Update – Eerste GoVolta-trein donderdag op tijd in Berlijn gearriveerd
19 mrt 2026 15:54
De eerste rit van de nieuwe treinmaatschappij GoVolta van Amsterdam naar Berlijn is donderdagmiddag in Berlijn gearriveerd. Na een geslaagde proefrit van de nieuwe trein op woensdag, vertrok de trein donderdag met de eerste passagiers om 08.36 uur van Amsterdam Centraal. De trein is de terugrit van Berlin Gesundbrunnen enkele minuten later begonnen en zal Amsterdam rond middernacht bereiken.
Eerste nieuwe open-toegang treindienst overdag
GoVolta is de eerste treinmaatschappij die overdag in open toegang een nieuwe treindienst van Nederland naar het buitenland is begonnen. Daarmee is het vertrek van de eerste trein donderdag ook een mijlpaal voor de Nederlandse spoorsector. GoVolta wil zich onderscheiden met goedkopere treinkaartjes. Kaartjes naar Berlijn en Hamburg worden vanaf 19 euro aangeboden en kosten gemiddeld 30 euro.
Veel belangstelling
Voor de nieuwe trein was donderdag veel belangstelling. Al bij het vertrek op station Amsterdam Centraal was de trein goed gevuld met passagiers. Volgens GoVolta waren er 600 passagiers voor de eerste rit die ook veel pers, waaronder ook internationale pers, trok. Op stations en langs het spoor was GoVolta zonder twijfel de meeste gefotografeerde trein.
Niet Keolis maar TCS rijdt trein
Hoewel GoVolta voor de nieuwe verbinding samenwerkt met vervoerder Keolis, wordt de trein voorlopig getrokken door Train Charter Services (TCS). Keolis bleek niet de juiste vergunning te hebben om de trein in Duitsland te rijden en had te weinig tijd om personeel op tijd op te leiden.
Trein met negen rijtuigen
De locomotief van TCS trekt negen oude Belgische i10-rijtuigen die de afgelopen weken zijn opgeknapt en de GoVolta huisstijl hebben gekregen. Het restauratierijtuig, dat bij GoVolta lounge heet, is niet op tijd klaar en gaat voorlopig niet mee.
De trein naar eindpunt Berlin Gesundbrunnen stopt ook in Amersfoort, Deventer, Hengelo, Bad Bentheim, Osnabrück en Hannover. De GoVoltatrein heeft na vertrek enkele minuten vertraging opgelopen omdat de trein naar Deventer, die voor GoVolta reed, vertraagd was. In Duitsland werd de vertraging uiteindelijk tussen Hannover en Berlijn ingelopen zodat de trein twintig minuten vroeger dan gepland is gearriveerd op station Berlin Gesundbrunnen.
Vrijdag start GoVolta met de nieuwe verbinding van Amsterdam naar Hamburg die in Nederland dezelfde route volgt en dan vanaf Bad Bentheim via Bremen naar Hamburg rijdt. Zowel naar Berlijn als naar Hamburg rijdt het nieuwe bedrijf drie keer per week.
Mogelijk door samenwerking
GoVolta-oprichters Hessel Winkelman en Maarten Bastian zijn enkele jaren bezig geweest om met een nieuw spoorbedrijf treindiensten naar het buitenland te kunnen rijden. Vorig jaar leken hun plannen nog heel ver weg nadat ze geen financiering konden krijgen voor de aanschaf van rijtuigen. Uiteindelijk werden de nieuwe verbindingen mogelijk door een samenwerking met treinonderhoudsbedrijf Brouwer Technology en Keolis.
NS heet concurrent welkom
GoVolta beconcurreert NS International dat al jaren in samenwerking met Deutsche Bahn van Amsterdam naar Berlijn rijdt. Desalniettemin heette NS International de nieuwkomer donderdag welkom en kondigde daarbij ook aan dat kaartjes voor de treinen van GoVolta binnenkort ook via NS International gekocht kunnen worden.
ProRail ‘bijzonder blij’ met komst GoVolta
Ook spoorbeheerder ProRail heette GoVolta welkom. Jeroen Wesdorp, programmamanager internationaal treinverkeer bij ProRail, liet in een bericht weten dat de spoorbeheerder ‘bijzonder blij’ is met de komst van GoVolta. “Hoe meer treinen internationaal gaan rijden, des te groter het aanbod voor reizigers. Dat betekent dat reizen per trein aantrekkelijker wordt”, aldus Wesdorp. Voor de uitbreiding van internationale diensten zijn volgens ProRail wel meer investeringen in het spoor nodig.
(c) Treinreiziger.nl
Prima initiatief.
Treinkaartjes Amsterdam – Berlijn betaalbaar voor iederman.
HDF – DHF.
Sukses.
Met die I – 10 rijtuigen van NMBS is het duidelijk dat Govolta een prijsvechter is.
Prima dat Govolta met een budget trein komt tegenover DB & NS met ICE 3 NEO/DB Vectron + DB Talgo rijtuigen.
Ik sta nu langs het spoor. Volgens mij rijdt hij vandaag niet volgens NS.NL
Over 10 minuten moet deze trein langs Almelo rijden. Ik hoop het.
Hij rijdt met een paar minuutjes vertraging.
Op NS.NL staat nu dat deze trein wel rijdt.
Nu door Almelo
Met een vertraging van 15 minuten vertrokken van Bad Bentheim.
https://www.bahnhof.de/hannover-hbf/abfahrt/fahrtverlauf/20260319-3306f9db-ebb4-3f78-b0b0-ed901e50e048/8000152_D_1
Petje af dat GoVolta oprichters Hessel Winkelman en Maarten Bastian na enkele jaren bezig geweest te zijn om met een nieuw spoorbedrijf treindiensten naar het buitenland te laten rijden, doorgezet hebben en vandaag de eerste rit een feit is geworden.
(Ondanks dat Keolis er nog niet helemaal klaar voor is.)
Geweldig initiatief dit. Goedkope kaartjes naar wereldstad Berlijn. NS en DB slagen er al jaren niet in om op tijd te rijden. Overigens vooral de schuld van DB want op het Duitse traject lijkt er ook wel steeds wat aan de hand te zijn.
Ik wens de initiatiefnemers veel succes en zal zeker in de nabije toekomst hier gebruik van maken.
Denk maar niet dat GoVolta het opeens wel gaat lukken om op tijd te hebben. De vertragingen op het Duitse netwerk worden vooral veroorzaakt door overbelasting en verouderde infrastructuur. Gezien GoVolta met een stam rijdt die op zichzelf keert in Berlijn of Hamburg zijn de tegentreinen juist nog gevoeliger voor problemen.
Gelukkig heeft GoVolta geen last van de infrabeperkingen op dezelfde route…
Nou je zal er van staan te kijken! Ze hebben een ‘ongunstig’ tijdpad maar daardoor veel speling om vertragingen in te lopen. Op tijd komen is makkelijker als je niet teveel beloftes doet!
De aanhouder/doorzetter wint, dat blijkt ook hier weer. Opmerkelijk dat NS deze concurrent welkom heet en zelf ook tickets wil verkopen voor deze treindienst.
Wel fijn dat het van deze rijtuigen de raampjes gewoon open kunnen.
NS heeft zelf niets in dit segment. Ze hebben samen met DB de duurdere ICE treinen, die bovendien niet erg royaal in de capasiteit zitten en de Overijssel samen met Keolis en DB hebben onbetrouwbare trein (Bekend van de vele rituitval) van Hengelo – Bad Bentheim – … . – Stond van de week te wachten op de Blauwnet-IC van Hengelo – Almelo en wat vielt er weer uit…. De trein naar Bad Bentheim…
Dus deze nieuwe Berlijntrein vult een belangrijke gat in. Verder bezitten de i10 rijtuigen over comfortabele stoelen en zijn geschikt voor de langere afstand.
Denkend aan de huidige DB/NS Berlijner zit ook met een toekomstig materieel probleem. Ze hebben nu ICE3Neo’s op deze lijn rijden, die eigenlijk zware overkill qua prestaties en net te weinig passagierscapasiteit hebben op deze lijn is en het is nog maar de vraag of de ICE-L hier komt. ICNG-D hebben ze te weinig van en is ingericht voor een treinreis van 2 max 3 uur en niet voor reizen van 6 a 7 uur en ook deze bieden te weinig passagierscapaciteit.
En op ticket verkoop kan NS Internationaal zeker wat op verdienen.
Die “onbetrouwbare trein” wordt niet gereden door Keolis en DB maar door Eurobahn.
Inderdaad, heel vaak wordt ie niet gereden doer Eurobahn, een dochterbedrijf van . . . .. Vermoedelijk worden telkens de machinisten met bevoegdheid voor Duitsland en Nederland, tegen betaling van duizenden Euro per rit via een uitleenbedrijfje uitgeleend aan een ander bedrijf voor inzet op goederentreinen. Vermoedelijk zijn er konnekties tussen direktieleden van Eurobahn en het uitleenbedrijfje, dat per rit duizenden Euro opstrijkt. Reizigers kunnen straffeloos en kostenloos gedumpt worden. Rover zoekt het niet uit en maakt er niets over bekend. De mensen van Rover willen vriendjes blijven met Keolis etc., voor naderhand mooie baantjes. Goederenvervoerders tonen absollut geen genade als er geen bevoegde machinist is voor de lokomotief voor de grensoverschreidende goederentrein en daarom worden er per rit duizenden euro betaald voor inleen van een bevoegde machinist. De ritten van de RB 61 van Eurobahn beginnen of eindigen in Bielefeld in het Noorden van het grote industriegebied van Duitsland..
Inderdaad is ICE3Neo wat betreft maximum snelheid overkill, vooral als later dit jaar het trajekt Hannover – Berlijn dicht gaat voor renovatie. Dan zullen ze hooguit tussen Amsterdam en Hannover rijden. Waarom dan niet de ICE-L met meerstroomtractie, als die dan gereed en toegelaten zijn, voor de lagere snelheden tussen Amsterdam en Hannover. Waarom dan niet ook de ICNG-D als die dan gereed en toegelaten zijn, voor het verkorte trajekt. “Vergeten” voldoende bevoegde machinisten voor te bereiden? De ICE3Neo zijn vooral in de zomer een tekortoming wat betreft zitplaatsen bij de inzet van maar Een treinstel.
Vandaag helaas geen treintje kijken. Maar ik zal zeker deze nieuwe Berlijntrein in de nabije toekomst langs zien komen.
Hopelijk wordt deze nieuwe betaalbare Berlijntrein een succes. Het biedt ook de nodige nieuwe capaciteit, die de ICE niet kan bieden. Duidelijk een win-win.
Verder zijn de Belgische i10 wagons een goede keus.
Nu TCS de trein gaat rijden, zolang Keolis de zaken niet op orde heeft hebben ze nu wel een locwissel in Bad Bentheim, wat wel wat tijd kost. Uiteraard beter dit dan geen trein. En laat ook zien dat GoVolta snel kan schakelen en problemen kan oplossen.
In elk geval wens ik Go Volta veel succes met deze nieuwe trein.
Een lokwissel is economischer en betrouwbaarder. De twee loks hebben elk hun eigen machinist die elk geen bevoegdheid voor twee landen nodig hebben. Het is duur om reservemachinisten met bevoegdheid voor twee landen te hebben. Dat leidt telkens tot uitval van regionale treinen tussen Hengelo, Arnhem en Heerlen en stations in Duitsland. Voor de ICE wordt meestal vanaf Rheine een nieuwe ploeg ingezet. Niet meer Bad Bentheim maar Rheine omdat daar meer hotelfaciliteiten beschikbaar zijn en meer verbindingen naar andere plaatsen in Duitsland.
Een betrouwbare sub-optimale verbinding, zoals een locwissel (of een verplichte overstap aan de grens, waar hier nadrukkelijk geen sprake van is) is altijd beter dan een onbetrouwbare optimale verbinding.
Aan de andere kant zou een multivolt loc toch wel een stuk economischer moeten zijn. Je kunt binnen een paar minuten al weg, terwijl een locwissel al snel 15 minuten duurt. Tenminste als alles goed georganiseerd is en het juiste personeel beschikbaar is, maar dan moet het organisatorisch wel lukken.
Vandaar dat goederenvervoerders massaal multicourante loks gekocht hebben. Dus je slaat de plank weer volledig mis.
Hoe kom je erbij dat dat de reden van de personeelswissel in Rheine is?
Voor de ICE zou Bad Bentheim er tussen uit kunnen, maar helaas functioneert de Eurobahn onvoldoende.
Die locwissel is er tot de geleasede ‘eigen’ Vectron volledig bestickerd is. Dat is een kwestie van hooguit een paar dagen natuurlijk…
Veel Succes voor GoVolta met de nieuwe dienst naar Berlijn en andere plaatsen !
Kruidvat biedt enkele of retourtjes aan en de HEMA ook mét hotel i.s.m. GoVolta naar Duitsland.
O wat mooi, de deuren zijn breder dan die van vele andere oude rijtuigen.
De eerste klas ziet er luxe uit. Wel stout van Volta om geen plaatje van de 2e klasse te leveren.
klik op het bovenstaande en je ziet een foto van de tweede klas. info geleend van een mede respondent wiens naam ik even vergeten ben, sorry
De foto boven de foto van het toilet is een foto van de stoelen in het ‘economy’ rijtuig. Die heb ik ook gemaakt en staat gewoon in het overzicht van de foto’s.
Nou majestijtelijke stoelen.
Dat maakt de reis een belenis.
*belevenis.
* majesteitelijke …
Het zijn weliswaar iets oudere rijtuigen, maar je ziet dat deze rijtuigen bedoeld zijn voor lange afstandstreinen met dito stoelen en comfort. En als die rijtuigen goed onderhouden zijn en zo te zien zijn ze dit blijven ze nog steeds een comfortabele reis geven. Prima materieel voor deze reis.
Ook de toekomstige lounge rijtuig zie ik ook als een vorm van kwaliteit.
Wat mensen niet hoeven te verwachten zijn laadpunten, wifi en mobiel vriendelijk glas, maar ik zie deze dingen ook niet als essentieel. Dan wellicht ipv je mobiel een goed boek, puzzelboekje of ander traditioneel amusement meenemen. En naar buiten kijken is ook altijd nog een optie.
Aan de stoelen is niets veranderd. Deze zaten er al tijdens de jaren van binnenlandse diensten in België.
Niet zo overdrijven!
Overigens bij het boeken totaal onduidelijk hoe het zit met rolstoelgebruikers. Welkom in 2026!
Er staan al tijden 2 barrijtuigen in Den Bosch bij autoverlaatperron. Had eentje ervan voor wat meer pret kunnen zorgen in de Govoltatrein wellicht. Na goeie opknapbeurt binnen dat weer wel.
Waren dat geen plukrijtuigen van TCS? Ze staan er al vrij lang.
Trein in Berlijn Gesundbrunnen op tijd gearriveerd. 15.20 u..
Reisduur 6h.46 min.
Op tijd? We hadden zeker -15 (en misschien zelfs wel -20) bij aankomst op Gesundbrunnen.
Nu de terugweg de inhaalstop in Nennhausen overgeslagen en met -45 doorgekomen daar. Nu (16:49) door Schönhausen
Dan zit de trein echt ruim in zijn jasje. Zo kan ik ook op tijd rijden. 🤣
Ja, hierboven werd nog geschampt dat GoVolta toch zeker ook wel last zou hebben van infra-perikelen. Maar ironisch genoeg doordat ze geen treinpaden konden ‘afdwingen’ bij DB Netz kwamen ze in een zeer ruim pad terecht en kunnen ze vertragingen lekker inlopen. Ik zou DB aanraden al haar paden zo op te rekken tot hun betrouwbaarheid weer op peil is. Je hoeft dus echt geen extra spoor aan te leggen, of gestudeerd te hebben, om op tijd te rijden.
Goede zaak. Het zorgt voor extra capaciteit tussen Amsterdam en Berlijn en dat is nodig omdat NS/DB de capaciteit flink verlaagd hebben door de inzet van ICE materieel.
Is er niet juist met de (voor)laatste dienstregeling een extra rit bijgekomen voor de ICE Berlijn? van 6 per dag naar 7 per dag. Dat compenseert al voor de lagere capaciteit van de ICE3neo.
Nee. Er zijn nog steeds zes treinen Asd-Berlijn v.v. Daarnaast is er ‘s morgens een trein Hannover-Asd en ‘s avonds een trein Asd-Hannover, die daar aansluit op een ICE naar Berlijn.
Open acces, betekent geen regels voor toegankelijkheid voor bv mindervaliden. Zit je in een rolstoel dan kan je niet mee. Tja bespaart wat kosten. NS en DB zijn op dit traject verplicht rolstoel toegankelijk.
Hebben ze zich niet te houden aan Europese wetgeving? In ieder geval een domme, acht erbakse houding uit de steentijd. Het is 2026.
“In Duitsland werd de vertraging uiteindelijk tussen Hannover en Berlijn ingelopen zodat de trein 20 minuten vroeger dan gepland is gearriveerd op station Berlijn Gesundbrunnen.”
De Duitsers hebben raar staan kijken, dat is al jaren niet meer gebeurd.
DB kan hier lering uit trekken: wil je hogere betrouwbaarheid, verleng dan gewoon de geplande reistijd. Ik snap echt niet waarom een bedrijf langer dan 3 maanden <70% op tijd zou rijden. Als ik te laat op mijn werk kom door vertraging zeggen mijn collega's 'pech gehad'. Als dat elke dag gebeurd zeggen ze dat ik eerder van huis weg moet gaan. Elke planner heeft dit geleerd op school, ik kan werkelijk niet begrijpen dat hier niks mee gedaan wordt…
Nu nog de mogelijk om fietsen mee te nemen!
Heerlijk dat ruime interieur van deze rijtuigen. Zeker vergeleken met de hokjes van het nieuwe ICNG materieel.
Roep het al jaren, getrokken mat is beter in meerdere opzichten. Nu nog vertering regelen, rolstoelen en fietsen mee, wifi wellicht, omroep werkt al?
Getrokken materiaal voor dit soort afstanden is inderdaad heerlijk!
De ruimte was in België een belangrijk reden om deze rijtuigen uit de dienstregeling te halen. onvoldoende capaciteit per rijtuig voor bijvoorbeeld de overvolle tunnels in Brussel. Dubbeldekkers zijn dan stukken handiger om het aanbod aan reizigers te kunnen vervoeren.
Stoelen zitten wel allemaal tegenover elkaar en niet een paar achter elkaar valt mij op. Nu moet je je beenruimte wel delen met je buurvrouw of buurman tegenover je en dat op zo’n lang traject, weet niet of het mijn ding is, maar dat zie ik ook bij de WESP waar ik in 99 % van de gevallen kiest voor de stoelen achter elkaar en die zijn er gelukkig wel voor meer privacy…
Had de ICNG maar hokjes, zoals ICM en ICR. dat is pas prettig reizen! Een zeszitter geeft meer rust en privacy dan een open rijtuig.
Klopt het dat deze rijtuigen geen airco hebben?
Er zijn 2 versies van die I10 rijtuigen gemaakt: met en zonder airco. de ramen kunnen open in de rijtuigen zonder airco. dat lijkt het geval te zijn in de wagons van govolta
Dat wordt zweten tijdens warme dagen. Er kan alleen maar een bovenschuifraampje open. Krig je wel het geklaag : “Het tocht!” Gelukkig zijn er wel gordijnen om de zon te weren. Ook die gordijnen kunnen discussies opleveren tussen reizigers.
KOELBOX
Vanwege dat ARKO aspect, waar ik ooit op Java eens een zeer slechte ervaring heb gehad en na een urenlange rit en behoorlijk ziek van was geworden door het “tocht” effect en in Nederland eens twee mensen letterlijk met elkaar op de vuist gingen omdat de één wel en de ander geen o p e n raam wilde hebben, is Airco wel de beste oplossing MITS die niet té koud staat afgesteld en aanvoelt alsof je in een “koelbox”trein zit zoals ooit bij een DDZ is geweest.
Nu snap ik waarom er mensen zijn die liever iets meer willen betalen en met een ICE 3 neo willen reizen, én Airco én stoelen die ook elkaar staan voor meer privacy, tenzij je voor een koopje wilt reizen en die ook beter toegankelijk is voor mensen met een rolstoel.
Als Go volta eind december 2026 uitbreidt naar en van Parijs kan deze de huidige Ouigo-Classique opvolgen die nu met NMBS-i11 materieel rijd tussen de Belgische en Franse hoofdstad via onder andere Mons. Of wordt dit juist een extra aanvulling op de klassieke lijn tussen Frankrijk en België, het vormt in wezen een verlenging van deze heringevoerde treinen naar en van Nederland. Go Volta kan de I11-rijtuigen dan overnemen, deze rijden ook al de EuroCity tussen Rotterdam en Brussel Zuid via Breda. Ik hoop dat Breda ook net als Noorderkempen een stop krijgen op deze nieuwe verlengde trein naar en van Parijs Dus eigenlijk is het verenigen van de huidige EuroCity Rotterdam C-Brussel via Breda en Antwerpen naar Brusssel Zuid met de Ouigo Classique via Mons naar en Parijs. Gaat de route inderdaad vanaf Rotterdam C via Haarlem naar Amsterdam C worden. Dan hebben we de oude dagtreinen die hier ooit reden weer terug! Ben benieuwd naar de verdere ontwikkelingen!
Trein zou van Amsterdam via Antwerpen en Gent naar Parijs rijden en Brussel overslaan gezien het verzadigde spoor tussen Antwerpen en Brussel
Van Amsterdam via Antwerpen-Centraal is lastig afslaan naar Gent.
Je kunt die trein ook laten rijden via het oude spoor door het voormalige station Antwerpen-Oost: nu een spookstation. Ooit stopten daar de treinen van Amsterdam naar Parijs. Geen Antwerpen-Centraal dus, maar Antwerpen-Berchem is wel mogelijk. Een station zonder liften past wel bij een lowbudget-trein uit 1987 die niet rolstoeltoegankelijk is.
Amsterdam – Gent via Antwerpen kan gewoon. Er rijden tenslotte genoeg treinen tussen Antwerpen-Gent en door naar Brugge of Rijsel.
Geen treinen die uit de tunnel op – 2 binnenkomen. De treinen van Antwerpen naar Gent vertrekken vanaf hoger gelegen kopsporen
Beste Tom,
Station Antwerpen-Centraal is een ingewikkeld station met diverse niveaus.
Op niveau -2 komen de doorgaande treinen uit de tunnel.
Alle andere niveaus op Antwerpen-Centraal hebben alleen kopsporen. De treinen naar gent vetrekken vanaf deze hoger gelegen kopsporen.
De doorgaande treinen op -2 blijven naar het zuiden beneden rijden onder de sporen van de andere niveaus. Tussen Antwerpen-Centraal en Antwerpen-Berchem komen de sporen op gelijk niveau. De sporen naar Gent aan de oostzijde zijn echter gescheiden van de andere sporen. Voor het station Antwerpen-Berchem beginnen de sporen naar Gent al aan een afdaling. De sporen naar Gent op station Antwerpen-Berchem liggen lager dan de andere sporen. Voorbi het station Antwerpen-Berchem kruisen de sporen naar Gent via een tunnel de overige sporen.
Ingewikkeld he!
Zoveel van die oude treinen zijn er ook weer niet.
Op basis van de prijzen die ik vandaag op de site zag (verschillende data tussen nu en begin mei, 1e klas, Ams-Berlijn of Hamburg-Ams) lijkt het niet goedkoper dan DB/NS. Al helemaal gezien de langere reistijd en minderwaardige service. Kwa value for money dus nog zeker géén concurrent, maar wie weet wat zal volgen.
De ICE_L treinen die nu tijdelijk (?) nog vervangen worden door de ICE Neo-treinstellen hebben , waarschijnlijk een te hoge asdruk om in Nederland te rijden. Dit zal ook de reden kunnen zijn dat Flixtrain ,voorlopig (?) ook niet met hun identieke nieuwe Talgo-treinen in ons land kunnen komen. Misschien is er iets op te vinden om deze asdruk te verminderen aan materieel en infrastructuur, maar die technische kennis heb ik niet! We gaan het maar afwachten en met ICE Neo met een rolstoellift ook prima comfortabele treinen! En sinds kort Go Volta die ook van en naar Nederland op Hamburg en Berlijn rijden. Deze heeft de Belgische I10 rijtuigen overgenomen en wie weet straks ook oude ICR-rijtuigen van NS!
Op 26 maart is het niet gelukt. Ik sta nu 3 uur stil net over de grens van Duitsland. Ik weet niet of ik ooit nog een keer met go Volta ga reizen.