heeft van 50 minuten. Dit noem ik echt een no-service of totale ongeintresseerdheid in het OV. Andere bussen wachten er ook 10 minuten terwijl ze verder gaan met hun route. Dit soort zaken heb ik elders echt NOOIT meegemaakt.
Wellicht hoogtijd voor een Canta award voor de streken met het slechtst geplande/georganiseerde OV. De Canta als symbool als enige sneller dan 25 km/h voertuig, die je zonder rijbewijs mag rijden.
Ik heb dan niet over concessiegebieden met serieuze opstart problemen of niet waargemaakte dienstregelingen door personeelstekorten of materieel uitval etc.
Hadden die 89 miljoen niet beter besteed kunnen worden? Ik hoorde steeds dat de verdubbeling en electrificatie uitgesteld zijn omdat het geld ontbrak. Kennelijk is het geld er nu plotseling wel om Arriva een royale vergoeding te betalen. Ik had liever gezien dat deze 89 miljoen in meer en eerder dubbel spoor zou zijn gestoken.
Het geld ontbrak niet maar er is overloos geruzied tussen Limburg, Brabant, Gelderland en Den Haag over de verdeling van de kosten.
En welke extra vergoeding krijgen de gedupeerde ov – reizigers die al die tijd geen gebruik kunnen maken van de Maaslijn???
Het zijn de ov – reizigers én de belastingbetalers die opdraaien voor de extra kosten van dit geklungel. Covid en de oorlog in Oekraïne zijn inderdaad smoesjes die er met de haren erbij gesleept worden. In plaats daarvan is het beter om te spreken van een normaal ondernemersrisico voor Arriva.
50% wordt betaald door de provincie Limburg en 50% door het ministerie van I&W en zo kom je aan het totaalbedrag van die 89 miljoen euro met andere woorden: fifty – fifty
Welke besluitvorming is hieraan voorafgegaan? Handjeklap?
De Amerikaanse aandeelhouders van Arriva in het land van “koning” Donald de Eerste zitten nu al driftig te rekenen hoeveel 89 miljoen euro in Amerikaanse dollars is. In het Nederlandse openbaar vervoer heb je niet eens een tarievenoorlog nodig!
Rekensommetje: 49 miljoen (2020) + 89 miljoen (nu) + een “open end” reservering = ??? Wie het weet mag het zeggen!
Zoals altijd wens ik de ov – reiziger een goeie reis! Maar “even” niet op de Maaslijn!
Natuurlijk is dit geen ondernemersrisico. In het concessiecontract was nota bene expliciet vastgelegd dat de Provincie moest zorgen voor elektrificatie in 2020 en dus is die dan ook aansprakelijk als ze dat niet realiseren.
ik vind dat wel op z’n plaats
Inmiddels wordt steeds meer duidelijk dat het jarenlange geruzie van de Provincie Limburg over de verdeling van een paar miljoen extra kosten verkeerde zuinigheid is geweest De kostenstijgingen en schadevergoedingen rijzen nu de pan uit.
Mooi om de reacties te lezen, Arriva wou de ongebruikte FLIRT’s eerst nog inzetten op de open acces tussen Zwolle en Groningen. Zodat Limburg niet hoefde te betalen en Arriva er nog een stuiver aan kon verdienen. Aangezien dat door ProRail vakkundig de kop is ingedrukt zijn deze inderdaad teruggegaan naar Polen.