De doorbraak in de spoortunnel Brenner. Foto: BBT SE
De Oostenrijkse en Italiaanse zijden van de hoofdtunnels van de Brennerbasistunnel hebben elkaar dinsdag bereikt. Daarmee is een nieuwe mijlpaal bereikt in het omvangrijke spoorproject dat in 2032 klaar moet zijn. De Brennertunnel wordt met 64 kilometer de langste spoortunnel in de wereld.
Vorig jaar werd al een doorbraak bereikt in de hulptunnel van de Brennerbasistunnel. Oostenrijk en Italië werden daarmee voor het eerst ondergronds met elkaar verbonden en de Brennertunnel werd voor het eerst een echte tunnel in plaats van een projectnaam. De doorbraak die woensdag werd bereikt was in beide hoofdtunnels, waar de treinen door gaan rijden.
Om 10.35 uur dinsdagochtend bereikten Oostenrijkse en Italiaanse werkploegen elkaar, zo’n 1400 meter onder de Brennerpas. Volgens projectorganisatie BBT SE van de Brennerbasistunnel verbindt de doorbraak in de tunnels niet alleen twee landen en werkplaatsen maar ook twee verschillende wijzen van tunnelbouw. De Italianen zetten louter boormachines in, terwijl de Oostenrijkers de tunnel maakten met meer conventionele boor- en explosietechnieken.
De nu doorbroken tunneldelen maken tunnels met een lengte van 55 kilometer, twee kilometer korter dan de Gotthardbasistunnel. Maar omdat de Brennerbasistunnel straks wordt aangesloten op de in 1994 geopende Inntaltunnel ten oosten van Innsbruck ontstaat de langste spoortunnel ter wereld met een lengte van 64 kilometer.
Passagierstreinen zullen straks met een maximumsnelheid van 250 kilometer per uur door de Brennertunnel kunnen rijden. Door de tunnel slinkt de reistijd tussen het Oostenrijkse Innsbruck en Italiaanse Bolzano van twee uur naar vijftig minuten. Het gehele Brennerproject bestaat uit spoorverbeteringen op het traject tussen het Duitse München en Italiaanse Verona waarbij in totaal 435 kilometer nieuw spoor wordt aangelegd.
Naar verwachting gaat de Brennertunnel in 2032 open. Dat is tien jaar later dan de eerste planning uit 2007 aangaf. In 2021 werd de nieuwe deadline van 2028 verschoven naar 2032. Plannen voor de tunnel bestonden al bijna 180 jaar geleden toen de Italiaanse ingenieur Giovanni Qualizza het idee opperde voor een tunnel onder de top van de Brenner. In de jaren 70 van de vorige eeuw werd het idee voor een Brennertunnel weer gelanceerd. In 2003 tekenden Oostenrijk en Italië een verdrag voor de aanleg van de tunnel en kort daarna werd het projectbedrijf BBT SE opgericht.
De kosten voor alleen de Brennerbasistunnel worden momenteel geschat op 8,6 miljard euro. De ervaring leert dat zowel de kosten als de aanlegtijd nog kunnen oplopen.
(c) Treinreiziger.nl
This post was last modified on 30 juli 2026 10:53
Tussen Utrecht en Den Bosch rijden van dinsdag 11 augustus tot en met donderdag 20…
Extreem weer en storingen hebben de punctualiteit van de treinen van NS op het hoofdspoornet…
Het goedkope Nederland Dal Vrij-treinabonnement dreigt voor niet oplettende abonnementhouders veel duurder uit te vallen,…
Terwijl Europa momenteel te kampen heeft met hittegolven komt ProRail op dinsdag met een evaluatie…
NS past voor de Formule 1 Grand Prix in Zandvoort de dienstregeling in het hele…
Het treinverkeer in Duitsland wordt vanaf donderdag beperkt vanwege de verwachte hitte. In de aan…
Bekijk reacties
Nu nog een snelle aansluiting op Nederland!
Lijk me optimistisch. Naar München met de rechtstreekse ICE Amsterdam - München is al een forse reistijd. En dan via Innsbruck naar Italië is toch te ver. De vliegtuig zal het altijd winnen.
Maar wie weet een nachttrein naar Milaan.
De nachttrein naar Milaan, die gaat er in December komen vanuit Nederland. European Sleeper heet hij, vanaf 49,95 pp. Misschien wint die het van het vliegtuig.
Deze zomer nog gedaan, in combinatie met de Nightjet is het prima te doen.
prima voor nachttrein
64 km spoortunnel waarin met maximaal 250 km p/u gereden kan worden. Dan kan je in 18 - 20 minuten met de Railjet erdoor heen rijden.
Het is een dure investering. Maar je kan vele jaren vooruit omdat de capaciteit fors vergroot. En op een deel van de belangrijke routes tussen Italië - Oostenrijk tijdswinst geboekt wordt. Vooral richting Wenen.
Net als de Gotthardbasistunnel zal er milieuwinst zijn. Want de kwetsbare Alpen landschap zal minder vervuiling hebben als meer goederentreinen door deze enorme tunnel gaat.
Eens. Milieuwinst zit hem ook vooral in potentieel minder vrachtwagens over de autopas. Of dat in de praktijk ook echt duidelijk zichtbaar wordt, moet ik nog zien, maar dat het een plusje voor het goederenvervoer is, daar kun je niet omheen.
De tijdswinst zit hem overigens niet tot nauwelijks richting Wenen, hooguit voor de mensen vanuit de omgeving Bozen die via Innsbruck naar Wenen reizen. Het zijn met name Innsbruck, München en de rest van het achterland van die steden die ervan profiteren, in theorie tot aan Scandinavië aan toe. Wenen heeft flink geprofiteerd van de Koralmbahn, en ook de Semmering-basistunnel gaat richting de Oostenrijkse hoofdstad voor een flink kortere reistijd zorgen.
Daarmee wordt de Brenner spoorlijn landschappelijk gezien steeds minder aantrekkelijk. Dat begon al in 2000 toen er een tunnel kwam tussen Brennero en Colle Isarco. Dit originele traject via Moncucco is nu een fietspad. Maar ik begrijp ook dat de vooruitgang niet tegen te houden is.
Inderdaad, er blijft hopelijk nog wat over van dat mooie stuk Bolzano-Brennero. Al is de treinbeleving fors gedaald met potdicht materieel.
Er zitten gewoon ramen in de Railjet...