Busvervoer Utrecht beter na inkrimping dienstregeling
Het gaat beter met het busvervoer in Utrecht. Dat meldt reizigersvereniging Rover die vervoerder Transdev eerder een ultimatum had gesteld. Deze week ging de ingekrompen dienstregeling van Transdev in voor de bussen in de stad Utrecht en omgeving waarna de rituitval is gedaald.
Volgens Rover lijkt de ’extreme chaos’ met het busvervoer, dat rijdt onder de naam U-OV, over. De reizigersvereniging stelde Transdev in maart nog een ultimatum. Als het busvervoer in mei niet op orde zou zijn, moet het vervoer tijdelijk gratis worden, zo liet Rover destijds weten.
Uitval nog wel te hoog
Volgens Rover is het nog te vroeg voor definitieve conclusies, maar de reizigersvereniging zag wel een daling van de rituitval naar 5 procent. “Het is niet meer de chaos die we in maart en april zagen, maar 5 procent uitval is nog steeds te hoog”, stelt Daniel Bleumink van Rover Utrecht die verwacht dat de punctualiteit verder zal verbeteren.
Tien procent minder bussen
Transdev kromp de dienstregeling van de bussen in de stad Utrecht en omgeving zondag met 10 procent in. Eerder sneed vervoerder Keolis al in de dienstregeling van de bussen in de rest van de provincie Utrecht. Ook daar daalde hierdoor de rituitval. Sinds beide vervoerders de concessies voor het busvervoer in december overnamen, was het een chaos met het busvervoer. Veel bussen vielen uit, er waren veel vertragingen en de reisinformatie was gebrekkig. Op sommige dagen liep de rituitval op tot boven de 15 procent.
Rover wil herstelplan voor rest van jaar
Rover heeft Transdev gevraagd om voor de zomer met een herstelplan te komen voor de tweede helft van 2026. Hierin moet duidelijk worden hoe de dienstregeling weer wordt uitgebreid en hoe problemen in de drukke septembermaand worden voorkomen. Ook wil Rover met Transdev gaan praten over compensatie van reizigers voor de overlast.
(c) Treinreiziger.nl
Re: beter dan … chaos
Ik lees niet in hoeverre de reiziger nu beter bediend wordt dan ten tijde van de overgangsfase.
Er rijd nu bijna geen bus meer, dus ja het is haast onmogelijk om nu nog uitval te hebben(Dus ja slechter kan bijna niet).
Op een stads lijn van Utrecht Binnen bijv(Als ik even snel ovinfo kijk), rijd er nu nog maar 4 keer per uur een bus(Goed is nu geen spits).
Dus ja als je dit niet eens kan aanbieden, dan zie ik ook niet in dat je het uiteindelijk kan verbeteren en meer kan aanbieden.
Goed niet dat ik 4 keer per uur weinig vind, ik vind dit eerlijk gezegd al meer dan prima.
Met 4 keer per uur een bus bijv, zal ik al niet eens kijken echt hoe laat ik zou moeten vertrekken. want dat is max 12 min wachten mocht je hem missen(Of ik moet echt een belangrijke afspraak hebben).
Ik weet niet waar die waanzin sowieso vandaan komt, er elke 8 min bijv een bus ongeveer moet komen. We zijn een beetje doorgeslagen hierin volgens mij.
Wel moet je dan niet met een mini busjes aankomen, zoals lijn 2 rijd bijv. Maar goed Transdev heeft vrij weinig kleine bussen(Heel veel geleed en veel lange enkele bussen).
En goed ook een normale enkele bus moet normaal kunnen, niet op elke lijn uiteraard. maar wel op een aantal.
Als je ieder kwartier rijdt in plaats van om de 7.5 minuten kost je dat in het stadsvervoer een substantieel deel van je reizigers omdat dan de fiets al gauw een sneller alternatief is. Stadsbussen die om het halfuur rijden kunnen meestal helemaal niet meer concurreren. In het streekvervoer liggen de normen door de langere afstanden uiteraard wat anders.
Er zijn steden die een 10-minuten-stad voor voornamelijk voetgangers en fietsers willen worden. Die hebben in deze optiek dan weinig belang in hoog frequent lokaal OV. Minder investeren in de zin van een soort passieve ontmoediging. Positiever gezegd: het stimuleren van fietsen en wandelen.
Die 10-minuten-stad is niet meer dan een illusie die in de praktijk niet bestaat.
Nee half uur is wellicht ook wel lang, uiteraard bepaalde tijden daar gelaten.
Maar 4 keer per uur, is ongeveer elke 12 min een bus. dus zeg 10 min wachten uiterlijk(Want je moet na de halte nog lopen etc).
Maar dan als nog, ik woon 12 min(google maps) fietsend van de stad vandaan. Zal het zelf iets sneller fietsen.
Ik pak nog eigenlijk bijna altijd de bus, als ik wat leuks ga doen in de stad. waarvan ik weet als ik in de avond terug ga. misschien langer moet wachten(En dus fietsen eigenlijk veel sneller zal zijn).
Ik kan eventueel nog wel 2 andere bussen pakken, maar dan moet ik nog wel een stukje wandelen als nog om thuis te komen.
Maar goed ik hoop dat Transdev dit nu wel eens lukt, want ze presteerde wel echt enorm slecht.
Uiteraard is niet alles hun schuld, ook de provincie had z’n bod nooit moeten accepteren.
Sowieso wisseling richting elektrisch, gun het de huidige rijdende vervoerder. zodat de elektrische bussen langzaam instromen(Of neem een aantal bussen over van de zittende vervoerder zodat er een backup is).
En dat kan de provincie dan regelen met de huidige vervoeder(Als er een nieuwe komt), al is het voor tijdelijk dat ze het erna terug krijgen
Want een big bang is al meerdere keren bewezen, dit werkt gewoon niet van brandstof naar elektrische bussen(En toch wordt het bod van Trandev vrolijk gekozen maar goed).
Laten we hopen op nu tenminste stabiliteit, en hopen dat ze eventueel nog meer/vaker kunnen rijden uiteindelijk.
En er mag toch ook wel een aardige compensatie komen, want de verbetering duurt gewoon echt veel te lang.
Concurrentie met de auto. Voor een autobezitter is de wachttijd 0 minuten.
Een hoge frequentie van het lokale 0V geeft meer overstapzekerheid. Speling nemen kost je dan maar 8 minuten extra, bovenop de OV-reistijd, en anders bijvoorbeeld een kwartier meer, bovenop de OV-reistijd.
Bij de auto is de wachttijd ook genoemd, stoplichten die niet mee werken en sneller op groen gaan. Files. parkeerplek zoeken etc etc.
Ook die tijd moet je allemaal met de auto eens mee tellen, dat wordt vaak vergeten.
Uiteraard zal vaak het OV toch altijd iets langer blijven, maar vaak worden veel dingen met de auto vergeten.
Tanken, auto stofzuigen, wassen, voor beurten naar de garage, nieuwe kopen, kost allemaal veel tijd en moeite
Nou ja stofzuigen, wassen doe je niet over het algemeen onderweg na je bestemming, maar ja idd ook tanken. Beurt in de garage / etc waardoor je hem ook kwijt ben, maar goed doe je niet onderweg na je bestemming.
Ik denk dat de wachttijd alleen nog van belang is als de bus of trein is gemist of is opgeheven. Ik zie mijn kinderen altijd op hun smartphone kijken hoe laat de bus vertrekt. De looptijd naar de halte lijkt me tegenwoordig belangrijker.
In de echt grote steden is dit verhaal realistisch maar in de rest van de steden niet. Als je in Eindhoven komt rijden de meeste buslijnen om het halfuur of om het uur. Dan kunnen je kinderen lang op hun smartphone kijken..
Zoals ik runde van de ochtend, of begin van de middag weer zag.
Ik was aan het hardlopen en kwam langs de route van lijn 3, zag op het scherm 2 ritten achter elkaar uitvielen.
Nee het gaat echt beter na de afschaling, zag nog iemand nog wachten ook.
In de stad Utrecht is de uitval van de bussen tot een percentage van 15 door Transdev gekrompen tot 5% terwijl de dienstregeling van de Transdev – bussen met 10% is ingekrompen.
Een simpel rekensommetje: 10% minder bussen en 5% uitval van de bussen. De “commerciële” vervoerder Transdev – ook eigenaar van Connexxion/Hermes/Breng – maakt op deze manier geen schijn van kans om “de ondernemer van het jaar te worden. De afgelopen jaren al niet, dit jaar ook niet en de volgende jaren ook niet, En trouwens ook niet “de werkgever van het jaar”.
(Hermes zorgt voor het busvervoer in mijn woonplaats Helmond in de regio zuidoost van de provincie Noord Brabant onder de naam Bravo en dat staat voor Brabant vervoert ons. Het is beter om te spreken van Brabant vervoert ons NIET, oftewel Bravon. Maar het Openbaar BUSvervoer in Helmond en omgeving is niet het onderwerp hier, Dus ik laat het maar hierbij).
Reizigersvereniging ROVER heeft de kwalificatie “extreme chaos” afgeschaald naar “chaos” en denkt na over compensatie voor de gedupeerde ov – reizigers. Ik noem dat eerder een SCHADEVERGOEDING of een SCHADECLAIM dan compensatie.
De concessieverleners in de stad en de provincie Utrecht en in zuidoost Brabant hebben te dealen met deze concessiehouder en zullen toch écht wel met oplossingen moeten komen! Want daar worden zij voor betaald. Door ons als inwoners/als belastingbetalers.
Verder vind ik een discussie over alternatieven voor het Openbaar Vervoer – te voet, met de fiets, met de step, met de fat bike, met de auto – wel interessant, maar niet relevant, dus daar doe ik hier op deze site maar even niet aan mee.
Goeie reis!
Probleem is dat er te veel bussen naar het centraal station gaan. Het zorgt voor onveilige situaties en bij een verstoring zie je gelijk het grootste probleem er is geen plek de bussen fatsoenlijk te parkeren. Daarnaast zorgt het ook voor personele bezetting en dan vooral het tekort er aan. Ik denk dat er vooral met verkeershubs gewerkt moet worden en dat mensen de trein moeten nemen om daar te komen. Dus stations als Vleuten, Breukelen Lunetten etc en daar vandaan dan de bus naar je bestemming te laten rijden. Als er dan een probleem ontstaat smeert het niet uit over alle lijnen maar blijft het puur bij het ovpunt waar het dan speelt. Daarnaast is dus ook de personele bezetting veel beter te managen denk ik. Het zorgt helaas voor een extra overstap maar wel een veel duidelijker overzicht in het stadsov en beperkt problemen. Voor streekbussen is dit wat complexer maar die kunnen dan met wat meer vrijheid het Utrecht Centraal bedienen zonder eerst in een file vast te lopen van bussen.
Een extra overstap zorgt – helaas – voor een langere reis van A – via een hub – naar B. En extra reistijd is zeker iets wat ov – reizigers – forenzen, scholieren, studenten, mensen die een afspraak voor een sollicitatiegesprek, een afspraak bij een advocatenkantoor of de rechtbank of als patiënt in een ziekenhuis hebben – niet hebben. Uw idee voor hubs is overigens geen nieuw idee: ze rijzen overal in Nederland als paddenstoelen uit de grond.
Een oplossing voor de mobiliteit met het Openbaar Vervoer? Ik ben bang van niet!
En wat maar steeds niet genoemd wordt is het prijskaartje: Een reis met de bus van A naar B is per definitie goedkoper dan een reis met de bus van A via een hub naar B. Of zie ik dat verkeerd?
Het probleem dat door Reizigersvereniging terecht op de kaart is gezet is de wanprestatie door busvervoerder Transdev. en dat is het ENIGE probleem. De gemiddelde OV – reiziger is slim genoeg om de kortste en goedkoopste route van A naar B op te zoeken. Als daar bijvoorbeeld NS – station Lunetten deel van uitmaakt des te beter!