Eurostar waarschuwt ook op woensdag voor uitval van en naar Londen
31 dec 2025 8:53
Eurostar waarschuwt ook op woensdag voor vertragingen en uitval nadat dinsdag de meeste treinen door de Kanaaltunnel geschrapt moesten worden. Een kapotte bovenleiding in de tunnel zorgde dinsdag voor chaos.
Treinen van en naar het Verenigd Koninkrijk kunnen op het laatste moment geschrapt worden of vertraagd zijn. Eurostar wil zoveel mogelijk rijden, maar volgens het spoorbedrijf waren er ook afgelopen nacht problemen in de tunnel. Eurostar raadt reizigers aan de website of app in de gaten te houden. Zelf communiceert het bedrijf op de site of sociale media overigens nauwelijks over de problemen.
Laatste ritten eerder door oud en nieuw
De eerste trein van Londen naar Amsterdam is vanochtend geschrapt. Alle andere treinen tussen Amsterdam en Londen lijken wel te rijden volgens de reisplanner van Eurostar. De laatste trein naar Londen vertrekt vandaag op Oudjaarsdag om 14.40 uur. Vanuit Londen is de laatste rit gepland om 15.04 uur.
(c) Treinreiziger.nl
En als er deels een tunnelbuis is er beperkte capaciteit en Eurostar kan helaas geen capasiteit bijplussen. Hoop wel dat hun de reizigers informeren over de treinen die uitvallen en de regelingen voor gestrande reizigers in werking treden.
Zeker! Al is het met dit soort grote verstoringen ook handig als je je rechten een beetje kent. Je kan je ticket met Eurostar zonder kosten wijzigen of annuleren.
Extra hotelovernachting(en) als je niet meer dezelfde dag kan reizen? Vergoed
Alternatief vervoer met vliegtuig of bus? Niet vergoed, evt. claimen bij reisverzekering
Gemiste hotelovernachting(en)? Niet vergoed, evt. claimen bij reisverzekering
Hoe kan je nou op deze manier ooit met het vliegtuig gaan concurreren? Wij gaan in Februari paar dagen naar Londen met de KLM. En das maar goed ook zo te lezen. Vooruitziende blik.
Tja, kreeg de tunnel maar net zoveel financiële steun als de luchtvaart.
https://eu.boell.org/en/2024/03/06/thirty-years-channel-tunnel
Luchtvaart krijgt bijzonder weinig finaciele steun, en draagt zelf de kosten van het vervoer, inclusief infra.
Welke financiele steun krijgt de KLM bijvoorbeeld?
Eurostar moet de kosten van de paspoortcontroles betalen, bij klm betaald de staat.
Eurostar betaald meer belasting over de stroom de zij gebruikt dan de klm over kerosine.
Een trein rijden over de hsl is duurder dan landen op schiphol, ook al was de hsl goedkoper dan schiphol. (En helemaal in onderhoudt). Ditto voor stallingskosten…
betaalt ……. (leer eerst Nederlands!
@ G van der Zwaag. Je doet niet mee aan het groots Nederlands dictee. Mensen aanspreken op spelfouten op internet is wel echt een kandidaat voor de treurwilg award van 2026
KLM balanceert voortdurend op de rand van een faillissement en is al vaak door de overheid uit de financiële problemen gehaald. Bent u de laatst financiële injectie door minister Hoekstra vergeten?
Het bedrijf is totaal afhankelijk van Schiphol dat omwille van het behoud van KLM een hubfunctie handhaaft waar ons land alleen maar last van heeft.
Het geheel is een bodemloze geldput.
Bent u vergeten dat KLM die financiële injectie (Coronasteun voor de duidelijkheid) niet geheel aangesproken heeft, en dat dat deel dat ze wel aangesproken hebben allang volledig terugbetaald heeft?? Ik zie nergens waar het een bodemloze put is met betrekking tot financiele staatssteun. En al helemaal niet uit uw argumenten. Een fabel in uw hoofd dus, mijns inziens.
Grappig dat u het woord ‘fabel’ gebruikt.
Ik ben geen luchtvaartspecialist en haal mijn kennis dus vooral uit het boek; De blauwe fabel’ van het onderzoekscollectief ‘Follow the money’.
(Waarom we de KLM al een eeuw lang tegen elke prijs in de lucht houden)
De KLM-aandelenaankoop van Hoekstra heeft ons land zo’n half miljard gekost.
https://www.bnnvara.nl/joop/artikelen/wopke-hoekstra-reeg-beleggingsblunders-aaneen-op-financien
Lijkt me nogal een geldput.
De luchtvaart heeft al een gigantisch voordeel door de spotgoedkope kerosine. Kerosine kost voor de luchtvaart nog geen € 0,50 per liter.
Ik heb, en zal dat niet ontkennen. Ik denk dat de luchtvaartwereld er heel anders uit zou zien als er 100 – 200% accijnzen geheven zou worden op kerosine.
En ja, daar heeft de luchtvaartsector geen nadeel van.
Echter de luchtvaartsector (en dus de gebruiker) betaalt voor vrijwel 100% voor haar eigen infra. Dat in tegenstelling tot de spoorsector, waar de belastingbetaler het grootste deel van de infra betaalt (en dus niet de gebruiker).
Ziedaar her fundamentele verschil tussen luchtvaart en spoorsector: luchtvaart heeft heel weinig infra nodig: een strookje betonasfalt van 50 x 3500 meter, een paar taxibanen, en een terminal. En je kunt de hele wereld bedienen.
Lelystad airport kostte een 100 – 150 miljoen aan luchtvaartinfa, en daarmee kun je heel Europa bedienen. De HSL van Schiphol naar Belgische grens koste 10 miljard voor 200 kilometer HSL, en daarmee kun je minder dan 10% van Europa mee bedienen.
Zie daar het fundamentele verschil tussen luchtvaart en spoorsector. En waarom die laatste niet concurrerend kan zijn zonder enorme overheidsinvesteringen in de infra. Het accijnzenvoordeel van de luchtvaart speelt daar slechts een vrij beperkte rol in.
Lucht kent geen storingen en problemen op landingsbanen zijn doorgaans veel sneller opgelost en uitwijken is doorgaans veel makkelijker. Alleen zware mist / wind / gladheid is een belemmering voor de luchtvaart. Ook een zware vulkaanuitbarsting kan het luchtverkeer stevig hinderen.
Bij de laatste aswolk lag het vliegverkeer meerdere dagen volledig plat.
Klopt… Hoelang was dat weer geleden. Toch weer jaren geleden.
Hoeveel.jaar geleden was de kanaaltunnel voor het laatst afgesloten?
Grotendeels uit voorzorg en nodeloos. Zolas zo vaak bij de trein. Alleen al bij een vermoeden gooit men de boel op slot zolas een bermbrand of schuurtje in de nabijheid van het spoor. Lekker daadkrachtig voor de popo en anderen. 10.000den zijn dan de dupe.
Bea moest toen met den koninklijken trein naar Kopenhagen. Lastig zo door het chaosspoor bij den oosterburen. Voor rest eigenlijk een mooi ritje in groten luxe. Wat is het bezwaar? Het zou verplicht moeten zijn tot nachttrein max afstand.
Een goede reden om wimlex niet meer te laten vliegen op kosten van de gemeenschap.
Hij moet zijn pilotenuren voor de Boeing 737 halen, dus dan zit hij zelf achter de stuurknuppel zitten.
Volgens de berichten oefent hij nu voor de Airbus waar KLM straks mee gaat vliegen. Dom genoeg heeft het Rijk de Boeing als PH-GOV, dat was vooral omdat de koning dan leuk zelf kon vliegen. Dat wordt nog lastig om straks nog KLMers of de koning zelf genoeg Boeing uren te laten maken, zo moeten ze nog piloten gaan inhuren om de GOV te laten vliegen. Ooit maakte de GOV 13 vluchten in een vakantie om de koning van en naar Athene te vervoeren. Dan moest er ook nog een heli gehuurd worden. Die drie weekjes kosten ons alleen al miljoenen aan vliegkosten. En dan nog het personeel dat allemaal in de overuurtjes zit. Wat is er mis met een mooie villa op de Veluwe of een Waddeneiland. Dan de privevluchtjes elders nog, Alexia en Ariaan zitten in UK en Italie op school en vliegen heus niet met Easyjet.
goeie grap, heb je het over dezelfde vliegtuigen die nu in schiphol aan de grond moeten blijven?
hoe is het de gestrande reizigers vergaan?
in de eerste plaats de mensen in de €* treinen die niet verder konden & ineens “ergens” stil stonden
& ook degenen die (soms al na een lange reis) aankwamen op hun station van vertrek , & toen?
Dat zal p.p. flink verschillen. En de nogal voordehandliggende opties kan jij zelf ook vast wel bedenken.
Een deel zal/kan worden omgeboekt in latere treinen.
Uit engelse forums (railforums.co.uk of het algemene tripadvisor) staan genoeg voorbeelden van mensen die het al eerder hebben meegemaakt: dan toch maar vliegen, of FLIX-bus of een nog varende zeldzame ferry.
Zelfs deze oude originele €* (dus niet de omgebouwde ex-Thls) is hieraan wel gewend en blijkbaar dan wel soepel met vergoeding van gemaakte kosten
Overigens is het fenomeen zoals wij in NL hebben-geen OV op 31/12 na 20.00 in andere landen niet/minder-daar is het losgeslagen puberale vandalsime etc niet zo extreem. Maar in GB doen ze weer geen OV op de Kerstdagen.
heeft €* ook iets gedaan met jouw “voor de hand liggende opties”
tot nu toe ben ik nog geen verhaal tegengekomen van een gestrande reiziger die tevreden was over de afhandeling van haar probleem – @treinreiziger
Voor deze situatie is het volgens mij niet heel gek om die paar LeShuttle locs een batterijpakket mee te geven waarmee ze zichzelf kunnen evacueren. Met 7MWh kun je met die zware autotreinen met 30 km/u de hele tunnel door heeft ChatGPT voor me uitgerekend en dat is het gewicht van 1 vrachtwagen. Eurostar treinen zijn nog lichter en kunnen dus ook door zo’n loc gesleept worden. Koppelen zou een toelatingseis kjnnen zijn. Lijkt me véél veiliger en in dit geval had je na het herstel van de elektra weer volle capaciteit gehad!
En wat gaat Passepartout roepen als zo’n enorm batterijpakket in de langste onderzeese tunnel ter wereld in brand vliegt? Vliegtuigmaatschappijen zijn al paranoïde voor een paar powerbanks, laat staan dat je lithiumpakketten mee gaat sleuren om een gewicht van een paar DUIZEND ton te verplaatsen. Tevens extra onnodig stroomverbruik omdat die batterijen ook nog extra gewicht zijn en onderschat het gewicht van LeShuttle freight niet, er rijden ook treinen vol vrachtwagens door die tunnel.
De huidige problemen komen niet vaak voor en als het gebeurt zijn er maatregelen voorzien zoals een tweede machinist in de achterste loc, de noodtunnel in het midden en noodtreinen om een gestrande trein eruit te trekken. Mensen klagen nu over vertragingen, volle wc’s, kou en een extra nachtje in een verwarmd hotel. Ik heb dergelijk ongemak honderd keer liever dan dat er iets ontploft in die tunnel en we in de krant kunnen lezen over een paar honderd doden die als ratten in de val zaten.
gebleken is dat de powerbanks kortgesloten kunnen raken door metalen objecten in de bagage zoals ritssluiting lipjes of paperclips en wat meer die in de USB poort geraken.Zo krijg je brand en problemen. Met een aandrijfpakket met accu’s heb je zoiets niet.
dat is helemaal geen ooplossing, de vastgelopen trein kan helemaal niet rijden zolang er nog bovenleiding op de trein ligt. De spanning moet er af, de bedrading geknipt en de trein dan weggesleept. Dan nog leiding herstellen en de treinenloop weer opstarten. Het kwalijke is dat men de andere buis ook maar stil legt en zo de hele boel in het 100 laat lopen.
Ik had eigenlijk begrepen dat er problemen waren met de voeding.
Ik denk niet dat er in die tunnel een draad hangt te ‘wapperen’.
Zal wel een contactstrip zijn waar de stroomafnemer langs glijdt.