Drenthe en Overijssel roepen kabinet op zich aan afspraken Nedersaksenlijn te houden
01 okt 2026 10:53
De provincies Drenthe en Overijssel roepen het Rijk op zich te houden aan de afspraak door te gaan met de Nedersaksenlijn. Een tekort aan geld voor infrastructuur bedreigt de nieuwe spoorlijn tussen Groningen en Enschede.
In zowel Overijssel als Drenthe maakt de politiek zich grote zorgen dat het kabinet het project Nedersaksenlijn stopt of in de ijskast zet nu er een miljardentekort is voor onderhoud en vernieuwing van infrastructuur. Het kabinet gaat alle infraprojecten opnieuw bekijken en selecteren. Projecten waar al afspraken over zijn gemaakt, zoals de Nedersaksenlijn, zijn niet uitgesloten bij de heroverweging.
Afspraak is afspraak
’’Afspraak is afspraak geldt ook voor het Rijk’’, zei de Drenthse gedeputeerde Bart van Dekken woensdag. Het vorige kabinet reserveerde 2 miljard euro voor de Nedersaksenlijn en bracht het spoorproject een stap verder. Van Dekken zegt het vervelend te vinden dat nu wordt gesuggereerd dat er al besluiten zouden zijn genomen dat de Nedersaksenlijn wordt heroverwogen. ’’Naar ons beeld is dat niet aan de orde. Die 2 miljard euro is ons eerder toegezegd.’’
De provincie reserveerde zelf ook al 50 miljoen euro voor het project en staat zo garant voor de bijdrage van de hele regio. Mochten projecten ’onverhoopt in de toekomst’ toch worden uitgesteld, ’dan is het natuurlijk evident dat we die 50 miljoen euro van het regiobod dan ook terug zullen halen’, aldus Van Dekken.
Overijssel doet zelfde oproep
Ook Overijssel roept het kabinet op zich aan de eerdere afspraken te houden. ’’We hebben allerlei verwachtingen gewekt bij inwoners. Het doet wat met de relatie tussen burgers en de overheid als je zulke belangrijke afspraken niet nakomt’’, aldus gedeputeerde Martijn Dadema.
Vorig jaar nog startsein
Vorig jaar gaf toenmalig staatssecretaris Thierry Aartsen in Emmen het symbolische startsein voor de Nedersaksenlijn. De nieuwe treinverbinding moet ervoor zorgen dat er duizenden woningen in het gebied kunnen worden gebouwd en maakt opleidingen en bedrijven beter bereikbaar. Voor een deel gaat de Nedersaksenlijn over bestaand spoor maar tussen Emmen en Veendam moet zo’n 44 kilometer aan nieuw spoor worden gelegd.
(c) Treinreiziger.nl / ANP
Toezeggingen in de politiek is waard wat het waard is. Vrees dat we naar heel die NSL kunnen fluiten. En belofte maakt schuld is niets anders dan politiek theater. (En hiermee verdwijnt ook het perspectief op een rechtstreekse verbinding van Twente naar Nieuw-Amsterdam.)
Voor Overijsselnaren komende maart. De enige partij, die echt iets om het OV geeft is de SP. PRO heeft meegewerkt aan het uitkleden van de ZHO concessie.
Wat heeft een rechtstreekse verbinding tussen Twente en Nieuw-Amsterdam hier nou weer mee te maken? Dat spoor ligt er en je bent er gewoon met 1 overstap.
Twee overstappen. Almelo en Hardenberg, waarbij de overstap in Almelo niet zo heel gunstig is. Maar de rechtstreekse trein Twente – Emmen is zeker een pluspunt wat uit de NSL komt.
Almelo is ook Twente. Maar goed ben wel heel erg benieuwd naar de enorme vervoersstroom tussen Twente en Nieuw-Amsterdam. Nooit iets van gemerkt namelijk.
de rechtstreekse trein Emmen – Almelo (Enschede) zal er met de komst van de NSL ook niet komen. de overstap in Hardenberg zal blijven bestaan. Dit doordat er weinig mensen daadwerkelijk doorreizen van Almelo richting Emmen (bron: vervoersplanner Arriva)
Let wel dat er al een treinlijn ligt tussen Zwolle en Groningen en de trein van Groningen via NSL naar Enschede en evt Munster zou zeker wel een mooie aanvulling zijn. Uiteraard zal dit dan wel een uurdienst zijn. Dan worden de kernen van Oost Nederland en evt ook een grotere stad net over de grens wel mooi verbonden worden. Ik denk dat dit zeker een toevoeging kan zijn op het aanbod in het OV. En dan heb ik echt over Groningen – Stadskanaal – Emmen – Coevorden – Almelo – Hengelo – Enschede.
Kan me in Noordoost Nederland voorstellen dat ze graag de Nedersaksenlijn willen.
Maar er zijn zoveel prioriteiten. Natuurlijk hebben ze gelijk dat er een afspraak gemaakt is.
Maar er zijn andere knelpunten zoals de flessenhals Meppel – Zwolle. Een verbinding spoorlijn tussen Groningen/Leeuwarden – Meppel en Meppel – Zwolle zou het spoor robuuster maken.
De kabinet (ten) zullen net in Duitsland een forse achterstand in vervangen of renoveren van infrastructuur moeten afwegen tegenover nieuwe spoor projecten. De aanleg van Lelylijn zal zoal op de lange baan geschoven worden.
Tja, maar het is wel dat het rijk nu van de 3 miljard euro voor de lelylein al 800 miljoen heeft uitgegeven aan wegenprojecten buiten het noorden.
Dus ik snap wel dat het noorden boos is nu de rest van het geld voor de lelylein ook naar (wegen) projecten buiten het noorden dreigen te gaan.
Zeker met de sentimenten die er zijn ontstaan na de aardbevingen in Groningen ontstaan door gaswinning.
Ze denken in Groningen dat ze vooral de lasten moeten dragen. En niet de lusten krijgen. Kan ze bepaald geen ongelijk geven.
Inderdaad zal het wringen als bijvoorbeeld de Merwedebrug grondig aangepakt wordt. Maar de Nedersaksenlijn niet zal worden aangelegd. Of véél later.
Van de oorspronkelijke 3,4 miljard is geen 800 miljoen uitgegeven aan wegenbouw. Er is 2,9 miljard weggesluisd richting de NSL en de algemene middelen. Bij herbestemming komt maximaal 145 miljoen ten goede van de regionale wegenbouw, zoals de N36 Ommen–Almelo en de N33 Midden.
Reserveer en maak potjes voor allerlei verschillende projecten. Net zoals dat bij de Lelylijn is geopperd door Klaas Knot, We moeten meer investeren in een beter OV-net werk maar ook beter organiseren! Te hooi en te gras geld uit een ander potje halen voor een ander project is laf en onbetrouwbaar! Eerst uit de Lelylijn-kas, nu weer uit de Nedersaksenlijn-pot voor andere ideeën. Zo zet je iedereen alleen op een verkeerd spoor en komt die botsing altijd weer op het verkeerde moment! Ik hoop dat het nog goed komt en dat hoop ik ook van andere grenstrajecten die we met onze buurlanden in de armen moeten sluiten. Niet alleen voor personenvervoer of de goederentak, ook voor het Nederlandse leger, die straks op pad gaan met de voormalige ICR-rijtuigen!
Een nieuwe lijn waar dagelijks 100 mensen gebruik van zullen maken? Wat moeten we hiermee? Geldverspilling