Bonden dreigen met stakingen in streekvervoer en regionaal spoor
01 okt 2026 13:01
Vakbonden FNV en CNV dreigen met stakingen in het streekvervoer, inclusief het regionale spoor, als de werkgevers geen gehoor geven aan hun ultimatum. De onderhandelingen over een nieuwe cao in het openbaar vervoer liepen in juli al vast. De vakbonden bereiden acties voor vanaf 12 oktober en denken aan één stakingsdag per week tot aan de kerst.
Volgens FNV houden de werkgevers vast aan een groot pakket aan verslechteringen. De bonden eisen dat alle voorstellen die arbeidsvoorwaarden verslechteren van tafel gaan. De vakbonden hebben de werkgevers tot 7 oktober 12.00 uur gegeven om akkoord te gaan met hun eisen. FNV wil ook afspraken over onder meer werkdruk en een ouderenregeling. De bond zet in op een loonsverhoging van 6 procent.
Werkgevers: geen verslechtering
Nadat de onderhandelingen in juli waren vastgelopen, zeiden de bonden al stakingen te overwegen, maar werden ze nog niet concreet. De Vereniging Werkgevers Openbaar Vervoer (VWOV) vond destijds dat er “een eerlijk voorstel” op tafel lag. “Onze voorstellen betekenen wat ons betreft geen verslechtering van arbeidsvoorwaarden, maar een eerlijkere verdeling van regelingen en mogelijkheden voor alle medewerkers”, zei een woordvoerder afgelopen juli.
13.000 werknemers
De huidige cao in het openbaar vervoer is eind juni verlopen. De cao openbaar vervoer geldt voor 13.000 werknemers van onder meer Arriva, Transdev, Qbuzz en Keolis.
(c) Treinreiziger.nl / ANP
Daar gaan we weer! Een dagje per week extra weekend voor de mensen bij FNV waardoor de gewone Nederlander niet meer naar zijn werk of naar studie kan.
Ze mogen vaart gaan maken met wetgeving dat het ov altijd met minimale dienstregeling gaat rijden, dit kan echt niet zo vaak het ov platleggen…
Is staken dan het enige middel om een doel te bereiken en de boel voor een dag gedurende enkele weken plat te leggen en de reizigers die aangewezen zijn op het OV en geen alternatief hebben de dupe te laten worden ? ? ? Ik dacht dat er meerdere wegen naar “Rome” gaan zegt een spreekwoord, dus een andere manier om je wensen kracht bij te zetten of zit ik er naast…
“By the way”, bij de reacties zie ik geen plus en min meer, overbodig of niet meer wenselijk, ik vind het zo best…
Antwoord op de eerste vraag: publieksvriendelijke acties zoals niet controleren van reizigers dat vroeger een veel gebruikt actiemiddel was, zijn (indirect ) verboden via de rechter, aangespanmen door OV-bedrijven.
Nee, deze absoluut niet verboden. De rechter heeft besloten dat de vervoerder op zo’n moment onevenredig geraakt wordt en dat de bonden de kosten voor die dag moeten vergoeden. Daar hebben ze geen zin in en liegen ze dat publieksvriendelijke acties niet toegestasn zijn.
Ik wist al dat je dit ging zeggen daarom had ik er al indirect tyssen haakjes bij gezet. En de rechter doet dit niet op eigen initiatief maar ondat OV-bedrijven deze publieksvriendelijke acties niet willen.
Dit is geen aanval op het OV maar een antwoord aan Frans E.R.
Rechters starten nooit op eigen initiatief een zaak. Ze behandelen alleen zaken die door de ene parij zijn aangespannen tegen de andere partij.
Laat die 5 FNV-ers lekker thuisblijven die dag. Ik verwacht niet dat QBuzz zoals de NS meteen de hele dienstregeling stillegt om het risico uit te sluiten dat iemand een trein later moet nemen. Gewoon doorrijden met wie wel wil werken, volgens mij de meesten…
Daar kon de NS ook weinig aan doen he, je heb ook Prorail nodig.
En ook daar gingen mensen van staken, dus ja geen / te weinig verkeersleiding. Dan kan de NS of wie dan ook ook geen treinen rijden.
Bij eerdere stakingen, zelfs regionale stakingen, legde de NS ook de hele dienstregeling plat. De laatste keer deed ProRail hier ook aan mee maar ook dat is een keuze. Ze hadden ook zoveel mogelijk baanvakken open kunnen houden met het werkwillige personeel. Ik vind het een slechte zaak dat deze bedrijven zich laten gijzelen door een beperkte groep stakers en daarmee zichzelf een aantrekkelijk doelwit maken.
Beperkte groep stakers 🤣🤣🤣🤣jij snapt er niet veel van zo te lezen
Mocht er wel een loonsverhoging komen waar ze voor gestaakt hebben en geld voor ingeleverd hebben wees dan zo sportief en ga naar de loonadministratie en zeg dat je de loonsverhoging NIET wil hebbenomdat je niet meegestaakt hebt
We zijn het niet oneens. Ik denk dat er nu veel werknemers ‘niet staken’ omdat staken betekent loon inleveren en de NS de werkwilligen toch wel naar huis stuurt om ‘meer voorspelbaarheid’ te creëren. Als iedereen bij de NS wil staken omdat ze als vuil worden behandeld dan zul je mij niet horen, maar als de FNV zoals laatst een spoorstaking aankondigt waar lang niet alle NS’ers het mee eens zijn en dan ongeacht het aantal mensen dat hier gehoor aangeeft NS het hele land platlegt, dan maakt zo’n bedrijf zich wel chanteerbaar.
Ik werk zelf niet onder een CAO, zo groot is ons bedrijf niet. We kijken wel met z’n allen naar wat er binnenkomt en wat dat met de lonen kan doen. En of we meer salaris willen of liever een extra collega. In de huidige krappe arbeidsmarkt werkt dat veel fijner dan staken want als je baas niet fatsoenlijk betaalt voor fatsoenlijk werk heb je zo beter werk.
Je krijgt hiermee dat standaard aan iedere solicitant gevraagd wordt of deze een rijbewijs B heeft en aan een auto kan komen. Ook voor werk tijdens kantooruren en op een vaste lokatie.
Je moet reëel zijn, busvervoer is ongeschikt voor mensen die werken. Los van het probleem dat een substantieel deel van de bussen tijdens de schoolvakanties niet rijdt is het door de vele stakingen onvoorspelbaar. Ik vraag me af of de Provincies nog wel zoveel geld moeten stoppen in het huidige peperdure OV-systeem of beter het gebruik van alternatieven kunnen stimuleren. In China is bijv. 40% van het regionale busvervoer sinds 2015 vervangen door elektrische scooters, zoiets kun je in Nederland ook stimuleren voor bijv. afstanden tot 10-15 km. Zelfde met oplossingen als carpooling, bedrijfsvervoer of schoolvervoer.
Ik heb er gelukkig geen last van, aangezien ik met de trein van Enschede naar Almelo moet forenzen. Keolis gaat dan misschien staken, maar NS rijdt gewoon door. In het ergste geval moet ik hooguit een kwartier langer op de trein wachten. Dus in dit geval: lang leve de privatisering.
Waarom mogen de vakbonden niet deelnemen aan de gesprekken over de eisen bij aanbestedingen en de beoordelingen? Als de werkomstandigheden en -voorwaarden onderdeel worden van de aanbesteding, zijn de werknemers niet als eerst de dupe bij kostenbesparing en hebben ze minder noodzaak aan staken.
Ook reizigersverenigingen als Rover en Locov moeten kunnen aanschuiven om ook verslecheringen voor de reizigers te kunnen voorkomen. Op dit moment lijkt geld voorop te staan.
Weer iemand die denkt dat er onbeperkt geld is.
Een aanbesteding gaat om een zakelijke overeenkomst tussen de opdrachtgever en partijen die op de opdracht inschrijven. Daar gaat een vakbond niet over, te meer daar een vakbond alleen zijn eigen leden vertegenwoordigd. Een ondernemingsraad zou dan nog logischer zijn. Werkomstandigheden worden niet geregeld via een aanbesteding maar via de wet, eventueel aangevuld met wat afspraken in een CAO. Momenteel zijn de arbeidsvoorwaarden in het OV overigens veel luxer dan de wet voorschrijft. Reizigers gaan om dezelfde reden ook geen partij bij aanbestedingen.
Wat jij wil is hetzelfde als dat het personeel en de klanten van AH zouden mogen meepraten als AH met Unilever of Coca Cola afspraken maakt over de inkoopprijzen.
1a) je eerste zin over geen onbeperkt geld: dat wordt natuurlijk al decennialang tegen burgers gezegd, maar iedeeeen heeft kunnen zien dat als het om militaire uitgaven mbt Oekraine-Rusland gaat er opeens dan wel genoeg geld is. Miljarden worden geruisloos en, relatief, in een handomdraai toegezegd. (Het gaat me er niet om of iemand voor of regen is, maar dat de geldvraag an sich nauwelijks een rol speelt.
1b) de rechtse burger merkt ook op dat er ook altijd geld genoeg beschikbaar is voor klimaatplannen en energietransities, en dat het met de export makkelijk voor miljoenen tot miljarden minder kan.
1c) zal op Treinreiziger het 3e thema waarvoor altijd voldoende middelen beschikbaar zijn (zoals hotels) maar niet hardop noemen 😉
Ik denk dat Wouter G. denkt aan een SER maar dan op micro-niveau. Meer participatie van werknemers in bedrijfsprocessen. De OR heeft die rol al, maar hoe is zo’n rol van een OR TIJDENS een aanbesteding van de provincie aan vervoerders?
Frankrijk heeft al jaren geleden gesteld: concurrentie door markpartijen die willen laten zien dat ze hip, young en happening zijn, en in de 21e eeuw leven is allemaal prima…….zolang het nIet neerkomt op concurrentie op arbeidsvoorwaarden. Dat vinden de Fransen dan een teleurstellende aap uit de mouw na het zien van de mooie presentaties.
Tijd om mijn lidmaatschap op te zeggen!
Want voor jouw arbeidsvoorwaarden hoeft niemand ooit meer te knokken? Weet je dat heel zeker?
De bonden stellen bij het OV al jarenlang de meest absurde eisen omdat ze denken dat de overheid dan wel extra geld schuift. Bij andere bedrijven durven ze dat niet omdat ze weten dat die failliet kunnen gaan.
Het personeel van FNV werkt volgens de CAO FNV Organisaties. Deze liep op 30 april 2026 af. Er is nog geen nieuwe CAO, omdat de bonden het niet eens kunnen worden met het FNV.
De CAO liep vanaf 1 mei 2023. Daarvoor was er veel gedoe, want het FNV eiste in landelijke onderhandelingen met alle andere werkgevers een loonsverhoging van 14,3% plus automatische prijscompensatie. Voor het eigen personeel wilde het FNV niet verder gaan dan 5%, omdat de personeelskosten anders een te groot gat zouden slaan in de begroting.
Nooit geweten dat een groepje sneu volk in rode hesjes dat ongeïnteresseerd vieze koffie staat te drinken, eigenlijk aan het knokken is. Ik heb meer de indruk dat die mensen zich door de bonden laten vertellen dat ze het niet meer pikken, maar dat ze zelf niet in staat zijn te vertellen waarom ze nou eigenlijk staken.
Jouw reactie hierboven is het antwoord op jouw vraag welke groepen Nederlanders – meervoud – jij neerzet en ook de manier waarop. Volgens mij! SNEU. hoor.
Letterlijk vraag je: “Welke grote groepen Nederlanders zet ik op welke manier neer, volgens jou?” En dit is mijn reactie.
En nog een advies: Hou gewoon op met alleen SELECTIEF te lezen, want die verzwakken alleen jouw argumenten – áls je al argumenten hebt – in plaats van versterken.
Daar gaan we weer. En we staken gewoon weer door. Kost meer dan dat het oplevert.
Waarom wordt er geen mediator ingeschakeld. Los het zo op.
Is een goed alternatief wat ook al veel heeft opgeleverd.
Ik ben voorstander van een stakingsverbod bij t OV mede omdat een hoop mensen compleet afhankelijk van t OV zijn t zou ronduit belachelijk zijn als er bijvoorbeeld acties zijn in de week van Amsterdam dance event wat internationale muziek week is . Bovendien stijgen de OV prijzen al jaren terwijl de overlast : rituitval , vertragingen enzo alleen maar erger lijkt te worden . Zelf heb ik laatst nog zaak bij de geschillencommissie OV gewonnen tegen EBS /RRREIS inzake “wanprestatie “ t ging om meerdere ritten binnen een jaar te laat gereden en 2 x uitval . Ondanks dat de tegenpartij zei dat om incidenten ging heb ik gelijk gekregen ze moeten ook nog betalen … dit geeft indicatie dat t OV slecht geregeld is als je dan betere voorwaarden en of loonsverhoging eist heb je weinig recht van spreken lijkt me ….
Die vertragingen en uitvallen gaan alleen maar erger worden aangezien het spoor steeds meer wordt geprivatiseerd. Perfect voorbeeld van hoe het is misgegaan is Duitsland of GB. We zijn er ook al lang achter gekomen dat marktwerking in de zorg niet werkt. Ons spoorwegnet is veel te druk voor nog meer spoorvervoerders, maar dat snappen ze nog niet in de EU.
Hoi Lezer, ik heb bij je bijdragen meer onderin, gereageerd. Ik hou het hierbij om herhaling te beperken
De totale eisen van de FNV komen bij elkaar weer uit op zo’n 10%. Ik zie niet in hoe deze sector dat na de enorme loonsverhogingen van de afgelopen jaren opnieuw zou kunnen betalen zonder gigantische tariefsverhogingen.
Belangrijke vraag is hoeveel van de loonsverhoging is betaald door het verminderen en afschalen van toeslagen. Een bekende sigaar uit eigen doos die belastingbetalers wellicht ook herkennen.
Na een moeizaam CAO-akkoord hebben zowel werkgevers als vakbonden weinig belang om hier veel aandacht op te vestigen.
Voor één groep komen er al gigantische prijsverhogingen aan, namelijk voor de 65plussers, de senioren, de ouderen met ingang van 1 januari 2027 met een percentage van 34% in het stads – en streekvervoer en niet door de FNV en het CNV, maar door de DOVA en de FMN.
Net als voor iedereen worden senioren geconfronteerd met prijsverhogingen op alle fronten – bijvoorbeeld de prijzen voor de levensmiddelen in de supermarkt of de energie – en de brandstofprijzen.
De FMN en vooral de DOVA zouden eens moeten kijken naar de landelijke politiek – het kabinet en de Tweede Kamer – hoe het daar de afgelopen dagen en weken is gegaan. En daar van te leren. De DOVA bestaat voor het grootste deel uit de provincies (die het in het voorjaar van 2027 te maken krijgen met verkiezingen voor hun eigen Provinciale Staten)!
Senioren zijn ook kiezers…
Vuile leugenaars zijn ze bij het VWOV!!! EN… Werknemers lopen al minimaal 25% aan loonsverhoging ACHTER, dus moet de VWOV nu met minimaal 31% over de brug komen!!! Èn werkdrukverLAGING.
Humor
Gratis vervoer!!!!
Verklaar je nader. Hoe kom je aan 25% achterstand?
Hij heeft stiekem zijn geestelijke gesteldheid bij de loonsverhoging geteld.
Verbieden, ze hebben teveel gestaakt de laatste jaren, daarom mogen ze wat mij betreft 10 jaar lang niet meer staken. Laat ze werken voor hun geld.
Goeie zaak. Als er geen fatsoenlijke CAO is afgesloten. Hoe behoud je dan goed, gekwalificeerd en hardwerkend personeel?
Halen ze daarna, na deze schaakzetten, uit het buitenland. Want sommige Polen en Bulgaren zijn het helemaal met sommige werkgevers eens dat gebroken diensten draaien (de ruime spitstijden, dus 2x per dag opdraven) prima te combineren valt met het opvoeden van kinderen en pubers 😉
Wat is de inhoud van een fatsoenlijke CAO?
JAJA als ze niet meer kunnen staken voor de sociale zekerheid, dan moeten ze wel weer wat anders verzinnen om te staken, ga eens gewoon werken en laat de treinen eens op tijd rijden, en zorg eens dat er niet zoveel defecte treinen zijn elke dag in nederland, en denk er eens aan waardoor de agressie tegen jullie steeds meer word, schande zijn jullie voor ons land!!!
Ben je nou agressie goed aan het praten? Je hebt er maar weer mooi de ballen verstand van. Wij hebben de meest punctuele treinen van Europa op Zwitserland na, met ook nog eens het drukst bereden spoorwegnet. Je hebt geen idee hoe goed je het hier hebt. Meeste vertraging komt trouwens door reizigers zelf. Maar ja wij Nederlanders kunnen goed zeuren om alles.
@sjaak bakker: ik reageer zelf al jaren .op Treinreiziger onder de naam “lezer”, zonder Hoofdletter dus. Waarbij ik, soms, als er aanleiding toe is mbt de reizigersbelangen, juist tegen de voorlichting van NS en ProRail inga. Onderstaande bijdrage van Lezer is dus van een andere deelnemer aan dit platform
Dit zeg ik om verwarring tegen de gaan.
stroomstoringen en werkzaamheden en defecte treinen en seinstoringen, elke dag weer, welk bedrijf heeft daar zoveel op een dag of in een week, een lachertje zijn julle
ProRail beheert het spoor, niet de NS of Arriva. Verbaas me er nog steeds over dat zoveel mensen het verschil niet snappen tussen ProRail en NS.
Hoi Lezer,
Welkom op dit forum. Ik reageer hier al jaren onder de naam lezer, dus zonder Hoofdletter.
Dat jij vrijwel dezelfde nickname hebt gekozen kan verwarring geven. Mijn vraag/verzoek/voorstel is dat je daarom, zo mogelijk, een andere nickname kan gebruiken of dat je je Lezer2 gaat noemen of zo.
Want dat voorkomt verwarring. Het voordeel voor jou is daarbij: ik heb me in de jaren soms kritisch uitgelaten over sommige kwesties en dat zou dan niet op jou gaan afstralen: want jij lijkt het tot nu toe juist voor NS en ProRail op te nemen.
Bij voorbaat dank.
Mvg,
lezer
Oh kan ik wel doen hoor. Ik kon niks verzinnen dus ik had maar gewoon iets ingevoerd. Zal het binnenkort wel veranderen.
Daarnaast ben ik zelf machinist bij NS, dus ik neem het vaak wel op voor NS als het om op tijd rijden gaat. Ik ben het er wel mee eens dat de treinen wat schoner kunnen, maar we hebben ook een groot tekort aan schoonmakers bij de NS. ProRail mag je zoveel kritiek op geven als je wil. Die plegen heel erg slecht onderhoud.
Wordt er nu iedere keer als in het OV een CAO afloopt gestaakt omdat men het er niet mee eens is? Je kan toch niet altijd overal je zin in krijgen! Ik vind deze beroepsgroep wel heel erg fanatiek altijd. De bomen groeien helaas niet tot in de hemel.
Over veel andere CAO’s zijn de werknemers die het betreft ook niet 100% tevreden, maar wordt ook niet iedere keer weer gestaakt. Je hoort soms te geven en nemen in het (werkzame) leven.
In Saarbrückens kunnen ze er ook wat van. Daar ligt de machinistenvakbond GDL dwars over pensioenen en loon. Ben er afgelopen maand nog geweest, de ene dag geen Saarbahn-trams, dan wel, maar onregelmatig en daarna weer normaal enz. Ook raar dat sommige gebieden hier in Nederland geen OV-netwerk hebben, zo gaat men ook over op auto, fiets of taxivervoer. OV moet van iedereen zijn en daar horen zowel grote als kleine woonkernen bij!
ik ben geen lid van een vakbond, dus als ik kan rijden, zal ik dat ook zeer zeker doen. aangezien bij ons (vechtdallijnen) praktisch alles in MUMO zit, verwacht ik weinig uitval.
Kan niet kijken wie er gelijk heeft. De bonden of de werkgevers, maar het is wel weer zo dat de reiziger weer de dupe is en dit weer schade aanricht aan het imago van het OV, Roep dringend de vakbonden op om te kiezen voor andere meer publieksvriendelijke of minder invasieve actiemethodes.
Inderdaad. Daar gaan we weer. Iedereen denkt het weer te weten. Voordat je hier een reactie plaatst adviseer ik om eerst goed alle fijten te kennen. Dat de OV weer gaat staken is o.a. omdat er bezuinigd moet worden door “hoger uitgevallen kosten”. Dat is iedere keer de reden van de werkgevers om, kort gezegt, meer uren te krijgen voor minder loon. Door te krappe aanbestedingen, waar de provincie ook schuld aan is, blijft er te weinig over voor de aandeelhouders. Die overigens dankzij de EU aanbestedingen in het buitenland zitten. Het komt er dus op neer dat de chauffeur meer moet gaan werken voor minder loon om er zo voor te zorgen dat de tegenvallers niet ten koste gaat van het inkomen van de aandeelhouders. En dan heb ik het nog niet eens over het uitkleden van de regelingen voor de ouderen.
Maar goed. Wat weet ik ervan.
Daarvoor kun je het gesprek aan tafel voeren. Houd op met staken. Some times you win, some times you lose. Acccepteren: je kunt niet altijd je zin krijgen en stoppen met werken. Grow up!
De looneis van 6% is een gerechtvaardigde de betreffende werkgevers concurreren op (versle hterde)arbeidsvoorwaarden en (lager) loon tbv hun winst.
De winsten stijgen, de kaItaalinkomensquote stijgt terwijl de arbeudsinkomensquote daalt
de koopkracht van werkende. Is de afgelopen 10 jaar met 15%.gedaald.
Groot gelijk ze knijpen de chauffeurs uit aan alle kanten
De heren moeten een keer een maand meerijden ook om 05.00 uurBEGINNEN dus om 03.45 je bed uit en ook late dienst tot 01.30 en ook gebroken dienst van smorgens 07.00 tot savonds 07.00 uur
Als je er als chauffeur pas achterkomt dat je voor een vak hebt gekozen waar dergelijke diensten bestaan, dan ben je ook niet helemaal in orde. Of had je gedacht dat het allemaal prima van 9:00 tot 17:00 kon?
Gaan we ooit jaar meemaken dat ov eens niet staakt altijd wek iets waar ze om janken.
Zoek andere baan als t zo slecht is ipv misbruik maken van staking recht
Hele land elke x platgooien
Ov zou in t zelfde rijtje moeten komen als politie/ambulance/zkh persneel voor stakingen
Breaking News! De Seniorencoalitie gaat op 13 oktober de resultaten van de petitie tegen het vervallen van de ouderenkorting in de bussen, de trams en de metro in heel Nederland – met andere woorden in het hele stads – en streekvervoer – aanbieden aan de Vaste Kamercommissie I&W van de Tweede Kamer in Den Haag.
De teller van de petitie staat – as we speak – op 47.439 – en kan nog steeds getekend worden.
Het schrappen van deze korting betekent een PRIJSSTIJGING van 34% voor ouderen. Elk redelijk mens zal geen problemen hebben met een normale jaarlijkse inflatiecorrectie, maar deze correctie van Iraanse proporties gaat alle perken te buiten.
Hopelijk zijn de FMN en de aan de FMN gelieerde onderafdelingen – zoals o,a. de VWOV – ook aanwezig in Den Haag. En dat geldt ook voor de DOVA, gelieerd aan het IPO.! En de aanwezigheid van de staatssecretaris van I&W op 13 oktober is – denk ik – onvermijdelijk! En misschien is het een goed idee, dat de Autoriteit Consument en Markt ook even komt kijken
Stakingen in het stads – en streekvervoer treft iedereen die gebruikt maakt van dit vervoer: forenzen, studenten en scholieren, patiënten met een afspraak in het ziekenhuis, bezoekers aan patiënten in ziekenhuizen, personeel dat daar werkt. Vrijetijdsreizigers. En ook ouderen! Het is voor iedereen beter, dat deze aangekondigde stakingen niet doorgaan. Ook voor de vervoerders, want die lopen een hoop inkomsten mis!
Toch wens ik iedereen een goeie reis in het Nederlandse openbaar vervoer!
Een petitie wordt aangeboden aan de volksvertegenwoordiging, niet aan de regering. Het zou daarom ongepast zijn als er een staatssecretaris aanwezig is bij het aanbieden ervan.
Hoe het in zijn werk zal gaan, is als volgt: de initiatiefnemers gaan op de foto met een paar kamerleden die doen alsof ze het allemaal heel belangrijk vinden, maar die zich vooral willen profileren. De aanbieder mag kort een praatje houden ten overstaan van de aanwezige commissieleden. Echt niet langer dan 2 minuten. Enkele commissieleden stellen een vraag die ze vooraf met de initiatiefnemer hebben afgestemd. Huizenga, Kröger of een griffier nemen de petitie in ontvangst. Ondertussen druppelen de commissieleden binnen.
Geen van de clubs die je noemt zullen aanwezig zijn. Zij treden immers alleen naar buiten middels gezamenlijke woordvoering. Niet door representanten naar voren te schuiven. Ze verschijnen alleen in de Tweede Kamer als ze daartoe verplicht worden. Anders hebben ze daar geen rol. Een representant van de ACM, zo die al bestaat, heeft er absoluut niets te zoeken.
De petitie wordt ter kennisgeving aangenomen en de commissie gaat over tot de orde van de dag.
In de archieven in Den Haag is altijd nog een plekje open voor nieuwe petities.
Geen commentaar.
Ik heb goed nieuws :je bent geslaagd voor je inburgeringscursus – zowel voor het onderdeel kennis van de Nederlandse samenleving als van de kennis van de Nederlandse taal met de kanttekening, dat het Nederlands dat je gebruikt af en toe behoorlijk SNEU is door de manier waarop je grote groepen Nederlanders in onze samenleving neerzet. Dit is een minpuntje waar je nog behoorlijk aan zal moeten werken. In je reactie ga je met geen woord in op het eigenlijke onderwerp – namelijk het Openbaar Vervoer – dus dat doe ik dan ook maar even niet.
Je kunt in ieder geval op je C.V. vermelden, dat je het certificaat “Inburgering” hebt gehaald. Dit zal je helpen bij het solliciteren naar een nieuwe baan als je niet tevreden bent met het werk wat je nu doet. Veel succes daarbij! En groeten uit Helmond.
Welke grote groepen Nederlanders zet ik op welke manier neer, volgens jou?
No comment.
De rijke babyboomer die veel te veel geld heeft en het liefst oo kosten van de maatschappij leeft. Werken is voor de plebs.
Met 40k stemmen komt het wel in de vergadering.
Uhm nee, het gaat om een petitie. Daarvoor maakt het niet uit hoeveel ondertekenaars er zijn. Het komt op de lijst van ingekomen stukken. Verder niets.
Ik denk dat je doelt op een burgerinitiatief waarvoor inderdaad 40.000 unieke en geverifieerde handtekeningen nodig zijn. Daarvan is hier geen sprake.
Kak, je hebt gelijk. Ik dacht dat dit een burgeriniatief was.