European Sleeper gaat naast Barcelona straks ook naar Milaan rijden – ’steun Tweede Kamer helpt bij plannen’
01 okt 2025 16:41
European Sleeper verwacht in de tweede helft van 2026 te kunnen starten met een nachttrein naar Milaan of Barcelona. De nachttreinvervoerder is met beide verbindingen gevorderd en hoopt de eerste nog in 2026 te beginnen en de andere in 2027. Op dinsdag kreeg de vervoerder steun van de Tweede Kamer bij het verwezenlijken van de plannen.
De Tweede Kamer droeg dinsdag staatssecretaris Thierry Aartsen van openbaar vervoer op om met België en Frankrijk afspraken te maken voor een snelle start van de nachttrein naar Barcelona en de lease of aanschaf van het benodigde materieel financieel mogelijk te maken. Chris Engelsman van European Sleeper is blij met de steun. “Het is heel fijn om te zien dat het belang van nachttreinen in het algemeen wordt gezien”, zegt Engelsman. “Hoe hoger dit op de agenda komt, hoe hoger de druk wordt om het mogelijk te maken.”
Aanschaf rijtuigen bottleneck
Voor de nachttrein naar Barcelona ligt er al een dienstregeling voor 2026 maar rijtuigen zijn er nog niet. Engelsman zegt wel bezig te zijn met twee partijen voor de aanschaf van dit materieel. Steun vanuit het ministerie bij de financiering is daarbij welkom en wellicht zelfs noodzakelijk. Het gaat dan bijvoorbeeld over garantstellingen. “We zijn niet op zoek naar subsidies, maar we willen barrières wegnemen. De financiering van rijtuigen is nu de grote bottleneck voor nieuwe initiatieven, helemaal voor nachttreinen.”
Nachttrein Barcelona in begin vanuit Brussel
De nachttrein naar Barcelona zou vanaf de tweede helft van 2026 kunnen gaan rijden. Dat zou in het begin vanuit Brussel zijn omdat door de dienstregeling een start in Amsterdam al halverwege in de middag zou zijn en dat vindt European Sleeper te vroeg voor een nachttrein. Het streven blijft wel om de trein in Amsterdam te laten beginnen. “Een vertrek uit Amsterdam is niet onmogelijk.”
Wellicht komt verbinding naar Milaan eerder
Volgens Engelsman zou het ook zomaar kunnen dat de nachttrein naar Milaan als eerste gaat rijden. “We zijn ook daarmee bezig. Dus het valt nog te bezien welke als eerste start. Het zou kunnen dat er een in 2026 gaat rijden en de ander in 2027.” Volgens Engelsman is het niet zo dat een van de twee treinen afgeblazen wordt als de andere als eerste start.
Voor de trein naar Milaan is er nog geen dienstregeling. Maar volgens Engelsman is dit project ’iets makkelijker’ door de kortere afstand. De trein zal in Amsterdam starten en dan via Brussel Duitsland in gaan. “In Zwitserland hebben we nog twee opties waar we nog een keuze uit moeten maken. We kunnen via de Simplonpas langs het Lago Maggiore of via de Gotthard langs het Comomeer.”
Meer ervaring met open toegang op route naar Milaan
Volgens Engelsman ’lijkt’ de trein naar Milaan makkelijker te regelen dan de trein naar Barcelona. “Het zal niet supereenvoudig zijn, maar op de route naar Milaan zijn ze meer gewend aan opentoegangvervoer en dit soort aanvragen dan in Frankrijk.”
Drie keer per week
Beide nieuwe verbindingen wil European Sleeper drie keer per week gaan rijden. En of het nou naar Barcelona of naar Milaan is, voor beide plannen zijn er nog bureaucratische hobbels te nemen alsook materiële drempels. “Het is een hele uitdaging, maar het is leuk dat er beweging is en dat het de goede kant opgaat.”
European Sleeper is een privaat Nederlands bedrijf dat in 2021 is opgericht en in 2023 is gestart met een nachttrein naar Berlijn, later uitgebreid tot Praag. Afgelopen winter reed het bedrijf ook nachttreinen naar Venetië.
(c) Treinreiziger.nl / Mark Koghee
Het wordt voor European Sleeper een hels karwei is om nachttreinen te laten rijden naar Barcelona en Milaan.
Het zal bureaucratische rompslomp zijn. Zeker als het via Frankrijk gaat die protectionisch is. SNCF moet daar domineren. Internationale vervoersbedrijven worden getraineerd.
En daarna het uitzoeken van rijtuigen. Blijkbaar willen ze oude nachtrijtuigen en overige rijtuigen. Dat wordt steeds schaarser.
En hoe willen ze van de Franse grens Perpignan naar Barcelona rijden? Via de normaalsporige HSL? Of via breedspoor vanaf de Spaanse grens?
Laatste is via de hsl, probleem blijft de rijtuigen.
Jammer dat de icr rijtuigen al door defensie zijn ingepikt, anders hadden ze die kunnen ombouwen.
Verder heeft rusland veel rijtuigen over. Dat was het oorspronkelijke plan, om russische rijtuigen om te bouwen, maar toen begon de oorlog in Oekraïne.
De ICR’s zijn niet door defensie ingepikt. Er was een plan bij defensie om een deel van de ICR’s over te nemen. 72 rijtuigen zijn al door een andere partij opgekocht en worden momenteel in Tsjechië uitgebreid opgeknapt en gemoderniseerd.
Zelfs als Defensie evenveel rijtuigen overneemt zullen er nog ruim 150 beschikbaar blijven voor andere potentiële kopers. European Sleeper heeft echter bedankt voor de mogelijkheid en zoekt nu verder aangezien de ICR’s door hun afwijkende afmetingen en profiel niet geschikt zijn voor ombouw tot slaaprijtuigen – dit laatste is mij persoonlijk in enig detail overgebracht door dhr. Van Buuren van ES.
Ik denk zelf over de HSL lijn omdat er ook goederenvervoer plaats vindt. Daarnaast is de intercambiador in Port Bou al jaren niet gebruikt en zou grondig gerenoveerd moeten worden.
Ik weet niet of Adif wel klassieke rijtuigen wil toelaten.Talgorijtuigen is zeker geen probleem voor de HSL lijnen in Spanje. Er hebben jarenlang Talgo 6 over de HSL gereden.
Juist door die bureaucratische rompslomp is dit denk ik een belangrijk project. Een idealistische doorzetter kan ervoor zorgen dat allerlei belemmeringen doorbroken worden waar ook andere internationale vervoerders op de langere termijn van kunnen profiteren. Als niemand iets doet blijven de belemmeringen zoals ze zijn.
Mooi he die foto waarop die oude ongelijkmatige beplating te zien is. Destijds als de beplating naar buiten of binnen bolde, werd er door vakmensen met grote hamers op de juiste plaatsen gebeukt tot de bolling weg was. Bovendien kreeg de beplating daardoor meer weerstand tegen trillingen, waardoor de beplating minder meetrilde.
Het zijn hele oude Duitse UIC-X rijtuigen, die sinds 1952 rijden in D-treinen, Intercity’s en in Nederland overgeschilderd als ICK en ICL. Zie de volgende link naar de Duitstalige Wikipedia (die overigens altijd uitgebreider en gedegener is dan de Nederlandse Wikipedia):
UIC-X-Wagen (DB) – Wikipedia
Er staat in het artikel zelfs een foto van de ICK!
Hier nog een paar foto’s van UIC-X rijtuigen in Italië.
Ze reden tevens in veel andere Europese landen.
De bovenste afbeeldingen kunnen suggereren dat ze alléén in nachttreinen werden ingezet, maar dat gebeurde ook overdag. Nou is dit onderscheid in Italië soms heel relatief, omdat veel treinen hele lange afstanden afleggen met een dagtraject en een nachttraject, b.v. de Conca d’Ora van Milano naar Palermo over een afstand van maar liefst 1.545 km met een reistijd van 20:45 u (vertrek 20:10 u; aankomst 16:55 u). Dat is vergelijkbaar met Arnhem – Roma (ca 1565 km).
Qua rijtuigen zeg ik: Koop ICR over. Regel toelatingen en bouw ze om.
Die mogelijkheid is uiteraard door European Sleeper onderzocht, maar bleek niet praktisch door het afwijkende ontwerp van de NS-rijtuigen met gebogen wanden, lagere plafonds en dubbele zwaaideuren. De capaciteit van een ICR met couchettes en/of bedden erin zou lager zijn dan bij andere rijtuigen, waardoor het hele project niet meer rendabel zou zijn.
Helaas, maar er zijn gelukkig nog honderden ICR’s te koop die ongetwijfeld terecht zullen komen waar ze met enig onderhoud nog vele jaren mee kunnen zoals in het voormalig Oostblok. De eerste 72 staan al in de werkplaats in Tsjechië en worden ingrijpend gemoderniseerd.
Er zijn vrij recent 2 nachttreinen uit Parijs wegbezuinigd. Franse gebruikskosten voor het spoor zijn te hoog. Kan Frankrijk niet op zijn vingers worden getikt door Brussel?
Frankrijk is eigenlijk altijd aan het ruzien met brussel over hun pogingen om alle niet franse vervoerders te weren.
Maar dit niet, de snfc heeft de verbinding gesaboteerd door te weigeren kaartjes te verkopen en hem niet eens te laten zien op haar eigen reisplanners. Maar dat mag onder “marktwerking”.
Nee, dat kan helaas niet. De gebruikersvergoeding wordt aan elke vervoerder opgelegd. Daarmee wordt in basis geen vervoerder bevoor- of benadeeld. Doordat de vergoeding geen rekening houdt met de inzet van het materieel is wel vervelend en daarmee in het voordeel van de SNCF.
Het zoveelste initiatief. Ik herinner mij het debacle van Ferrien Express.de… Oude rijtuigen, slechte service, drama. Laat dit over aan bestaande grote partijen, niet aan gelukszoekers.
De Sylt-Alpen Express dacht ik.
Waarschijnlijk bedoel je de UEx ofwel Urlaubs-Express van 1998 tot 2006 of 2007.
Als het gaat om de rijtuigen op de foto ben ik einde corona periode al met de nachttrein naar Milaan geweest. Dit via Green city trip. Dus dat moet zeker mogelijk zijn.
Paden Frankrijk en Italie duurder en duurder. Alsof dat de ingebakken verliezen goedmaakt. Reizigers spenderen dus waarom geen nationale/EU subsidie in alle landen voor de trein?
Hebben de Franse al goedkeuring gegeven?
Vast wel als de forse vergoedingen voor rijpaden voldaan zijn.
Ben benieuwd of European Sleeper straks ex ICR of ex Berlijnrijtuigen gaat inzetten, voor deze nieuwe internationale verbindingen. De TUI of Muller rijtuigen zijn vrij oud, dus ik hoop dat ze wat moderniseren kunnen in hun wagenpark. Maar kun je wel vanaf of naar onze richting om Parijs heen? Daar ligt wel de Interconnexxion, maar deze is volgens mij alleen voor TGV treinen bedoeld. Parijs heeft net als Londen allemaal kopstation, dus je kunt niet verder! Ik ben benieuwd wat de nieuwe routes worden en ook wat de aankomsten zijn in Barcelona en Milaan.