Franse spoorwegen doen aanvraag voor tragere verbinding Brussel-Parijs met Belgisch materieel

De SNCF heeft bij de Franse transportautoriteit een aanvraag gedaan om vanaf december 2024 tussen Brussel en Parijs te gaan rijden met Belgisch spoormaterieel. De treinverbinding moet een trager maar goedkoper alternatief voor Thalys (tegenwoordig Eurostar) worden.

De Franse spoorwegen willen vijfmaal daags tussen Paris Nord en Brussel-Noord v.v. gaan rijden, met stops in Creil (30 kilometer ten noorden van Parijs) en Aulnoye-Aymeries, dat vlakbij de Belgische grens ligt. In België staan nog stops in Bergen en Brussel-Zuid, -Centraal en -Noord gepland. Dat moet SNCF lukken in drie uur, gebruikmakend van materieel van de NMBS. Op de planning staan locs uit de reeks 18/19 en rijtuigen van het type I11 en I10. Ter vergelijking: een enkele reis tussen Brussel en Parijs duurt met Thalys 1u22.

De aangemelde dienstregelingen. Stops en tijden nog onder voorbehoud.

De aanvraag komt in een tijd waarin überhaupt veel spoorvervoerders internationale rijpaden aanvragen. Dat heeft te maken met de open toegang tot het rijden van nationale en internationale treinverbindingen, die sinds 1 januari 2019 door Europees beleid tot stand is gekomen. Onder andere FlixTrain aasde eerder op de verbinding Brussel-Parijs, maar lijkt daar inmiddels vanaf te zien door te hoge prijzen voor het gebruik van Frans spoor. Mogelijk sorteert SNCF nu alsnog voor op de gewilde verbinding tussen de Franse en Belgische hoofdstad door een aanvraag te doen bij de Franse transportautoriteit.

Ouigo

Vorig jaar liet SNCF al blijken dat ze met hun goedkope(re) Ouigo-TGV’s naar Brussel wilden treinen, maar in die plannen is nog geen progressie te zien. Ouigo Vitesse Classique (VC) is een ander voordelig SNCF-merk dat momenteel tussen Parijs en Nantes/Lyon rijdt. De Franse Spoorwegen hebben recent een nieuwe Ouigo VC-verbinding aangevraagd tussen Parijs en Bordeaux; mogelijk valt de ingeschreven trein naar Brussel ook onder dit concept.

600 tot 700 reizigers

De trein zoals hij nu gepresenteerd wordt, biedt plaats aan 600 tot 700 reizigers, wat neerkomt op ongeveer 8 rijtuigen. Er zijn I10-rijtuigen met plaats voor fietsen, dus mogelijk kan ook de tweewieler mee naar Frankrijk. Over restauratie of catering tijdens het drie uur durende traject is nog niets bekend.