Geen fietsgootjes meer bij stationstrappen – reizigers en organisaties klagen
11 aug 2025 12:51
Reizigers en belangenorganisaties klagen over het ontbreken van fietsgootjes bij nieuwe stationstrappen. Spoorbeheerder ProRail meldt in gesprek te zijn met de belangenorganisaties. Het is nieuw beleid van de spoorbeheerder om geen gootjes te plaatsen bij nieuwe trappen.
Bij de aanleg van nieuwe stationstrappen komen er geen fietsgootjes meer. Op stations waar de gootjes nog zijn, blijven deze voorlopig nog aanwezig. Volgens de spoorbeheerder gaat het om nieuw beleid dat is ingevoerd omwille van ’veiligheid en gebruiksgemak’.
Gevaarlijk
Met een fietsgootje aan de rand van een trap kunnen reizigers met een fiets de tweewieler omhoog of naar beneden rijden en hoeft de fiets niet gedragen te worden. Maar ProRail meldt dat de gootjes dan wel makkelijk lijken, maar in de praktijk ook gevaarlijk kunnen zijn.
Volgens de spoorbeheerder zijn er de afgelopen jaren meerdere incidenten gemeld waarbij reizigers met hun fiets op de trap zijn gevallen. Hoe drukker het is en hoe zwaarder de fiets, hoe hoger het risico op valpartijen of opstoppingen op de trappen.
Met lift of hellingbaan
Nieuwe of vernieuwde stations hebben standaard een lift of hellingbaan. Reizigers met een fiets moeten, volgens ProRail, die gebruiken in plaats van de trappen. Maar in de praktijk blijken veel reizigers toch nog hun fiets mee te nemen op de trap, zelfs als er geen goot ligt.
Op het onlangs heropende hoofdstation van Groningen worden er nog veel fietsen vervoerd op de nieuwe trappen zonder goot en zelfs op de roltrappen. En er wordt volop geklaagd over het ontbreken van gootjes. De lift op het station werkte bij de heropening van het station nog niet.
Gesprek met organisaties
ProRail geeft toe dat het weglaten van de gootjes tot kritiek en vragen leidt. De spoorbeheerder zegt daarom in gesprek te zijn met verschillende belangenorganisaties. ’’We halen ervaringen met het nieuwe beleid op en kijken samen naar de praktijk. Wat dit precies oplevert, is nu nog niet te zeggen. Zodra hier meer over bekend is, communiceren we hierover.’’
(c) Treinreiziger.nl
Dan moeten de liften het wel doen😂
anders wordt het afhaken voor gen Z of boomer plus
Weet wat je schrijft, iedereen hoopt oud te worden dus jij waarschijnlijk ook!
Boomer met rheuma.. fiets nog steeds maar trap op met fiets…
Iedereen wil oud worden, maar het is niet altijd makkelijk om het te zijn. Zoals dat zeulen met fietsen…
Met de lift haal je veel overstappen niet die je met de trap wel kunt halen…
Ja. Een aantal liften op Schiedam Centrum gaan wel erg traag. Maar ze zijn er wel.
Is het niet zo dat OV-liften per definitie traag zijn om het gebruik te beperken tot degenen die die liften echt nodig hebben, zeg maar om het gebruik te ontmoedigen? Ik weet niet beter dan dat ze al lang en overal – trein, metro etc.- hinderlijk traag zijn.
Alles is hinderlijk traag als je drie minuten hebt om je overstap te maken :).
Ik vind de liften in Gronngen – als ze het doen – eigenlijk best snel gaan. Maar daar heb je dan weer niet zoveel aan wanneer je door drukte drie beurten moet wachten tot je mee kunt. Dus ook gootjes vind ik wel prettig. Omdat je toch geen fiets mee mag nemen in de spits is het echt niet zo druk op de trappen, temeer omdat de meeste reizigers toch op de roltrappen afstuiven.
Als je op de fiets er naar beneden rijdt wel. Zijn nog veel idioten die denken via de goot naar beneden te kunnen fietsen
Dit lijkt me meer een bouwkundige blunder waar nog even een verhaal bij wordt verzonnen.
Ik kan niet geloven dat iemand bij zijn volle verstand een dergelijke maatregel verzint zonder zich te verplaatsen in de manier waarop reizigers een station wensen te gebruiken.
wellicht was het beheer er tegen vanwege de schoonmaak.
Fiets op de roltrap werkt ideaal. Dan moet de roltrap wel naar boven én beneden beschikbaar zijn.
Roltrappen? Je kan beter rolbanen aanleggen. Je kan op een rolbaan probleemloos een rolkoffer, een kinderwagen of een fiets meenemen. Het enige probleem is dat rolbanen minder steil zijn en daarom langer.
En dat past dus niet in de stations. Vandaar Roltrappen en geen rolbanen.
Dat is een dooddoener. Op veel stations iscde ruimte er wel. Waar een wil is, is een weg.
Groningen Noord heeft heel lange, ‘luie’ hellingbanen. Die doen het lekker wel altijd.
Fietsen op de roltrappen zijn verboden.
Wij leven hier in een land met allerlei wetten en minimale handhaving. Ik heb nog nooit een bekeuring zien uitdelen voor een reiziger die een fiets meeneemt op de roltrap. Dus ja het is verboden en nee niemand houdt zich aan het verbod dus in feite is het gewoon toegestaan.
Een echte ‘Rotterdammert’ heeft er geen moeite mee hoor!
Fiets op de roltrap is daar deel van de inburgeringscursus.
https://rotterdamopdiefiets.nl/zo-doe-je-dat/zo-ga-je-met-je-fiets-door-de-maastunnel/
Op die lange best wel stijle roltrappen brengt men vooral met een zware elektrische fiets de medegebruikers in gevaar. NIET doen dus. Het kan ook voor de fietser heeeel duur worden. Medische kosten, doorbetalen bij arbeidsongeschiktheid. Als de fietser een aansprakelijkheidsverzekering heeft dan gaat deze op de fietser verhalen vanwege verboden, onverantwoordelijk en zelfs gevaarlijk gedrag.
Ik beschouw een elektrische fiets dan ook niet als fiets.
Het is een rijwiel met hulpmotor en zou ook als zodanig moeten worden behandeld.
“Regels zijn regels,” aldus Rita Verdonk. Hahaha.
Maar zeker met fietstassen erop vind ik met de fiets de roltrap nemen toch een hachelijke zaak
“Fietsen op de roltrappen zijn verboden.”
Waar staat dat?
Er zitten op veel roltrappen aan de linkerkant stickers waar dus ook een sticker tussen zit met verbonden voor fietsers. Ook bijvoorbeeld een verbod voor kinderwagens.
Als ik google op afbeeldingen van stationsroltrappen zie ik overal waar die pictogrammen zichtbaar zijn inderdaad een kinderwagenverbod, maar ik ben niet één afbeelding van een roltrap tegengekomen met een fietsverbod.
Gootjes zijn idd ondingen, maar beter een gootje dan een fiets op de trap naar beneden of boven dragen als de lift kapot is.
Fiets in de trein is wel vaker voorbij gekomen in dit forum. Zoals de stations en treinen nu zijn ingericht kan dat alleen incidenteel, en ik vraag me af of het ooit haalbaar wordt massaal fietsen in de trein mogelijk te maken. Het zijn snel 3 a 4 zitplaatsen per reiziger.
Als je een keer met de fiets op vakantie wil is het fijn dat het kan.
Dat je dan met de lift moet lijkt me geen probleem en inderdaad veiliger. Maar die liften hè… die doen het net even te vaak niet. Dat is niet alleen lastig voor fietsers, maar ook voor mensen die niet kunnen traplopen of met een kinderwagen oid reizen. Dus als Prorail zorgt dat die liften het weer doen, dan kunnen ze daarna de gootjes weghalen. Want heel veilig zijn ze inderdaad niet, zeker als je niet groot en sterk bent; mijn kinderen hebben de grootste moeite de fiets niet naar beneden te laten glijden.
Zo wordt het nu vaak voorgelicht maar de waarheid is dat fietsenvervoer per trein heel normaal is geweest. Met fietswagons en voorheen zelfs fietsperrons.
Verder helemaal eens met je.
De vragen zijn:
1) vinden we het wenselijk dat mensen voortaan met de auto naar Limburg, het Rijk van Nijmegen of de Veluwe gaan? De achterliggende gedachte is dan dat het klimaat weliswaar op plaats 1, 2 EN 3 staat maar dat het ook niet teveel gedoe moet geven voor de NS. No hard feelings naar de NS maar dan uiteraard ook geen hard feelings naar het segment racefietsers en e-bike-senioren die de auto dan pakken en daarmee de NS en ‘gewone reizigers’ niet tot last willen zijn.
2) waarom lijkt een regionale vervoerder in Nederland en zeker in buitenland hier veel meer flexibel op in te kunnen spelen? Zelfs de SNCF en de.DB hebben in hogesnelheidstreinen die > 250km/h rijden fietsplaatsen gecreëerd waar dat eerst om veiligheidsredenen niet kon en mocht.
1) ja dat vind de landelijke overheid wenselijk. Het heeft een reden waarom de vorige regeringen veel meer wegen dan spoorlijnen aangelegd hebben.
2 europese regels stellen verplicht dat er in elke nieuwe trein fietsplekken moeten komen.
3 ns zelf vervoerd liever geen fietsen want ze vinden het maar te lastig. Vooral in de zomer als meerdere mensen fietsen meenemen houden ze vaak de boel op en zorgen ze voor vertraging.
Een professionele organisatie als de NS met sympathie voor het klimaat geeft gewoon aan dat de auto bij deze vormen van recreatief vervoer (van meestal hoger opgeleiden) beter en meer wenselijk is. Je kan niet altijd de VVD erbij slepen.
Uiteraard is het wenselijk dat mensen met een leuke fiets van een gerenommeerd merk hun race-energie voortaan vooral gaan halen uit hun eigen wijk of regio en niet meer naar de Posbank of Holleweg, of Amerongen zullen gaan, maar dan beweeg je je langzaam richting het wensdenken denk ik zelf.
het NS personeel komt zelf voor het grootste deel met de auto. Al het rijdend personeel, zeker.
Misschien omdat ze zich in de huidige maatschappij niet meer veilig voelen als ze midden in de nacht naar huis moeten fietsen.
In de zomer ligt het onderwijs plat en zijn veel vast reizigers op vakantie. In de nieuwe Franse TGV’s komen flexibele extra fietsplaatsen voor in de zomer.
Ik denk dat de dagjesmensen met een fietskaartje van 7,50 nog redelijk goed bediend worden. Daan hieronder heeft gelijk: reizigers met fietsen zijn lastig en doen lang over in- en uitstappen. Op de Merwedelingelijn is de fiets gratis maar in de spits liep dit volledig uit de hand en was geen enkele trein meer op tijd. Nu kost een spitskaartje 5 euro, gaan er 1 of 2 fietsen mee en gaat het wel weer goed.
Als je dus veel meer fietsen dan nu wil meenemen zul je inderdaad fietswagons moeten terugbrengen, met veel en grote deuren. In Kopenhagen hebben ze op het S net extra brede wagons en daar rijd je zo met je fiets in en uit. Wel buiten de spits, want je moet echt veel extra materieel inzetten om forenzen hun fiets te laten meenemen.
Ik vind de fiets kunnen meenemen heel sympathiek, maar ik denk dat het geen rechts complot is dat dit zeer beperkt mogelijk is, maar gewoon realisme. Iemand zal al die extra ruimte en deuren moeten betalen en waar een fiets staat kan geen reiziger zitten.
Een fietskaartje van 7,50 leidt kennelijk tot een acceptabel gebruik: wie echt wil kan zijn eigen fiets meenemen voor een rondje fietsen, maar het trekt niet zoveel reizigers met fiets dat het hele spoorsysteem anders moet worden ingericht.
Voor de forensen zijn er deelfietsen, die fietsen behoorlijk ok voor een stukje en zijn m.i. terecht een stukje goedkoper dan een fietskaartje.
Op regionale lijnen, die niet druk zijn en weinig OV fietsen hebben mag je fiets vaak gratis mee buiten de spits. Prima oplossing.
Eens met de NS-regel dat fietsen niet in de trein kunnen tijdens de spits. En de vouwfietsen van tegenwoordig (op Fatbikes na) kunnen bijna op laptopformaat worden ingevouwen.
Wat ik in gedachten had is als de NS op een mooie zomernamiddag een enkele Koploper inzette vanuit Leeuwarden of Enschede. De mensen die dan niet met hun fiets niet meekonden waren dan de mensen die een HC voortaan liever niet met de trein ziet gaan. (het is voor hem niet leuk om mensen met fiets te weigeren: ik praat niet over mezelf trouwens hoor, als ervaren reiziger zorg ik ervoor dat ik mijn fiets vrij snel op een officiële plek heb).
De ICNG heeft gelukkig meer capaciteit schat ik in.
De ICNG heeft inderdaad veel meer capaciteit. Naar Brussel kunnen 12 fietsen mee.
Door alle negatieve ervaringen nemen mensen de fietsen mee op de auto, terwijl ze liever met de trein zouden gaan.
een nachtmerrie, massaal fietsen in de trein. Een is al erg genoeg. Zo slapen wij niet goed met dit soort ideeen in de wereld.
Meneer Molenaar. Bij deuren naar de fietsplaatsen zijn staat een fietspictogram op de trein. Als u problemen hebt met fietsen, dan moet u daar niet instappen. U heeft de keuze uit zat andere deuren. Dan kunt u rustig slapen in de trein. Graag niet te hard snurken in een stiltecoupé.
Wat een betutteling zeg. Omdat er ”de afgelopen jaren meerdere incidenten gemeld waren” mag straks niemand meer met de fiets door een gootje. Hoe vaak zullen die per dag gebruikt worden? Duizend keer?
een bekende kletsverhaal techniek. Suggestie van iets ergs om iets triviaals aan te pakken uit eigen overweging.
De kantoorwerkelijkheid moet zich blijkbaar weer laten gelden in nieuw beleid. Een reiziger met fiets die zich bezeert bij een gootje wordt door Prorail gewantrouwd, heel misschien klaagt hij/zij ons nog aan… Een reiziger die zonder gootje alsnog zijn fiets op de trap vervoert en dan struikelt kan juridisch gezien niks beginnen want ‘eigen schuld dikke bult’. Dus de beleidsmaker en onderdirecteur zeggen: weg met die gootjes!
Het is triest dat steeds meer organisaties zo’n wantrouwend en gejuridiseerd mensbeeld hebben, de hele maatschappij wordt er slechter van.
Om het er nog even extra in te wrijven wordt de reiziger als dom kind toegesproken: het niet hebben van gootjes is ‘omwille van het gebruiksgemak’.
Binnen 10 jaar mag je helemaal geen fiets meer in de trein…
Ze willen dat je de ns fiets gaat huren
Of binnen vijf jaren. De fiets in de trein levert per vierkante meter weinig inkomsten op. Mag die nog wel mee in de spits ? In ieder geval niet als de trein vol is.
In de vervoersconcessie staat dat NS fietsen van reizigers moet vervoeren.
De hamvraag is waarom Prorail deze beleidswijziging niet vooraf heeft besproken met de verschillende belangenorganisaties. Was dat klunzigheid of opzet? Nu gaat het voor een station als Groningen ongetwijfeld in de tienduizenden euro’s lopen om een deel van de trappen er weer uit te bikken om alsnog gewoon een fietsgootje aan te kunnen leggen.
Ze gaan de trappen heus niet uitbikken. Ze leggen gewoon een metalen fietsgoot op de trap. Heb ze weleens vaker gezien bij een station waar ze niet waren en er toch moesten komen.
Dat zou ook kunnen inderdaad, mits de architect niet dwarsligt.
Omwille van ‘de veiligheid’ is elke discussie hierover zinloos. Iedereen is toch voor ‘veiligheid’? 😛
😜
Ik weet het niet hoor, maar is dit soms een werkwijze van Prorail en NS om het gebruik van de OV-fiets te stimuleren i.p.v. eigen fiets meenemen in de trein?
Het fietskaartje is immers ook al duurder geworden en je mag geen fiets meenemen tijdens de spitsuren.
In geval van bus ipv trein, vanwege werk aan het spoor, is fietsvervoer ook al niet mogelijk.
Het weglaten van de fietsgootjes lijkt me zo bezien de volgende fase in fietsertje pesten die zijn rijwiel wil meenemen per spoor.
Heb vroeger veel trein en fiets gedaan. Tegenwoordig doe ik dit niet meer. Maar de reeds benoemde regels waren er vroeger ook al. Ik lees eigenlijk niets nieuws. Verder zijn OV fietsen stadsfietsen en dus ongeschikt voor lange meerdaagse fietstoeren. Als je fiets en trein doe moet je dit ook nadrukkelijk plannen en rekening houden dat je met fiets en trein langer onderweg bent dan als je lopend bent.
Laten we wel wezen.
Fiets in spits heeft nooit gemogen en was ook al vroeger niet toegestaan. Je mag gewoon niet met een fiets in de trein voor 9:00 en tussen 16:00 en 18:30. – Als je een volle trein hebt wil je de stoelen hebben voor de gewone treinreiziger en niet voor de fietser.
Andere treinprijzen zijn ook verhoogd, waarom de fietsprijzen dan niet.
Behalve dat geloof ik vorig jaar sommige speciaalfietsen zijn uitgesloten voor trein transport is er niets nieuws onder de zon. Ook mag je tegenwoordig een fiets per reiziger meenemen. (Was dat al niet normaal… Ik kan zelf niet op 2 fietsen tegelijk fietsen.)
Wat wel ergelijk is dat de betrouwbaarheid van de voorzieningen de laatste tijd erg achteruit is gegaan, zoals meer kapotte liften.
Ik ben waarschijnlijk al acht jaar geleden gestopt met het meenemen van de fiets in de trein. Dat heeft twee redenen: de leeftijd speelt een rol om de fiets via de trap te “rijden” en het huren van een fiets lijkt een goed alternatief. Maar dan is het wel wijs om van tevoren te reserveren, iets dat weer niet overal mogelijk is.
De liften moeten het niet alleen doen, maar ook ruimer zijn dan vroeger. Tegenwoordig heb je ook driewielfietsen voor mensen in de seniorenleeftijd of voor mensen die een handicap hebben. Die gaan net als scootmobiels en rolstoelen bij hogere in of uitstappen met reisassistentie en de speciale bruggen hiervoor de trein in of uit. Duofietsen zijn te breed en tandems te lang , deze kunnen dus niet met OV reizen, die speciale bruggen of planken zijn hier ook niet opgebouwd. Fietsgoten kunnen soms best handig zijn, mits de fiets niet te zwaar beladen is, de eigenaar wel de kracht er voor over heeft en niet bij drukte in de spits!
Niet alle stations hebben hellingbanen of goed functionerende liften of roltrappen. Station Schiedam Centrum is een doolhof met verschillende liften in nissen , behalve de trein, stopt ook hier al jaren de metro. De bus informatie ( elektronische schermen) doet het al tijden niet meer in de stationshal en enkele roltrappen staan ook al tijden stil!
Wel ben ik blij dat liften transparant zijn, zodat je minder claustrofobisch hoeft te zijn, als je eventueel vast zit! Nu kun je de persoon of personen zien,, De liften van Weesp waren vroeger beplakt, maar deze zijn gelukkig ook open, zodat er sneller hulp geboden kan worden bij een defect! Ik hoop dat de liften verder schoon en fris blijven, want een penetrante pislucht van een dakloze die daar geslapen heeft is ook geen pretje!
Veiligheid gaat voor alles en hopelijk komt iedereen goed en wel op zijn bestemming!
Veel stations hebben helling noch fietsgoot! Trieste vertoning en goedkope bezuiningspoging. De fietsgoot zou na meer dan 30 jaar niet meer veilig zijn? Wat een kletskoek!! De trap op dragen is pas gevaarlijk!
De gootjes zijn het probleem niet. Dat is juist en mooie uitvinding op de trappen waar een fiets overheen moet.
Het probleem ligt juist bij de gebruiker van de diverse fietsen.
Helaas zijn elektrische fietsen 22 kilo, tegenwoordig vaak een stuk zwaarder dan de normale 8 kilo fiets, vooral als ze helemaal volgeladen zijn. Veel mensen onderschatten dit en denken dat ze die fiets makkelijk via de trap of roltrap mee omhoog of omlaag krijgen. Jong van geest? Dat zit meestal wel goed, maar het gewicht van zo’n fiets valt vaak pas echt op als je ‘m halverwege het tillen op een flinke trap voelt. En dat is het moment dat meestal dit soort gebruikers erachter komen dat het vallen pijn doet van zo’n trap en roltrap met fiets op hun.
Vraag maar eens aan NS-medewerkers op stations zoals Zwolle of Arnhem; die moeten regelmatig bijspringen, soms zelfs met de ambulance, omdat mensen door het zware gewicht van hun e-bike van de trap vallen. Zoiets gebeurt vooral op stations waar de liften defect zijn en dat is eigenlijk best een grote misser in de service.
Toch lijkt het erop dat bij NS en ProRail niet veel aandacht is voor dit probleem, omdat het niet wordt gezien als een belangrijke meetwaarde of prioriteit, terwijl het wel echt voor veel ongemak en gevaar zorgt.
Eigenlijk is het raar dat in het fietsland als Nederland er wel fietspaden zijn maar de rest kwa combinatie met trein en fiets loopt mijlenverachter.
Te weinig fietsplekken in treinen. En dus fietsgootjes die anno 2025 niet meer te behappen zijn. Laat staan de fatbikes in trein en op perrons.
Precies ja, tegenwoordig veel zware elektrische fietsen, daarom.
Bovendien wordt op het meenemen van fietsen zwaar verlies gemaakt vanwege weinig betaling per vierkante meter. Tegenwoordig wordt ook niet gerespekteerd dat men de fiets niet in de spituren en volle treinen mee mag nemen en eventueel moet uitstappen met die fiets.
Overigens mogen fietsen of steppen met verzekeringsplaatjes helemaal niet mee want dat zijn officieel gemotoriseerde voertuigen (“rijwiel met hulpmotor”). Niemand weet wat moet als een elektrische fiets brandt. Brandblusser ? Werkt niet. Dus, noodrem, de noodvoorziening om de deur te openen en er uit gooien, ook in een tunnel. Desnoods raam in gruzels tikken/slaan en daardoor naar buiten gooien. Zo snel mogelijk het rijtuig met de brandende fiets verlaten.
Het wachten is op zo een voorval en dan een absoluut verbod om elektrische fietsen mee te nemen. In Berlijn is dat verbod er al in de metro. Hoge boete in verband met het in gevaar brengen van spoorverkeer.
Een zelfde discussie loopt over auto’s met accu’s in parkeergarages, niet blusbaar en kan bij een brand de fundering van het kantoorgebouw erboven aantasten. Contra: een auto met accu is zelden tot nooit in een parkeerkelder in brand gevlogen.
bedoelen ze bij antirail deze liften? 🙄
https://www.treinreiziger.nl/aantal-liftstoringen-op-stations-neemt-af/
Misschien kunnen ze zo fietsgootjes maken uit oude rails…
https://www.facebook.com/reel/2737617426448963
Volgende plan van high OV potentials met down-to-earth en out-of-the box next-level innovaties: ,alle trappen in stattions verwijderen omdat mensen er soms over struikelen, de deuren van treinen dichthouden omdat er soms mensen na het fluitje instappen of wellicht – omdat het ondoenlijk is dat alle conducteuren op tijd fluiten (te weten 40 seconden voor officiele vertrektijd) etc etc etc. ’’We halen ervaringen met het nieuwe beleid op en kijken samen naar de praktijk. Wat dit precies oplevert, is nu nog niet te zeggen. Zodra hier meer over bekend is, communiceren we hierover.’’
Wat te denken van rubber speelplaatstegels op de perrons?
En de lokale maximumsnelheid snelheid voor treinen binnen de bebouwde kom.
Het ontbreken van fietsgoten en afhankelijk zijn van liften om een fiets naar het perron te krijgen, is een keuze die gemaakt is door mensen die niet met de fiets de trein in stappen.
Ik ben net terug uit Zwitersland, en daar is men bezig met een grote inhaalslag om alle (echt alle) reizigers naar het perron en in de trein te kunnen krijgen. Ik heb ouderen met een rollatortje rustig wandelend via de hellingbaan naar het perron zien lopen. Mooi om te zien.
Bij een verbouwing wordt elk perron voorzien van een hellingbaan. Vrijwel alle treinen hebben minimaal 1 deur met drempelloze instap.
Dat is pas zorgen voor inclusiviteit voor iedereen, ook wanneer de lift buiten werking is.
Er wordt meermaals gezegd dat hellingbanen bij ons niet kunnen. Dit is klinkklare onzin. Er is ruimte zat voor, maar dit wordt niet meegenomen in bouwplanningen.
Dit is goed te zien op het onlangs heropende deel van de Westtunnel op Amsterdam Centraal, stadskant. Ruimte zat om een hellingbaan aan te leggen, zelfs een minder steile dan die er eerst zat. Maar men koos alsnog voor trappen en een liftje. Dit allemaal omdat de regelgeving gewijzigd is en een hellingbaan vandaag de dag als ‘gevaarlijk’ gezien wordt. Over welke inclusiviteit voor iedereen hebben we het hier nou?
Gezellig met 30 studenten wachten op een lift waar 2 mensen inpassen, gaat helemaal goed komen in de ochtend spits!
En fijn dat er bij het (niet) plaatsen van de gootjes alleen rekening wordt gehouden met de 2% van de mensen die niet goed hun eigen kracht in kunnen schatten en vallen met de fiets, en die overige 98% die dat wel goed kan doen er verder niet toe.
Heeft iets met juridische verantwoordelijkheid en aansprakelijkheid te maken.
“Als de lift het niet doet dan moet men de fiets maar stallen of met een volgende trein naar een volgend station.”
Daar zijn geen juridische problemen mee.
“Als er dertig studenten bij de lift staan omdat die sneller zijn en men dan twintig wacht en eventueel een overstap mist, dan moet men maar de volgende trein nemen”
Daar zijn geen juridische problemen mee.
De gevolgen worden op de reizigers afgewenteld en die lijden schade in de vorm van tijdverlies.
Dat is hetzelfde als bij storingen of werkzaamheden. Om een beetje geld te besparen worden de reizigers opgezadeld met het veelvoudige van de gevolgkosten in de vorm van tijdverlies. De verantwoordelijke direkties en politici interesseert het geen lor.
De stemmen halen ze bij de volgende verkiezigen wel binnen met hun propagandamachinerie en de tv en kranten die hen en niet de burgers bedienen.
Te bizar voor woorden dat ProRail dit soort onzinnige en betuttelende besluiten gewoon zelfstandig kan nemen. Die firma zou bij uitstek moeten FACILITEREN. Dus als er behoefte is aan wissels (ja) en fietsgoten (ja), dan dus niet zomaar weghalen…
Het liftargument maakt het allemaal extra pijnlijk. 1) Werken die heel vaak niet 2) Maken die je overstap onmogelijk want trager en 3) Mensen die écht de lift nodig hebben vertraag je er nog meer mee.
Kortom: gauw terugdraaien deze onzin. In Groningen is er zo te zien ruimte voldoende.
Belachelijk
Dit omdat er recentelijk 2 ongelukken zijn geweest. het issue gaat natuurlijk vooral om zware stalen fietsen met grote fietstassen en tegenwoordig de e-bikes. Deze fietsen zijn erg zwaar en mensen doen veel minder spier training dan vroeger. Wel de trappen stijl maken, want goedkoper. Fiets gootjes die vroeger vanzelf sprekend waren, een verplichting, maar nu ach geen zin in. Prorail heeft er alleen maar last van. Maar goed, ik kan natuurlijk ook mijn fiets gewoon op de schouder dragen en zo nu en dan flink zwiepen en alle andere hinderlijke traplopers wegjagen. Hehe. Nee dat doe ik niet, maar toch
Ik rij op een stevige Hollandse fiets met fietstassen, heb vaak de gootjes van de brug over de oude Maas gebruikt en de roltrappen van de Maastunnel in Rotterdam. Nooit problemen gehad.
Als ik mijn voorwiel dwars op een trede zet, het stuurhandel aan de zadelzijde vastpak en mijn andere hand op het zadel houd staan zowel ik als mijn fiets ‘als een huis’ op die roltrap.
Als je aan jezelf of je fiets twijfelt moet je het niet doen en hulp vragen of de lift nemen.
Rijwielen met hulpmotor worden ook op de fietspaden een probleem en ik ben weleens bang te worden aangereden door zo’n ding. Stadsverkeer naar 30 km/u en op de weg ermee!
Die dingen horen natuurlijk ook niet op een perron of in een trein thuis.
Fietsen in een fuets goot die om en babies de max 5 cm van een muur loopt? Prorail mag het mij laten zie hie w ant dat krijgt geen mens voor elkaar.
Dus gewoon een bullshit antwoord.
Liften zijn weken of zelfs maanden defect, dus hoe dan??? Alles van catering een bureau bedenken is makkelijk, maar kijken of het werkt is blijkbaar heel moeilijk bij Prorail.
De gootjes zijn gevaarlijk doordat ze zo achterlijk dich bij de muur, recht onder de leuningen worden geplaatst. En vaak maar aan 1 kant waardoor je je fiets soms aan de “verkeerde” kant moet vasthouden. Ik vraag me af of degene die de boel ontwerpen zelf wel eens met een fiets naar boven of beneden zijn gegaan.
En met de lift is ook niet altijd handig, want er passen vaak bij godsgratie 2 fietsen in, als de lift het al doet…
Ik heb hier een tijd geleden een klacht over ingediend bij ProRail en kreeg een soortgelijke reactie. Dat fietsgootjes maar gevaarlijk zijn en het nieuwe beleid is ze niet meer aan te leggen. Wat een betuttelende onzin, bedacht door iemand op kantoor zonder ooit zelf met de fiets te gaan. Wat moet je doen als de lift het niet doet? Dan wordt het pas gevaarlijk, als je over de trap met je fiets naar beneden moet. Laat ze ophouden met deze onzin en faciliteren wat de reiziger nodig heeft, zonder dit zelf te gaan bedenken.
Ik denk dat het een goede ontwikkeling is je ziet vaak dat fietsers zich niet aan de veiligheidsregels van de vervoerder houden. En als het personeel daar wat mee wilt doen krijgen ze agressie en een grote mond. Het zou best goed zijn de fiets in de trein te ontmoedigen.