Station Műnchen is een belangrijk internationaal knooppunt. Foto: Mark Koghee / Treinreiziger.nl
De Europese Commissie wil met regelgeving afdwingen dat treinreizigers elke internationale treinreis met één ticket kunnen boeken. De belangenvereniging van Europese spoorbedrijven CER is kritisch en waarschuwt dat het plan de prijzen zal opdrijven.
Nu nog komt het veel voor dat reizigers voor internationale treinreizen meerdere kaartjes moeten kopen en dat kan betekenen dat ze bij vertragingen geen of minder compensatie krijgen en/of een nieuw kaartje moeten kopen als ze met een andere trein verder moeten. De commissie heeft woensdag een pakket van nieuwe regels gepresenteerd voor een uitbreiding van de passagiersrechten met onder meer de de één-ticket-regel. De wens van Brussel is niet nieuw en wordt onder meer ook gesteund door reizigersverenigingen, zoals Rover, en de politiek.
Om het boeken van alle reizen in eenzelfde kaartje mogelijk te maken, moeten spoorbedrijven ticketprijzen en dienstregelingen delen met elkaar en met onlineboekingsplatforms en afspraken maken over tarieven en commissies.
Spoorbedrijven met een marktaandeel van 50 procent, zoals de NS, worden verplicht om ook de treinreizen van alternatieve vervoersmaatschappijen aan te bieden via hun platform. Alle tickets moeten op een neutrale manier worden gepresenteerd via de verkoopwebsite, eist de commissie.
De Europese belangenvereniging voor spoorwegmaatschappijen CER ziet niets in de nieuwe regels en waarschuwt dat de regels de prijzen gaan verhogen. ’’Onder de oppervlakte van dit rooskleurige beeld schuilt ongekende en ongerechtvaardigde regelgevende interventie’’, reageert de CER in een verklaring. De belangenvereniging waarschuwt ’voor de verplichte distributie-eisen en de zware aansprakelijkheid die het voorstel met zich meebrengt voor de spoorwegen’. ’’Terwijl winstgedreven digitale platforms vrij spel krijgen om de kaartverkoop te domineren, zullen de spoorwegen de werkelijke kosten en verantwoordelijkheid dragen, met onvermijdelijke gevolgen voor de ticketprijzen.’’
Staatssecretaris Annet Bertram voor openbaar vervoer juicht de nieuwe regels toe omdat ze passen bij de wens om meer internationaal met de trein te reizen. ’’Met deze voorstellen wordt het voor reizigers makkelijker om een treinreis te boeken in en door Europa’’, zegt Bertram.
Ook verschillende deskundigen uit de spoorsector zeggen dat de plannen te radicaal zijn en dat het beter is om als begin alleen het delen van data te verplichten. Ook verwachten sceptici dat de plannen van Brussel nog afgezwakt gaan worden door lidstaten die hun staatsspoorbedrijven willen beschermen.
De plannen van Brussel moeten eerst nog door de Raad van Europa en het Europees Parlement.
Internationale kaartjes zijn nu te boeken bij onafhankelijke boekingsplatforms zoals Trainline, dat het meest uitgebreide aanbod heeft, en Treinreiziger.nl, dat naast internationale reizen ook binnenlandse treinreizen met korting aanbiedt. Een verschil met de luchtvaart is dat veel grote spoorbedrijven een eigen boekingsplatform hebben die ook reizen met andere vervoerders aanbieden, maar dus nog niet alle. De Deutsche Bahn heeft momenteel het grootste aanbod. Ook NS heeft een eigen platform met NS International.
Er zijn ook nog diverse Europese landen waar reizigers nog niet online een internationaal kaartje kunnen kopen, zelfs niet voor een reis met de eigen nationale maatschappij. In Slovenië en Kroatië bijvoorbeeld worden reizigers hiervoor verwezen naar de reisplanner en het boekingsplatform van het Oostenrijkse ÖBB.
(c) Treinreiziger.nl
This post was last modified on 13 mei 2026 17:04
Wouter Koolmees blijft ook de komende vier jaar spoorbedrijf NS leiden. Koolmees is door minister…
Het Nederlandticket kan er al snel komen. Volgens Staatssecretaris Annet Bertram voor openbaar vervoer staan…
Een serie werkzaamheden in Noord-Brabant zet van eind mei tot begin juni het treinverkeer stil…
Het spoor tussen Amsterdam en Utrecht wordt volgende week opnieuw gestabiliseerd. Het werk is nodig…
De Zwitserse treinmaatschappij SBB heeft een partnerschap ondertekend met het Franse SNCF en Eurostar voor…
Deutsche Bahn (DB) ziet nog altijd een sterkte groei in de vraag naar lange internationale…
Bekijk reacties
Of je neemt een nachttrein (kaartje bij loket NSI) en voor vervolgtreinen kaartje uit de automaat of loket. Scheelt bemiddelingskosten ook nog.
"Er zijn ook nog diverse Europese landen waar reizigers nog niet online een internationaal kaartje kunnen kopen, zelfs niet voor een reis met de eigen nationale maatschappij. In Slovenië en Kroatië bijvoorbeeld worden reizigers hiervoor verwezen naar de reisplanner en het boekingsplatform van het Oostenrijkse ÖBB."
Dan kunnen ze in die landen toch wél online een kaartje kopen? Via de ÖBB dus.
Ik boek vaak lange reizen met meerdere vervoerders. Het is inderdaad hinderlijk dat als je van een kleine plaats in Nederland naar, zeg, Toulouse moet je 3 vervoerscontracten hebt. 1 met de NS, 1 met Eurostar en 1 met SNCF. Je kan Rotterdam-Parijs bij NS International kopen maar niet je binnenlandse kaartje en niet de nachttrein naar Toulouse. Een TGV van Parijs naar Toulouse kan wel maar dat zijn nog steeds twee tickets. Niemand is dus verantwoordelijk voor het halen van een aansluiting. Je moet zelf bij elke overstap uren marge inbouwen. Als NS je twee uur vertraagd in Rotterdam aflevert is je hele reis verpest maar krijg je alleen 100% compensatie op je binnenlandse kaartje. In het geval van NS, Eurostar en SNCF mag je dan uit coulance kosteloos mee op de volgende trein, maar meestal wel op een klapstoel het hele eind.
Neem je onderweg een stukje Flixtrain of GoVolta bijvoorbeeld tussen Osnabrück en Hamburg dan wordt het nog zuurder: brengt DB je te laat in Osnabrück, dan kun je voor de Flixtrain een nieuw kaartje kopen. Heeft Flixtrain vertraging, dan idem andersom. Flixtrain en GoVolta treinen vallen daardoor af als ik naar Kopenhagen wil. Maar het Duitse net is wel Open Access, dus Flixtrain heeft bepaalde slots gekregen waarop DB dus niet rijdt. Sta je 1 uur en 50 minuten te wachten terwijl er gewoon een trein rijdt waar je niet in mag stappen.
Bij vliegen is het overigens ook zo dat bij een zgn. Self-transfer de aansluiting je eigen verantwoordelijkheid is. Vertraging van 3 uur is alleen wel 150 euro compensatie. Bovendien gaat er meestal wel een directe vlucht naar populaire bestemmingen.
De treinoperators die nu staan te huilen bij dit voorstel begrijpen hun eigen belang niet: natuurlijk is het zuur dat als de NS een stroomstoring heeft tussen Gouda en Rotterdam dat een klant een declaratie indient voor Gouda tot Toulouse inclusief hotel in Parijs. Maar hoe vaak gebeurt dat nou? De klant kan er zéker niks aan doen (een minimale overstaptijd zou een voorwaarde kunnen zijn). Ook zou je kunnen vinden dat Eurostar of SNCF ook een deel van dat risico moeten dragen omdat ze samen het ticket verkocht hebben. Regel iets. Zorg dat het risico eerlijk en praktisch verdeeld wordt over de betrokken vervoerders. Laat reizigers die 1 ticket willen met 5 aansluitingen 10% extra betalen. Maar stuur die reizigers niet het vliegtuig of de auto in omdat je het onderling niet eens kunt worden!
Het zou voor de consument veel fijner zijn als je altijd recht hebt op het nemen van de volgende trein, mits je genoeg overstaptijd hebt gerekend. En voor boekingsplatforms is het ook veel makkelijker als ze niet verplicht zijn om tickets van alle concurrenten te verkopen. Verplicht bedrijven wel om hun data openbaar te maken en geef doorverkopers een kleine vergoeding, dan kunnen sites als Omio en Trainline het boeken met veel operators wel regelen.
https://jonworth.eu/how-to-make-the-rail-ticketing-aspects-of-the-european-commissions-passenger-package-more-workable/
Interessant artikel. Inderdaad is het nóg fijner als je recht houdt op compensatie als je meerdere tickets combineert. Maar dan moet operators wel gemiddeld fors meer compensatie uitdelen dan ze nu doen, terwijl ze dat niet in de prijs kunnen verwerken. De genoemde optie 'samenvoegen of uitbreiden van tickets' zou dan beter werken, dan kan er ook een risico-opslag gelden. Sommige tickets (Ouigo) gaan namelijk tegen bodemprijzen en dat model wil je niet killen door ze aansprakelijk te stellen voor andere vervoerders zonder compensatie.
Het kind wat ik namelijk zie liggen in het badwater dat Jon Worth weg wil gooien zijn namelijk super goedkope directe verbindingen. Die willen voor die prijs niet opdraaien voor mijn hotel in Parijs omdat ik behalve hun trein nog 5 tickets tussen Warschau en Madrid heb gekocht.
Dan wat je noemt: de volgende trein kunnen nemen: ja graag en wel van elke operator als de operator niet binnen een uur zelf weer rijdt. De operators moeten daar onderling maar een faire vergoeding voor afspreken. Reizigers zullen het nog steeds niet voor hun lol doen want als een trein uitvalt zijn er véél reizigers die met een andere trein meewillen en is het maar bidden voor een zitplaats...
Tip van Passepartout: sla de eerste trein die wél rijdt over als ze elk uur rijden, pak een koffie bij Starbucks van je compensatiegeld en neem de niet overvolle trein later. Eurostar en SNCF train managers doen echt hun best om een plaats voor je te vinden en dat lukt meestal wel en niet zelden in de 1e klasse. Vergelijkbare tip: als er omgeroepen wordt dat een bepaalde lijn er tijdelijk uitligt, meteen uitstappen en er omheen beginnen te reizen. Trainmanagers en Hoofdconducteurs worden zo slecht geïnformeerd dat ze maar wachten en wachten of ze verder mogen en dat je vaak na anderhalf uur alsnog mag omreizen en dan met een hele trein tegelijk. Begin mei nog met Eurostar. Trein was 195 minuten vertraagd. Passepartout was toen al twee uur in Nederland (Maastricht, maar toch...). Wel gratis flesjes water en een gratis houdbare lunch gemist.
Als eerste zouden de Ns en Ns internationaal hun beide apps en websites tot 1 app en 1 website kunnen maken zo dat je alles overzichtelijk bij elkaar heb en niet heen en weer moet tussen 2 verschillende "perrons" om te kijken welke internationale trein op welke binnenlandse trein aansluit en welke reis het beste is,
Voor de interrailer/Eurrailer is het al eenvoudig om met die planner een lange reis door meerdere landen en treinondernemingen samen te stellen. Persoonlijk heb ik nog geen ervaring opgedaan met verplichte reserveringen. Nu moeten ze nog een manier vinden om een incidentele internationale treinreis af te kunnen rekenen met zoveel mogelijk verschillende betaalmethoden.
Ook aan de betaalpuinhoop moet echt veel gedaan worden. We moeten niet afhankelijk zijn van allerlei bigtech betaalmiddelen als PayPal, GooglePay, Appel Peei, .. en hier Europese alternatieven tegenover staan, die we overal in de EU kunnen gebruiken. En vooral niet dat bedrijf 1 Google Pay wilt bedrijf 2 PayPal, bedrijf 3 Klarna, .... opdat een reiziger heel hun telefoon met talloze betaalsystemen moet staan (die deze maar een paar keer gebruikt).
Nu maak je er een beetje een farce van. Op alle websites van alle treinoperators kun je betalen met creditcard, inclusief de laatste bankpassen van gewone banken die ook een 16 cijferig nummer van visa er op hebben staan. Er zijn misschien commerciële websites die meer opties bieden maar deze is er altijd.
Sowieso moet de EU een belangrijke rol gaan spelen in het reguleren van het internationale treinverkeer om zo een serieus alternatief te kunnen vormen voor het vliegverkeer. Het versterken van de positie van de consument (reiziger) is er een van.
De EU is al betrokken bij Interrail via DiscoverEU. De volgende quote komt van de Interrail website: DiscoverEU is een initiatief van de Europese Unie dat jonge Europeanen de kans biedt om met de trein door Europa te reizen. Dit project wordt gefinancierd door het Europees Parlement met het doel om 18-jarigen te stimuleren onafhankelijker te worden, soft skills te ontwikkelen en Europese waarden te omarmen.
De zogenaamde 'kritici' (dat zijn overduidelijk deS Staats Spoorwegen van de diverse landen) hebben hier natuurlijk geen zin in.
Zal wel weer een Heel Ingewikkeld Proces zijn.