Doorbraak in Brennerbasistunnel – spoortunnel straks langste ter wereld
30 jul 2026 10:39
De Oostenrijkse en Italiaanse zijden van de hoofdtunnels van de Brennerbasistunnel hebben elkaar dinsdag bereikt. Daarmee is een nieuwe mijlpaal bereikt in het omvangrijke spoorproject dat in 2032 klaar moet zijn. De Brennertunnel wordt met 64 kilometer de langste spoortunnel in de wereld.
Vorig jaar werd al een doorbraak bereikt in de hulptunnel van de Brennerbasistunnel. Oostenrijk en Italië werden daarmee voor het eerst ondergronds met elkaar verbonden en de Brennertunnel werd voor het eerst een echte tunnel in plaats van een projectnaam. De doorbraak die woensdag werd bereikt was in beide hoofdtunnels, waar de treinen door gaan rijden.
Twee verschillende werkwijzen toegepast
Om 10.35 uur dinsdagochtend bereikten Oostenrijkse en Italiaanse werkploegen elkaar, zo’n 1400 meter onder de Brennerpas. Volgens projectorganisatie BBT SE van de Brennerbasistunnel verbindt de doorbraak in de tunnels niet alleen twee landen en werkplaatsen maar ook twee verschillende wijzen van tunnelbouw. De Italianen zetten louter boormachines in, terwijl de Oostenrijkers de tunnel maakten met meer conventionele boor- en explosietechnieken.
Tunnel wordt 64 kilometer lang
De nu doorbroken tunneldelen maken tunnels met een lengte van 55 kilometer, twee kilometer korter dan de Gotthardbasistunnel. Maar omdat de Brennerbasistunnel straks wordt aangesloten op de in 1994 geopende Inntaltunnel ten oosten van Innsbruck ontstaat de langste spoortunnel ter wereld met een lengte van 64 kilometer.
Reistijd meer dan gehalveerd
Passagierstreinen zullen straks met een maximumsnelheid van 250 kilometer per uur door de Brennertunnel kunnen rijden. Door de tunnel slinkt de reistijd tussen het Oostenrijkse Innsbruck en Italiaanse Bolzano van twee uur naar vijftig minuten. Het gehele Brennerproject bestaat uit spoorverbeteringen op het traject tussen het Duitse München en Italiaanse Verona waarbij in totaal 435 kilometer nieuw spoor wordt aangelegd.
Planning al aantal keer verschoven
Naar verwachting gaat de Brennertunnel in 2032 open. Dat is tien jaar later dan de eerste planning uit 2007 aangaf. In 2021 werd de nieuwe deadline van 2028 verschoven naar 2032. Plannen voor de tunnel bestonden al bijna 180 jaar geleden toen de Italiaanse ingenieur Giovanni Qualizza het idee opperde voor een tunnel onder de top van de Brenner. In de jaren 70 van de vorige eeuw werd het idee voor een Brennertunnel weer gelanceerd. In 2003 tekenden Oostenrijk en Italië een verdrag voor de aanleg van de tunnel en kort daarna werd het projectbedrijf BBT SE opgericht.
De kosten voor alleen de Brennerbasistunnel worden momenteel geschat op 8,6 miljard euro. De ervaring leert dat zowel de kosten als de aanlegtijd nog kunnen oplopen.
(c) Treinreiziger.nl
Nu nog een snelle aansluiting op Nederland!
Lijk me optimistisch. Naar München met de rechtstreekse ICE Amsterdam – München is al een forse reistijd. En dan via Innsbruck naar Italië is toch te ver. De vliegtuig zal het altijd winnen.
Maar wie weet een nachttrein naar Milaan.
De nachttrein naar Milaan, die gaat er in December komen vanuit Nederland. European Sleeper heet hij, vanaf 49,95 pp. Misschien wint die het van het vliegtuig.
Deze zomer nog gedaan, in combinatie met de Nightjet is het prima te doen.
prima voor nachttrein
Ik heb vaker in de nachttrein Bolzano – Innsbruck- Koln gezeten. Goed te doen. En nu met extra tijdswinst helemaal.
Zal een mooi moment geweest zijn toen de beide ploegen elkaar eindelijk troffen midden in de berg.
Of het vliegtuigpassagiers trekt weet ik niet, maar die missen dan de prachtige landschappen waar je met treinreizen doorheen komt.
Al zie je van die prachtige landschappen in zo’n lange tunnel dan weer net niks
Negatief is er altijd
Reis is veeeeel langer dan een tunnel. En uit ervaring weet ik, als je uit een tunnel komt is het prachtig. Reis maar eens door Zwitserland
‘s ochtends vroeg.
Heb ik wel gedaan hoor, of daar in de omgeving. Heel mooi vond ik het traject Domodossola (Italië) naar Locarno (Zwitserland), in de winter, overal volop sneeuw
De ICE van Amsterdam naar München is populair met twee gekoppelde stellen, maar moet nog te vaak over klassiek spoor met alle beperkingen en hindernissen.
Daar kiezen ze in Duitsland ook voor. De gemixte spoornet in Duitsland is daardoor wel behoorlijk ingewikkeld.
In Frankrijk is het overzichtelijker met HSL alleen voor hogesnelheidstreinen.
Ze hebben in Duitsland wel veel gemoderniseerde klassieke spoortrajecten (Ausbaustrecke). Maar de ICE moet vaak het spoor delen met andere treinen.
Het vliegtuig verliest altijd wat miljeu betreft. Het schijnt dat niemand beseft / beseffen wil, dat het enorme vliegverkeer het beschermende ozon en dus onze voedselvoorziening dreigt te vernietigen. Die bij de milieubewegingen en bij de overheden op het milieu zijn propagandapoppetjes zonder voeldoende verstand van het milieu.
Straks als die Brennerbasistunnel helemaal af is, wordt het wel een optie om de nachttrein vanuit Nederland naar Innsbruck te pakken en daar overstappen om in een paar uurtjes door te reizen naar het Gardameer of verder naar Verona of Bologna!
64 km spoortunnel waarin met maximaal 250 km p/u gereden kan worden. Dan kan je in 18 – 20 minuten met de Railjet erdoor heen rijden.
Het is een dure investering. Maar je kan vele jaren vooruit omdat de capaciteit fors vergroot. En op een deel van de belangrijke routes tussen Italië – Oostenrijk tijdswinst geboekt wordt. Vooral richting Wenen.
Net als de Gotthardbasistunnel zal er milieuwinst zijn. Want de kwetsbare Alpen landschap zal minder vervuiling hebben als meer goederentreinen door deze enorme tunnel gaat.
Eens. Milieuwinst zit hem ook vooral in potentieel minder vrachtwagens over de autopas. Of dat in de praktijk ook echt duidelijk zichtbaar wordt, moet ik nog zien, maar dat het een plusje voor het goederenvervoer is, daar kun je niet omheen.
De tijdswinst zit hem overigens niet tot nauwelijks richting Wenen, hooguit voor de mensen vanuit de omgeving Bozen die via Innsbruck naar Wenen reizen. Het zijn met name Innsbruck, München en de rest van het achterland van die steden die ervan profiteren, in theorie tot aan Scandinavië aan toe. Wenen heeft flink geprofiteerd van de Koralmbahn, en ook de Semmering-basistunnel gaat richting de Oostenrijkse hoofdstad voor een flink kortere reistijd zorgen.
Daarmee wordt de Brenner spoorlijn landschappelijk gezien steeds minder aantrekkelijk. Dat begon al in 2000 toen er een tunnel kwam tussen Brennero en Colle Isarco. Dit originele traject via Moncucco is nu een fietspad. Maar ik begrijp ook dat de vooruitgang niet tegen te houden is.
Inderdaad, er blijft hopelijk nog wat over van dat mooie stuk Bolzano-Brennero. Al is de treinbeleving fors gedaald met potdicht materieel.
Er zitten gewoon ramen in de Railjet…
Je kunt ook de regionale treinen nemen. Die hebben vaak grotere ramen dan de RailJet of ICE. Nadeel is vaak dat het comfort en voorzieningenniveau van de regionale trein lager is ten opzichte van de RailJet en ICE.
Wat wil je vlug van a naar b of van het uitzicht genieten dan heb je de verkeerde trein
Zelfde gebeurdebij Monaca en San Remo. Zie je ookniks meer
En zijn het niet de tunnels die het uitzicht bederven, dan hebben we altijd nog de geluidsschermen…
En de wanden van dalen waar het spoor vaak langs een riviertje door het dal loopt, vanaf het begin van het treinentijdperk de meest betaalbare route om een spoor door bergenlandschap aan te leggen.
Vraag me af wat de levensduren van die basistunnels zal zijn, vanwege kilometers berg er boven. Twee kilometer berg betekent meer dan 400 bar gesteentedruk, hetgeen convergentie bewerkstelligd. Het gesteente wordt heel langzaam maar zeker de tunnel in gedrukt. Daarbij ontstaan scheuren. Binnenwanden en/of ankers voorkomen dat stukken gesteente de tunnel in vallen maar niet dat langzaam maar zeker de tunnel ingedrukt wordt. Gebeurt het op Een plek dan is de tunnelbuis over de hele lengte onbruikbaar tot de plek weer opgelapt is. Dat gaat zich dan steeds vaker herhalen. Overigens is tien miljard best wel goedkoop voor drie tunnelbuizen van 64 km. Als het dan twintig jaren houdt heeft het al geloond. Mogelijk is daar al rekening mee gehouden.
Wat een prestatie om 64 km door steen en donker een weg te banen! Als alles goed functioneert us dat prima, maar bij een brand of ontsporing liggen de kaarten weer anders! Ik hoop dat het werk niet teveel vertragingen en problemen krijgt straks , maar een huzarenstukje wordt het zeker! Ben benieuwd naar de opening en de verbindingen die hier straks gaan rijden? Is er bij calamiteiten nog een klassieke lijn in de buurt? Zoals bij de Gotthardt-tunnel in Zwitserland, waar een goederentrein in de tunnel ontspoorde?
Goed voor al het vrachtverkeer die bovenaan rijdt, allen op de trein. Zoals Zwitserland het nu al doet.