Update – vanaf 10.00 uur weer beperkt NS-treinen na IT-storing – winterdienstregeling van kracht – amper treinen rond Amsterdam
06 jan 2026 6:00
NS meldt dat er dinsdagochtend in heel Nederland geen NS-treinen rijden, in elk geval tot 10:00 uur. De verwachting is dat het treinverkeer nadien geleidelijk hervat kan worden. Internationale treinen en treinen van andere vervoerders rijden dinsdagochtend wel.
NS heeft om 9.00 gemeld dat de IT-storing is opgelost. Vanaf 10.00 uur gaat NS een winterdienstregeling rijden. De hinder zal dan niet over zijn. Spoorbeheerder ProRail meldt dat er nog altijd veel wisselstoringen zijn op het spoor. Vooral rond Amsterdam rijden er dinsdag daarom vrijwel geen treinen. ProRail zegt er hard aan te werken de storingen op te lossen.
IT-storing
De oorzaak is een combinatie van veel wisselstoringen en een IT-storing bij NS. Daardoor is het vannacht niet gelukt om de winterdienstregeling voor te bereiden.”We vinden het voor de reizigers enorm vervelend en werken met man en macht aan de start van de dienstregeling” laat een woordvoerder van NS weten.
Met dat systeem worden conducteurs en machinisten aan de juiste treinen en de dienstregeling gekoppeld. Normaal gesproken is het niet zo’n groot probleem als dat systeem er even uit ligt, legt de woordvoerder uit, maar door alle verstoringen op het spoor dinsdagochtend moeten er continu medewerkers en diensten opnieuw worden ingepland en dat kan nu dus niet.
NS weet hoe de belangrijkste onderdelen van de IT-storing kunnen worden hersteld, aldus de woordvoerder, en verwacht dat de eerste treinen vanaf 10.00 uur weer kunnen rijden. Op welke trajecten dat gaat zijn, is nog afwachten.
Reis uitstellen
NS adviseert reizigers om voorlopig niet met de trein te reizen en hun reis uit te stellen. Eerder in de ochtend liet de vervoerder al weten dat er tot ten minste 8:00 uur geen treinen zouden rijden. Nu is de verwachting dat in elk geval tot 10:00 uur het treinverkeer gestremd blijft.
Internationale treinen zoals de ICE en EuroCity Direct rijden wel. Dat geldt ook voor regionale treinen, al kunnen daar ook problemen zijn. Zo meldt Arriva dat er minder treinen rijden rond Groningen en Leeuwarden. Uit data van Treinposities blijkt dat er maar heel beperkt treinen rijden in het Noorden.
Goederentreinen
Ook goederentreinen ondervinden in heel Nederland ernstige hinder van de winterse weersomstandigheden. Zo kampt goederenvervoerder DB Cargo met vertraging en uitvallende treinen, meldt een woordvoerder.
De grensovergangen met België en Duitsland zijn wel open voor treinverkeer, evenals de Betuweroute en de Havenspoorlijn, laat de woordvoerder weten. Het gaat mis bij de lokale goederenlijnen van en naar terminals bij havens en op industrieterreinen. Dat komt omdat wissels bevroren zijn.
Niet te voorkomen
Spoorbeheerder ProRail heeft afgelopen nacht volop herstelwerkzaamheden verrichten om het spoor zo goed mogelijk voor te bereiden op de volgende winterse dag. “ProRail-medewerkers en aannemers blijven aan de slag om storingen te verhelpen”, liet een woordvoerster maandagavond weten. Daarbij gaat ProRail “prioriteren” en zich richten op de belangrijkste knelpunten. Ondanks alle inzet heeft dit niet kunnen voorkomen dat het treinverkeer dinsdagochtend stil kwam te liggen.
ProRail-directeur John Voppen maakte in talkshow Pauw & De Wit duidelijk dat hij de oplossing voor problemen tijdens winters weer niet zoekt in grootschalige investeringen in betere winterparaatheid. “Echt grote problemen door winterweer zijn jaren geleden. Zelfs als je zou investeren zoals ze dat in Zwitserland doen, kun je dit soort problemen niet helemaal voorkomen.”
Regio Amsterdam
Ook maandag kampte het treinverkeer al met grote problemen. In de regio Amsterdam reden een groot deel van de dag nauwelijks tot geen treinen. Reizigers strandden op stations en met veel moeite lukte het uiteindelijk om hen, vaak met vertraging en omwegen, op hun eindbestemming te krijgen. De verstoringen van maandag vormden de opmaat naar de huidige problemen op dinsdagochtend.
(c) ANP / Treinreiziger.nl
Inmiddels is het alweer opgeschoven naar 10 uur. Zeer fijn vanuit de nachtdienst. Kijken hoe ik thuis kom…
Ja dit is zeer knullig. Ze maken een winterdienstregeling. Kortere routes dus. Als ze nou meteen de machinisten een hele dienst op dezelfde trein hadden gehouden en 10% overlap in diensten dan had je ook zonder it-systeem kunnen rijden. De regionale vervoerders laten zien dat het wel kan, als je het maar simpel houdt!
De veel te ingewikkelde materieel- en personeelsplanning is toch wel eens ergens achilleshiel bij welke storing dan ook.
Nee want dan gaan de machinisten weer klagen dat ze alleen maar dezelfde routes rijden. We gaan het lekker zo ingewikkeld mogelijk maken zodat alles met het minste of geringst compleet in de soep loopt.
Tja, als je als organisatie verlangt dat reizigers flexibel zijn dan mag de reiziger dat ook van het personeel verwachten. Helaas blijkt dat dus eenrichtingsverkeer.
Stemmingmakerij, alle diensten van het personeel waren voor de opstart al leeggehaald en worden ook nu pas tijdens de opstart weer gevuld. De diensten die nu gecreeërd worden zullen dan ook grotendeels rondjes om de kerk zijn. Dat het aan het personeel ligt is in deze dus gewoon bullshit.
het personeel op kantoor, waar ze ze nieuwjaarsbijeenkomsten hebben enzo.
Hoe je het ook had willen organiseren, een winterdienstregeling is een verandering ten opzichte van normaal. Je zult dus een andere planning van materieel en personeel moeten maken en dat levert vervolgens een onbalans op die je ook moet zien op te lossen. De nieuwe pendeltreintjes moeten in de systemen van Prorail worden gezet en de nieuwe diensten moeten aan het personeel worden doorgegeven. En de bijsturing moet ook op de hoogte zijn van de aangepaste plannen.
Hoe zie je dit voor je zonder IT-systeem? Gaan machinisten dan op eigen initiatief het emplacement afstruinen op zoek naar een treinstel naar eigen voorkeur en daarna zelf met de treindienstleider regelen om op een traject naar keuze te kunnen gaan rijden? En dan maar hopen dat op wonderbaarlijke wijze iets samenhangends gaat ontstaan?
Direct subiet de directie “de straat op trappen”, vandaag nog, zonder enige vergoeding,
propagandaspecialist Koolmees voorop.
Ontslag op staande voet en zonder enige vergoeding dus, vanwege grove wanprestatie.
De tweede kamer kan het direct beslissen want de staat is de aandeelhouder.
Niet elkaar als een kleffe klont in een nieuwjaarsreceptie “knuffelen” daar in het parlement maar meteen werk doen waarvoor ze betaald worden.
Als het niet gebeurt is dat waardeloos van de parlementsleden.
Het weer valt mee op dinsdagochtend 6 jan 2026.
NSR treinverkeer in het hele land plat vanwege een IT-storing?
De reizigers in het hele land botweg gedumpt.
Volstrekte waanzin en grove nalatigheid.
NSR eu NSW, NS Wachtenden op een trein die niet komt,
nu wachtend op treinverkeer die er in heel Nederland van de NS niet is.
De parlementsleden houden de NS de hand boven het hoofd, dus die hebben ook boter op hun hoofd.
Dit is wel weer een reden om een auto aan te schaffen.
Het jaar is 6 dagen oud en ik heb al 5 dagen vertraging.
Dat is ab normaal.
Als de opdrachtgever ook eigenaar is krijg je dit soort onzin. Het neigt naar corruptie.
Kunt u dat hard maken?
Belangenverstrengeling.
Het voorbeeld wat ik geef is hier toch een indicatie van? Arriva krijgt veel serieuzere boetes dan NS.
Tussen Nijmegen en Den Bosch hebben de treinen dit jaar nog geen enkele dag zonder langdurige storingen gereden. Ook toen er nog geen sneeuw was gevallen was het al chaos.
Klopt, ik reis daar ook dagelijks. Soms gaat het wel goed. 😉
De tweede kamer leden hebben een eerste klas jaarkaart. Wellicht het personeel daar ook?
Tja. Directie ontslaan? Maar wat los je er mee op? En denk je werkelijk dat een andere directie het beter doet? Ik moet je dan teleurstellen: nee. Kijk maar na de spoorproblemen sinds 2009 bij sneeuw. Onder verschillende directies zijn die aan de orde geweest. Dus een andere directeur gaat daar niet verandering in brengen.
Jij zegt: niet het parlement knuffelen, maar doe waarvoor je betaald wordt. Maar, ze worden ook betaald om goede relaties met het parlement te onderhouden. Wat je daar ook van mag vinden, ze zijn er om NS te beschermen en inderdaad te zorgen dat de reiziger vervoerd wordt. Maar zonder goede verstandhouding met parlement had NS nu geen hoofdrailnetconcessie gehad (en dat had de NS niet leuk gevonden).
En daarbij is het hoofdprobleem eigenlijk gewoon dat de wissels niet voorbereid zijn op de sneeuw. Dit komt omdat Prorail een niet lomp genoege wisselverwarming heeft.
Als het parlement het belangrijk vindt dat de treinen beter rijden bij sneeuw, moeten ze Prorail er budget voor geven en een opdracht om het aan te passen.
“veen” Wat schieten we met uw boute bevelen op?
Het verbaast me dat ik helemaal niet verbaasd ben.
Ik ben gelukkig vrij flexibel in het reizen met de trein of auto. Helaas heeft niet iedereen deze keuze.
Gisteren had ik ook heel sterk het voorgevoel dat er misschien wel helemaal niks zou rijden. Dit blijkt dus niet geheel verassend waar te zijn… Eigenlijk van de zotte dat je bij wat mindere weersomstandigheden niet van de NS uit kan gaan. Er lijkt tegenwoordig altijd wel wat te zijn.
Tja wat wil je, in Zwitserland gaat 5 procent van het bnp naar infrastructuur, in Nederland is het 1.2%.
Goedkoop is duurkoop.
Zwitserland heeft in verhouding tot het aantal inwoners ook een veel groter spoorwegnet. Dat speelt sterk mee als je het percentage van het bnp bekijkt. Daarnaast zorgen bergen en tunnels dat het ook allemaal relatief duurder wordt.
leuk weetje maar het is een hardnekkige mythe dat het zwitserland beter zou gaan.
Gezien het aantal doden bij de brand is er duidelijk was mis met toezicht en handhaving.
De heer Molenaar komt weer met een bizarre en buitengewoon ongepaste vergelijking.
klopt het niet? het gaat er fantastisch zolang er niets mis gaat. Nu blijkt dat alle horeca enz al jaren niet gecontroleerd is en moet en ingehuurd bureau snel aan de gang. In Volendam was de controle ook gecompromiteerd en kon je zo’n ondernemer al te zeer lastig vallen met eisen in verband met de veiligheid. Dat de tuig ondernemer gewoon tralis voor de ramen had en de nooddeuren blokkeerde om de zwartrijders buiten te houden moest maar kunnen.
In Zwitserland zal er bij controle van het spoor wellicht ook vanalles mis zijn.
Degelijkheid is maar een imago.
In Zwitserland is ook veel transit-verkeer en dat betaalt ook voor het spoor. Dus niet alleen de uitgaven zijn hoog in verhouding tot het BNP maar ook de inkomsten.
In NL heb je ook veel vrachtvervoer naar DE en verder dat wel redelijk betaalt voor de voorzieningen.
De politiek is hierin aan zet. Schijnbaar nemen wij genoegen met de storingen op het spoor.
Er gaat gewoon veel te weinig geld naar het spoor. Prorail moet het structueel met veel te weinig budget doen. Wel vind ik dat zowel NS als Prorail meer geprikkeld moeten worden om beter te presteren.
De service van de NS is al lange tijd ondermaats.
Op de weg lukt het wel. Afgezien van enkele extreme gevallen gisteren in o.a. Friesland en Utrecht is het Rijkswaterstaat gelukt om de wegen zeer snel sneeuwvrij te krijgen. (Zoals het hoort). Hierin kan je goed zien waar de prioriteiten liggen in Nederland. Namelijk op de weg en niet het spoor…
De vele storingen aan de IT-systemen bij NS hebben weinig met ProRail te maken.
Wat wel een probleem bij ProRail is de organisatie. Ik las gisteren dat er bij een wissel dat sneeuwvrij gemaakt moest worden soms 4-5 uur moest worden gewacht op een monteur die met de auto van de andere kant van het land moest komen. Machinisten mogen niet meer zoals vroeger met een bezem zelf de sneeuw wegvegen.
Ik weet dat je NS en Prorail niet over een kam kan scheren. Een IT-storing bij de heeft niks te maken met Prorail.
Over het algemeen doet Prorail het goed. (Voor zover ik weet). Wellicht kan er organisatorisch wel wat beter inderdaad?
Bij de NS zie je op alle gebieden veel tekortkomingen. IT-storingen zijn er de laatste tijd erg vaak en altijd op vervelende momenten. Daarnaast zijn veel NS treinen erg smerig (komt ook door de reiziger) en kan de communicatie naar de reiziger veel beter. Zoals gezegd kan je de laatste tijd niet van de NS op aan.
Een probleem bij ProRail blijft wel de inflexibeliteit bij verstoringen waarbij storingsmedewerkers van veel te ver moeten komen wat soms uren wachttijd geeft. Zeker als er tegelijkertijd twee of meer verstoringen zijn zoals nu.
Dus NS moet weer terug naar dat de machinist zelf een vaste wissel kan schoonvergen oftewel ‘krukken’.
ProRail heeft geen machinisten
We moeten eens ophouden ons land als een bedrijf te beschouwen.
Dat wil zeggen; afknijpen totdat het ‘customer pain point’ wordt genaderd.
Ik hoorde laatst een bekende viroloog zeggen dat we bij een volgende pandemie weer te weinig ziekenhuisbedden zullen hebben. We blijven iedere keer weer uitrekenen wat het ons kost.
Uw vergelijking met de toestand op de weg is een rake, ik zeg; 1-0 voor de olieindustrie.
Als je dat wil kan dat maar dan zal je je geld anders moeten uitgeven. De torenhoge loonkosten in ons land maken dat alles minimaal gepland moet worden om het nog enigszinds betaalbaar te houden. Kijk, als je de lonen in de zorg met 10% verlaagd kun je voor hetzelfde geld 10% meer mensen aan het werk zetten en dan kun je een veel ruimere capaciteit aanhouden. Idem dito in andere sectoren.
Kan, maar je kunt ook je belastingstelsel wijzigen en dus je verdiensten verhogen.
Wij ‘onnozelen’ hebben inmiddels ook onze brandweer kreupel bezuinigd.
https://eenvandaag.avrotros.nl/artikelen/we-kunnen-het-niet-aan-brandweer-heeft-door-bezuinigingen-niet-meer-genoeg-mensen-en-middelen-voor-grote-noodsituaties-162040
Onze welvaartsstaat gaat aan geldzucht ten onder.
Nederland behoort qua belastingen nu al tot de wereldtop.
In Afrika betaalt men inderdaad minder belasting dan in Europa, maar binnen Europa zitten we bij de middenmoot. Een herverdeling van de belastingdruk lijkt me in ons land wel op zijn plaats, vermogenden betalen bij ons te weinig.
https://www.cbs.nl/nl-nl/longread/diversen/2022/overheidsfinancien-derde-kwartaal-2022/3-nederlandse-lastendruk-stijgt-maar-ligt-onder-gemiddelde-van-europese-unie
Vergeleken met alle Aziatische landen zitten we ook veel en veel hoger. In feite is Noordwest Europa de belastingtop van de wereld.
De belasting op vermogen is nu ook torenhoog. Reden waarom bijv. niemand nog huurwoningen wil bouwen.
Gistermiddag nog ijsplaten genoeg in de bochten op de A2 A9 A10.
Wat een schande echt een derde wereld land
IT-storing. Is er geen back up?
Ja, maar het gebeurt vaak dat die ook niet werken.
Dan moet gezorgd worden dat die ook kunnen functioneren
Ligt de IT-storing ook aan de sneeuw? Veel mensen vinden het goed dat Pro Rail geen geld uitgeeft aan verwarmde wissels voor de enkele dagen sneeuw, maar wat is nu weer het excuus weer voor een IT-storing? Door de kou zijn de kabels bevroren? Geen geld naar degelijke software? Of waren het de Toevanen in Siberië, die Poetin helpen met koude cyberaanvallen om Nederland te waarschuwen?
Nee, de IT storing zit in het planningssysteem en dat heeft natuurlijk niets met sneeuw te maken.
Aan verwarmde elektrische wissels wordt wel geld uitgegeven maar de uitrol daarvan gaat zo tergend langzaam dat het nog wel tot 2040 kan duren voordat dat op orde is
> Nee, de IT storing zit in het planningssysteem en dat heeft natuurlijk niets met sneeuw te maken.
Dit heeft alles met de sneeuw te maken. Het planningssysteem wordt zwaar belast met als gevolg dat de kans op problemen toeneemt. Al is de kans per mutatie gelijk, door de vele mutaties neemt de kans toe. Bovendien worden alle uithoeken van de software gebruikt. En vooral weinig gebruikte uithoeken hebben veel risico’s. Bugs kunnen zich daar lang schuil houden. Daarnaast wordt nu rekenkracht gevraagd. Eerst wordt de software traag en op een gegeven moment crashed de software.
Natuurlijk heeft het niets met de sneeuw te maken, maar met de grootschalige verstoring. Andere grootschalige verstoringen hadden dit ook kunnen veroorzaken.
Het is niet te hopen dat Defensie ooit echt afhankelijk wordt van ons spoorwegsysteem.
Wat een geitenbende is het toch bij zowel NS als Prorail! En Koolmees onlangs maar alle tijd nemen om een kabinet te vormen terwijl z’n eigen bedrijf een zootje is…
Hou toch op met die winterdienstregeling en ga gewoon volgens je normale schema rijden, het is ieder jaar weer drama met die verrekte winterdienstregeling.
Volgens de normale dienstregeling rijden hebben ze maandag al geprobeerd. Het resultaat hebben we gezien. Als u het zo veel beter weet, schrijf dan zelf lekker in op het hoofdrailnet.
Gezien de tientallen verstoringen die er gisteren al waren was te voorzien dat zelfs een beperkte dienstregeling voor vandaag al te hoog gegrepen zou zijn. Mijn inschatting is dat er vandaag amper een trein zal rijden en het de komende dagen niet veel beter zal zijn.
Je vraagt je af hoe moeilijk het kan zijn om treinen op bijvoorbeeld Leeuwarden-Zwolle, Eindhoven-Utrecht, Hengelo-Amersfoort etc. te laten pendelen? Zowel treinen als personeel komt gewoon weer terug op de standplaats na een retourtje en veel reizigers zijn ermee geholpen. En zeker de Sprinters kunnen prima rijden lijkt me.
Rondje-om-de-kerk syndroom.
Een snoertje losgetrokken of een beheerder dacht nog even een update in te spelen. Ook is het mogelijk dat de betrokken personen met verlof waren of nog niet aan hun vier dagen van tien tot vier waren begonnen. NS is een vooroplopende bedrijf in ontspannen werkverplichtingen. Een conducteur zie je per slot van rekening ook zelden in de trein.
IT storing is gewoon niet weg te verkopen en dit soort zaken zijn op de langere termijn ook makkelijk op te lossen en dan kom ik weer met mijn stokpaardje namelijk sprinterdiensten naar de provincie / regionale vervoersautoriteiten en die aan of inbesteden. Dit leidt tot simpelere dienstregelingen en vaak ook tot verbetering van de dienstverlening aan de reizigers.
Aangaande het omgaan met winterweer is een ander verhaal. Op nu.nl ( https://www.nu.nl/322914/video/waarom-sneeuw-hier-meer-problemen-geeft-dan-in-andere-landen.html ) stond een stukje dat het aanbrengen van sneeuwbeschermende technologie eigenlijk economisch niet lonend is en voor een paar dagen per jaar enorm veel geld kost. Dit geldt zowel voor weg-, rail- als vliegverkeer. Aan een kant hier een punt, maar aan de andere kant helemaal niets doen is ook geen optie. Je zou kunnen denken als er sneeuw of zeer slecht weer op komst is de samenleving een zondagsdienst te laten draaien, waardoor de belasting op de infra een stuk kleiner wordt. Hiermee voorkom je dat mensen nodeloos de straat op moeten.
Prorail zou ook kunnen kiezen om een deel van de wissels te verwarmen en deze wissels af te stemmen op pendelend sprinter verkeer bij sneeuw en ander slecht weer. Dan vallen wel alle IC diensten uit, maar heb je redelijk betrouwbaar sprinter verkeer.
Nederlandse sneeuw is geen Zwitserse of Zweedse sneeuw. In Zweden en Zwitserland hebben ze hoofdzakelijk droge sneeuw. In Nederland hebben we hoofdzakelijk natte of plak sneeuw. Droge sneeuw kan je eenvoudigweg wegblazen of wegschuiven. Als je dat bij natte sneeuw doet, dan bevriest en klontert het hele zaakje. Waarom hebben wij natte sneeuw? Dat komt omdat het hier meestal sneeuwt met temperaturen op of rond het vriespunt.
Toch blijft het punt over dat het Nederlandse spoor niet robuust is voor verstoringen. Dit probleem heeft niet alleen te maken met sneeuw maar ook met herfstblaadjes, zomer hitte, auto onder de trein, bovenleiding schade, uitvallen IT systemen, of kapot materieel. Een kleine verstoring is in staat zich voort te planten tot een grote storing. Daar moet wat aan gedaan worden. Die kosten leveren het hele jaar profijt op.
Maar Prorail wil er niks aan doen, alleen pleisters plakken.
John Voppen: “Echt grote problemen door winterweer zijn jaren geleden. Zelfs als je zou investeren zoals ze dat in Zwitserland doen, kun je dit soort problemen niet helemaal voorkomen.”
Maar het feit dat dit jaren geleden is, betekent niet dat we niks moeten doen.
“Niet helemaal voorkomen* is gewoon waar, bij winterweer (en dit is niet eens extreem) zijn er wel altijd wat problemen, ook in bijv. Zwitserland. Maar nu ligt bijna alles plat. Typische gevalletje Hollandse zuinigheid. Net als dat Schiphol niet investeert in ijsvrij maken van vliegtuigen waardoor Schiphol al dagenlang wereldwijd de meeste vertragingen heeft van alle vliegvelden ter wereld (Flightradar24.com).
Ik konstateer, dat sommigen niet gehinderd worden door kennis van zaken
Hoe het ook zij, de betalende klant staat in de kou.
En morgen dan want dan komt er nog wel wat sneeuw, rijden er woensdag dan wel treinen naar Amsterdam?
Kijk in uw glazen bol.
Waar een rijk land toch weer iedere keer meekampt.
De Telegraaf belde even met het gedroomde land:
Leuk bericht, bedankt.
Ze hebben daar ‘wat problemen’ (vertraging) want er valt daar ook sneeuw (10x zoveel).
https://www.alpenweerman.nl/sneeuw-in-nederland-en-de-alpenlanden/