Deutschlandticket volgend jaar 5 euro duurder
22 sep 2025 10:53
De prijs van het Deutschlandticket (D-ticket) gaat vanaf januari 5 euro omhoog naar 63 euro. De verkeersministers van de Duitse deelstaten hebben dit vorige week besloten. De verhoging is nodig om een financieel tekort te dekken dat is ontstaan door gestegen kosten van vervoersbedrijven.
De nieuwe Duitse regering besloot in het voorjaar om het populaire D-ticket te handhaven. Het kaartje, dat momenteel alleen in digitale vorm beschikbaar is, maakt voor een vaste prijs een maand lang onbeperkt reizen met het lokale en regionale openbaar vervoer mogelijk. In 2022 werd het D-ticket gelanceerd met een prijs van 9 euro. In 2023 ging die prijs naar 49 euro en sinds januari is de prijs 58 euro.
Overheid draagt 3 miljard euro bij
Voor 2026 trekken zowel de Duitse federale regering als de deelstaten ieder 1,5 miljard euro uit voor het D-ticket, maar met die 3 miljard euro blijft er nog altijd een financieel gat over. Daarom is besloten de prijs van het D-ticket te verhogen.
Groei afgevlakt
Het voordelige ov-kaartje, ook wel klimaatticket genoemd, heeft veel reizigers het ov in gekregen. Zo’n 14 miljoen reizigers in Duitsland zouden het D-ticket gebruiken. Volgens het Duitse Bureau voor de Statistiek ebt de groei van het aantal reizigers wel weg. In de eerste helft van het jaar steeg het aantal reizigers in het Duitse ov met een procent. In de eerste helft van 2023 was er nog een groei van 10 procent en in de eerste helft van 2024 7 procent.
(c) Treinreiziger.nl
Opvallend dat zo’n enorm populair ticket voor een groot land als Duitsland ‘maar’ 3 miljard kost. Als je die mensen uit de auto haalt dan scheelt dat zeker dat bedrag aan infrastructuur in de grote steden, danwel kunnen de overgebleven auto’s echt lekker doorrijden.
Mensen pakken inderdaad minder vaak de auto en gebruiken het openbaar vervoer.
Het is rustiger op straat en scheelt flink wat uitstoot maar het ov zit soms bomvol.
https://www.navit.com/blog-de/autoemissionen-durch-deutschlandticket-um-millionen-tonnen-gesunken
Die berg tickets kost jaarlijks ongeveer dertien miljard. De reizigers betalen ongeveer tien miljard en de deelstaten samen en de bondsrepubliek elk anderhalf miljard. Keihard puur op domme centjes bekeken kost het nog meer. Er worden vervuilende autokilometers bespaard, minder benzine verbrand en dus minder benzineaccijnzen ontvangen.
Het is erg cru dat er met miljarden gesmeten wordt voor wegen, defensie, etc, maar belastingen voor topinkomens verhogen en investeren in OV? Ho maar, dan maken we het D-Ticket wat duurder, want God forbid dat we aan ons electoraat gaan morrelen!!!1
€63 is nog steeds best goedkoop voor wat je ervoor krijgt.
Mobiliteit in trein, bus, metro, S-bahn voor 2,10 E per dag.
Na 7 minuten al een minnetje!
Terwijl het vermeldde een feit is.
Rechter-Alt+5, het kan echt niet lastig zijn, u kunt het, ik geloof in u!
Verder krijgt u waarschijnlijk een minnetje omdat 63 delen door 30 (het is eigenlijk 30,4, maar goed) nou niet bepaald veel toevoegt aan de discussie.
In Amsterdam betaal je 110 voor een 2 zone abbonement…. Kun je niet eens door heel Amsterdam..
vandaa NL-ticket 59 E in spits en 29 E in daluren.
Dus mobiliteit voor 1,97 E/d in spits
en 0,97 E in daluren.
De klimaatdestructie dient onder middels andere wijze van mobiliteit gestopt te worden.
Of rijdt men als lemmingen in auto’s naar de afgrond?!
Nog steeds spotgoedkoop voor veel reizigers. Vaak kost een enkele reis met twee uren reistijd dat al. Veel reizigers waren voorheen vier honderden euro kwijt voor een maandtrajektabonnement. DB Fernverkehr gaat veel IC-ritten en ICE-ritten schrappen. Die vallen niet onder de D-ticket. Een uurtje langer onderweg met de RE of RB om zestig euro voor een ticket te besparen is wel met een uurtje zitten zestig euro netto bespaard. Daarom heeft de Deutsche Bahn ICE-treinen beschikbaar voor Amsterdam-Berlijn en worden treinstellen van kleine oude series afgestoten.
Ja, je zou het ticket eigenlijk tegelijk Bahncard 50 willen laten zijn.
Dat ligt moeilijk. De Bahncard met 50% korting is alle 168 uren van de week geldig.
Op drukke uren zijn ICE-treinen vaak propvol. Overigens kost die jaarkaart Bahn 50 per maand slechts 20 Euro, voor senioren 10 en voor jongeren nog minder en gedlt die voor alle treinen.
Een altijd vrij jaarkaart voor heel het grote Duitsland is de Bahncard 100 en kost een 400 per maand. Koop voor drie maanden voor bijna 500 pmnd is ook mogelijk maar opletten om die bijna meteen op te zeggen want de opzegtermijn is twee maanden. Met zulke dingen zijn ze genadeloos in Duitsland. Er is geen voordelige seniorenversie van de Bahn 100.
Het is en blijft nog een bijzonder goede deal… Je kunt met het Nahverkehr gewoon heel Duitsland door net als de QDL ticket. En als je de prijs van de fictieve NL ticket ziet (€59,-) is het nog zeer goedkoop.
Nadeel is wel als treinen te vol raken dat juist ouderen en mensen, die minder goed tegen prikkels kunnen (en vaak ook rijbewijsloos zijn) het OV hiervoor wel stukken minder toegankelijk wordt. Daarom zie ik meer in stevige prijsverlagingen maar wel betalen per rit.
En het bedrijfsleven en overheden besparen een kleine 1 miljard Euros op reiskostenvergoedingen.
Eigenlijk een verkapte belastingvoordeel voor het bedrijfsleven.
En dan de maatschappelijke winst nog niet meegerekend.