Station Haarlem. Foto: Mark Koghee / Treinreiziger.nl
“We gaan Haarlem niet klaarmaken voor de toekomst. Ik baal daarvan.” Is getekend: topman John Voppen van spoorbeheerder ProRail. Voppen waarschuwde donderdag tijdens een persgesprek in Haarlem dat door geldgebrek het Nederlandse spoor steeds vaker niet de noodzakelijke vernieuwing zal krijgen. Het land dreigt, in de woorden van Voppen, ’een spoormuseum te worden’.
“Ik heb geen mooi verhaal over Haarlem”, zo begon Voppen donderdag zijn betoog. Uitgerekend Haarlem, de stad waar september 1839 geschiedenis werd geschreven met de allereerste treinreis in Nederland, blijkt nu de plaats waar noodzakelijke spoorvernieuwing vastloopt op een leeggelopen budget. Wederom een spoorprimeur voor de Noord-Hollandse stad, maar een twijfelachtige dit keer.
Komend jaar had ProRail het spoor moeten vernieuwen in Haarlem zodat hier in de nabije toekomst niet alleen het huidige aantal maar ook meer treinen kunnen gaan rijden. Iets dat hard nodig zal zijn gezien de woningbouwopgave in de omgeving. Maar van vernieuwing zal geen sprake zijn. Er komt alleen minimaal onderhoud, vertelde Voppen. ProRail komt 60 miljoen euro tekort om Haarlem echt klaar te maken voor de toekomst.
Dat is slecht nieuws, voor de huidige en toekomstige reiziger. Want dit betekent dat er in 2033 nog eens onderhoud plaats moet vinden en er dus opnieuw een periode met hinder komt. En ProRail moet dan opnieuw de buidel trekken voor het onderhoud. “We gooien zo 50 miljoen euro weg.”
ProRail had donderdag een persgesprek belegd om te praten over de geplande werkzaamheden in 2026. Ruim 400 grote projecten staan op de planning. Maar Voppen had het vooral over het grote project dat er niet komt. “Ik werk nu twintig jaar bij ProRail en dit heb ik nog niet meegemaakt. Voor het eerst zijn we niet in staat het spoor te vernieuwen. En er is een simpele reden: er is geen geld.”
Voppen verduidelijkt aan Treinreiziger.nl dat de teruggeschroefde werkzaamheden vooral betrekking hebben op het treinverkeer over de Oude Lijn (Haarlem – Rotterdam) en dan met name het spooremplacement in Haarlem waar ProRail noodgedwongen zogeheten 1:10-wissels terug moet leggen die volgens Voppen eigenlijk niet meer aan de huidige eisen voldoen.
Dat het nieuws over Haarlem juist nu, in de tijd van een kabinetsformatie, naar buiten komt is volgens Voppen puur toeval. “Het is gewoon op dit moment in de tijd dat het fonds op is.” Volgens Voppen is het in het verleden altijd gelukt projecten te laten doorgaan. “We hebben nu ook zo lang mogelijk gewacht en er alles politiek en ambtelijk aan gedaan om het door te laten. Maar nu is dat dus niet gelukt.”
De ProRail-topman zegt dat hij met de waarschuwing heeft gewacht omdat het niet zijn stijl is ’om de politiek publiekelijk onder druk te zetten’. “Ik was in de veronderstelling dat het zoals altijd wel voor elkaar komt. Ik wil de pers niet gebruiken om het alsnog door te drukken.”
Inmiddels komt de noodkreet voor Haarlem te laat. “Het point of no return zijn we eigenlijk al gepasseerd. Mocht er alsnog meer geld komen, dan zouden we weer opnieuw moeten aanbesteden.”
ProRail waarschuwt dat meer spoorknooppunten het lot van Haarlem wachten. Maar welke dat zijn, valt volgens Voppen nu nog niet te zeggen. “Elk project is uniek en dus moet ieder project apart worden bekeken.” Voppen noemt wel de spoordijken op de A2-corridor Amsterdam – Eindhoven waar al geregeld verzakkingen zijn geweest. “Het nieuwe materieel waarmee gereden wordt, is zwaarder. Er zou ook hier fundamenteel meer geld aan besteed moeten worden om het echt goed aan te pakken.”
Tijdens het persgesprek deelde ProRail een lijstje uit met de belangrijkste projecten waar miljoenen euro’s extra voor nodig, maar nog niet beschikbaar zijn. Woordvoerder Martijn de Graaf: “We hadden er wel vier A4’tjes van kunnen maken.”
Misschien is er nog een lichtpuntje. De staat van de Nederlandse spoorinfrastructuur is volgens Voppen nog wel een stuk beter dan in Duitsland.
(c) Treinreiziger.nl / Mark Koghee
This post was last modified on 12 december 2025 09:14
Alleen vervoersbedrijf Arriva ziet het zitten om de komende jaren het busvervoer te verzorgen in…
NS heeft de Autoriteit Consument en Markt (ACM) gevraagd te onderzoeken wat de plannen van…
Een Franse scholier heeft onlangs de treinvariant gelanceerd van het bekende Flightrader24 voor vliegtuigen. De…
De nieuwe Franse private treinmaatschappij Velvet heeft een licentie bemachtigd om treindiensten te kunnen leveren…
Met een gebarentolk op afstand en actuele liftinformatie in de reisadviezen verbetert NS de toegankelijkheid…
Ook de ritten tussen Zwolle en Groningen die Arriva voor 2027 toegewezen heeft gekregen zullen…