Gratis reizen voor minima in Limburg uitgebreid
26 jun 2026 9:54
Het gratis reizen met het ov voor Limburgers met een laag inkomen wordt uitgebreid. Op 14 juli opent een digitaal loket waar mensen met een inkomen tot 100 procent van het sociaal minimum een aanvraag kunnen doen, melden de provincie en Arriva. Limburg is de eerste provincie waar deze regeling voor alle minima in de hele provincie geldt.
De provincie startte vorige zomer met het initiatief Dal Vrij. Tot nu toe konden alleen bijstandsgerechtigden daar gebruik van maken. Daarvoor kregen ze een brief van hun gemeente en in een jaar tijd zijn bijna 27.000 ov-passen aangevraagd en 2,4 miljoen ritten gemaakt.
Kwart deelnemers nieuw in ov
“Voor een kleinere groep inwoners met een vergelijkbaar inkomen maar zonder bijstandsuitkering, wordt het nu ook mogelijk om gebruik te maken van deze regeling”, zeggen Arriva en de provincie Limburg. Meer dan de helft van de deelnemers reist minstens een keer per week met de bus of trein. Ruim een kwart maakte voordat ze de pas hadden geen gebruik van het ov, zegt de provincie op basis van een evaluatie onder gebruikers.
Het digitale ov-loket gaat 29 juni eerst open voor inwoners van de gemeente Maastricht, om te proefdraaien. Ruim twee weken later volgt de rest van Limburg. Een gespecialiseerd bedrijf doet een digitale inkomenstoets om te checken of indieners aan de voorwaarden voldoen. Die gegevens komen niet bij de provincie of Arriva terecht, benadrukken zij.
Kosten 4,5 miljoen per jaar
De provincie schatte eerder dat zeker 60.000 mensen in aanmerking komen voor de regeling. De 4,5 miljoen euro die de gratis ov-pas jaarlijks kost, komt uit de zogeheten Bikker-gelden, bedoeld om het regionale vervoer te versterken. De dalurenpas geldt alleen voor bussen en treinen van Arriva.
Volgens Arriva en de provincie helpt de regeling Limburgers met een lager inkomen volwaardig mee te doen in de samenleving. “De maatschappelijke impact is groot: veel gebruikers geven aan dat zij dankzij Dal Vrij Limburg makkelijker familie en vrienden kunnen bezoeken, naar zorgafspraken kunnen reizen en kunnen deelnemen aan activiteiten.”
Ook in Zuid-Holland
De provincie Zuid-Holland startte begin dit jaar een soortgelijke proef voor mensen met een minimuminkomen, maar hier doen niet alle gemeenten mee. In Noord-Holland en Utrecht kunnen kinderen al gratis reizen, net als in meerdere grote steden.
(c) Treinreiziger.nl / ANP
Al die kortingsregelingen voor minima zou toch een duidelijk signaal moeten zijn dat het ov gewoon te duur is. Wanneer komt er eindelijk een landelijke regeling in plaats van al die lokale en regionale kortingen voor de minima?
Een goed initiatief om deze unieke OV pas uit te breiden voor mensen die ook elke dubbeltje tien of honderd keer moeten omdraaien of een OV reisje wel te maken is. Dat er elders in het land helaas niet vergelijkbare passen bestaan ligt aan die provincies.
Ik maak er sinds 1 augustus 2025 zeer vaak gebruik van en moest voordien soms een dure dagkaart nemen of met de Arriva 20 % bus, 40 % Arriva trein abo zien te reizen, nu check gewoon in en kan de reis beginnen.
Ik heb dit niet bedacht en verzonnen, maar toen ik het aangeboden kreeg er dankbaar gebruik van zijn gaan maken sinds 1 augustus 2025 en de pas is maar liefst vijf jaar geldig dagelijks in de daluren en in het weekend en op feestdagen de hele dag geldig. Als men het aangeboden krijgt en er niet gebruik van maakt is dat niet verstandig. Ik hoop dat anderen die straks ook van deze pas gebruik kunnen maken, dat ook ruimhartig gaan doen.
En ja alles is duur en het OV niet uitgezonderd en dat anderen elders niet kunnen genieten van een dergelijke mogelijkheid dat is helaas jammer, maar zo zit de wereld nu eenmaal in elkaar. Het leven bestaat nu eenmaal uit verschillen of het hebben van een dure woning of auto is of het maken en voordelig en makkelijk kunnen reizen met het OV zoals in Limburg. En de pas is geldig van Aken met de bus en trein tot en met Nijmegen en Maastricht en Weert per bus bereikbaar en allemaal van Arriva. Voor NS reizen moet men wel betalen.
Hopelijk volgt de rest van Nederland dit voorbeeld en wie er niet voor in aanmerking komt dat men in het algemeen het OV betaalbaar houdt voor iedereen met en zonder een laag inkomen.
Ja, precies. De NS doet nooit mee met die kortingpasjes voor de minima en juist de NS is van alle ov-bedrijven het duurste in ritprijzen.
Okay, ze hebben nu even een Dal Vrij abbo voor €49 maar dat is een korte termijn oplossing voor 2 maanden. Nog best duur voor mensen die weinig geld te besteden hebben.
Ben het met je eens, daarom blijf ik maar binnen de lang gerekte provincie Limburg en heb slechts een enkele keer met een NS spoordeelwinkel een ritje in het land gemaakt want een gewoon NS ritje kost mij veel meer geld.
Om het toch een beetje betaalbaar te houden neem ik mijn eigen boterhammetjes mee en koop in een lokaal supermarkt wel een flesje fris en het valt mij op dat supermarkten dicht bij een station soms duurder zijn dan iets verderop. Met een lege maag treinen is ook niet prettig.
Een Euro kan je maar één keer omdraaien… Prettig Warm Weekend gewenst iedereen.
Het is een provinciaal initiatief dus dat heeft alleen betrekking op het provinciale OV.
Als je €49 al veel vindt moet je je eens afvragen wat reizigers normaal moeten betalen als ze geen student zijn.
‘Ruim een kwart maakte voordat ze de pas hadden geen gebruik van het ov, zegt de provincie op basis van een evaluatie onder gebruikers’.
Dus ja, voor een (groot) gedeelte van deze mensen is de uitspraak van Stokbosveen zeker waar dat het nog best duur is voor mensen die weinig geld te besteden hebben.
Niet dat ik dat perse een slecht idee vind. Maar dan vraag je aan mensen die geen gebruik van OV maken om meer mee te betalen aan OV. Het OV an-sich wordt er niet goedkoper van. Het wordt dan alleen via de belasting afgetikt ipv via de tickets. Het is maar de vraag of mensen die niet met het OV reizen bereid zijn te betalen voor het OV van mensen die zelf gewoon een prima salaris hebben.
En?
Mensen zonder auto betalen ook mee aan alle N wegen die met belastinggeld door provincies worden onderhouden. De accijns op benzine en wegenbelasting zijn genoeg voor alle snelwegen die Rijkswaterstaat onderhoud ja, maar N wegen betalen provincies zelf, en de rest betaald de gemeente.
Om nog maar te zwijgen over de kosten aan de zorgpremie door de extra ziektekosten van oa. alle uitlaatgassen, maar ook alle verkeersdoden en gewonden.
Plus gratis OV is goedkoper, dan zijn alle kaartcontroles niet meer nodig. En daarnaast betekend beter OV minder files, minder geluidsoverlast, minder ruimte nodig voor infrastructuur en schonere lucht, iets waar ook de niet gebruikers van profiteren, al is het maar door lagere ziektekosten.
Ook als het helemaal gratis zou worden zullen de vakbonden nog steeds eisen dat de conducteurs gewoon moeten blijven.
In luxemburg heeft iedere trein een conducteur.
Hij loopt zo nu en dan door de trein.
Kleine stations zelfs ook 1 perronchef en loopt er een security man op het perron.
Er rijden ook vele lege bussen in Luxemburg.
In Duitsland staan tientallen taxi’s bij het station.
Uren te wachten op een ritje, tja.
Allemaal voorbeelden van ‘mensen van de straat houden’.
Hier in NL die service/ security medewerkers in het OV.
In de begroting voor 2026 heeft de provincie Limburg 58,1 miljoen gereserveerd voor Wegen en Onderhoud. Deze component behelst onder andere de N-wegen, fietspaden en waterwegen. De opcenten op de wegenbelasting in 2026 leveren naar verwachting 142,41 miljoen euro op. Recht tegenover de uitgaven ten behoeve van het wegonderhoud, staat op de begroting dus een flinke inkomstenpost. Het is niet meer dan eerlijk om te stellen dat de autobezitters meer dan voldoende betalen voor het weggebruik van provinciale wegen.
Aan openbaar vervoer geeft de provincie Limburg 115,4 miljoen uit. Plus nog een flink deel van een potje van 15,6 miljoen waaruit onder andere de internationale verbindingen (spoor en bus) worden gesubsidieerd. Daar tegenover staat op de begroting geen component waaruit inkomsten worden gegenereerd.
We betalen ook samen de wegen, dijken en riolering. Dat zijn gewoon dingen waar je niet zonder kunt. Dat geldt voor ruim de helft van de bevolking (denk ook aan kinderen en bejaarden) zonder auto ook voor OV. En met meer gebruik van OV heb je weer minder kosten aan wegen.
Mensen die een prima salaris hebben betalen ook wel genoeg belasting om dit te kunnen dragen. Wat gekker is, is dat ze nu moeten meebetalen aan een 5-baans ringweg met tunnels, bruggen en fly-overs die vooral door door bedrijven betaalde leaseauto’s worden gebruikt.
Eigenlijk zou je vooral in de spits een hoge gebruiksheffing willen betalen voor weg en OV want daarvoor moeten miljarden aan uitbreiding worden uitgegeven.
Er is ook een grens wat bedrijven bereid zijn te betalen. Het ondernemingsklimaat in Nederland scoort nu internationaal gezien al slecht en zo nder bedrijven is er straks geen economie meer.
Zo hoor ik dezelfde geluiden in Duitsland; Belgie; Luxemburg,
Het is de riedel uit het bedrijslevenvan de rechtsgeztemden, dat jaar in, jaar ui geuit gebezigd wordt om de winsten en dividenden voor enkelen jaar in, jaar uit te laten stijgen/ behouden ten koste van medewerkers, natuur en klimaat,
Het is neo- liberale onzin, gezwets!
De economie is er voorde samenleving rekening houden met mens, natuur, klimaat niet voor rechtse zakkenvullers.
Goh, die geluiden uit het buitenland hoor je natuurlijk via de postduif. En voor je snelle internet zit je ook uren per dag op de hometrainer om stroom te produceren om te voorkomen dat je rant via een energieverslindend datacenter loopt. Je zoekt ook nooit iets op Google en hebt uiteraard geen MS Office, andere big tech-software of een met verkapte slavenarbeid in China gemaakte telefoon?
Wat ik een veel groter probleem vind is dat je met studenten en minima je treinen vooral vult met mensen die heel weinig betalen. Dat maakt het uitgaven/inkomsten probleem steeds groter.
De provincie en overheid betalen dit toch aan de NS en andere vervoerders. Weliswaar van door ons betaalde belastingen, maar dat beslissen de partijen op wie gestemd is door ons.
Ik vind het een solidair gebaar.
En als alle studenten de trein zelf zouden moeten betalen, zou er veel minder geld naar de NS en andere vervoerders gaan.
Dat heet samenleving. Mensen die bewust niet voor een auto kiezen betalen ook mee aan het wegennet.
OV te duur? Je zou met evenveel recht kunnen stellen dat het minimum-inkomen te laag is!
Langzamerhand kunnen alleen studenten en minima het zich nog financieel veroorloven om met de trein te reizen. Voor de rest van de bevolking is de trein onbetaalbaar.
Nogmaals:
1 km met auto kost 0,71 E/km
1km met trein 0,18 E/km met 40% korting 0,11 E/km.
De trein nemen geeft een besparing van 75%.
DE TREIN NEMEN IS 75% GOEDKOPER DAN AUTO RIJDEN.
Voor de minima en laagste inkomensgroepen (15% van de bevolking) is gebruikmaken/ kopen mobiliteit een zaak waardoor andere noodzakelijke zaken niet betaald kunnen worden. Dus mobiliteit voor die groep is inderdaad onbetaalbaar.
Bij de rest 85% is de mobiliteit betaalbaar. En als ze kiezen voor lopen, fiets, carpoolen, OV dan besparen ze tot 75% op hun mobiliteits- uitgaven.
Er moet gewoon een algehele stevige prijsverlaging komen of speciale goedkope abonnementen die voor een ieder beschikbaar is. Evt kunnen gemeenten via de bijzondere bijstand of soort gelijke potjes nog een extra toelage geven voor de minst financieel draagkrachtige groep.
Bijv er komt een €50,- a €60,- per maand dal ticket voor OV en de gemeenten of overheden kunnen dan nog een extra subsidie geven voor de laagste inkomensgroepen.
Het is van belang dat het OV voor een ieder betaalbaar is en niet alleen voor bepaalde doelgroepen, terwijl de rest de hoofdprijs blijft betalen. Dat gemeentes/provincies of zelfs landelijke overheid na een gigantische betaalbaarheidsactie wat extra doen voor de minst financieel daadkrachtigen vind ik nog iets goed.
Mocht het totaal niet uit kunnen qua capaciteit kom dan op zijn minst voor een goede regeling voor alle auto en/of rijbewijslozen. Denk dan om bijv senioren kortingen ook van toepassing te laten zijn voor deze groep. Veel mensen in de minima leefwereld hebben ook geen eigen auto en dan kunnen gemeentes buiten deze regelingen om nog denken aan extra steun voor de minst financieel draagkrachtigen. Verder zal er voor de spits een sprinter/RS only abonnementen moeten komen of prijs-tijd deals spits+sprinter.
Dus een tweetrapsraket.
1) Eerst iets doen aan de algehele betaalbaarheid van het OV.
2) Dan de boel aanvullen met extra subsidies voor de minst daadkrachtigen.
Alleen minima regelingen sluiten mensen uit, die er net buiten vallen.
Helemaal gelijk. Zelfs de rijkste bankier doet de samenleving een plezier als zij haar auto laat staan en met het OV gaat. Dat mag dus ook voor hen best lonen.
Dit is het zoveelste voorbeeld van de harde armoedeval. Door subsidies uitsluitend aan de absolute minima toe te kennen, wordt de werkende lagere middenklasse opnieuw gestraft. Wie net één euro te veel verdient, mist alle extraatjes en houdt onderaan de streep minder over dan iemand met een minimuminkomen. Dit beleid vergroot de kloof en zorgt voor scheve gezichten in de samenleving.
Logisch, we gaan als samenleving de komende tijd alleen al 40 miljard per jaar extra uitgeven aan defensie, oorlogen en de Oekraïne. Tegelijkertijd neemt door zaken als vergrijzing en parttime werken het verdienvermogen van onze economie af. Kortom er is per inwoner gemiddeld minder te besteden en als je dan het minimum wel constant houdt zal iedereen die daarboven zit qua koopkracht fors achteruit gaan.
Dat er tig miljard aan dingen besteed wordt, betekent niet automatisch dat het geld verdwijnt uit de economie.
Bovendien, als ik nu lees dat er 4,5 miljoen besteed wordt uit één of ander potje, dan kun je de financiering toch nooit meer als probleem beschouwen? Dat is op een provinciale begroting niks. Als alle ambtenaren in Limburg bij wijze van spreken leren zuinig te rijden , harken ze dat bedrag zo binnen…( niet bedoeld als commentaar op hun rijstijl, ik heb geen idee hoe men in Limburg rijdt)
Rijden er in Limburg volle, 100% bezetting treinen en bussen? Of zijn ze overvol en moet je de volgende trein/ bus nemen?
Ik heb.een kennis in Landgraaf gebeld die deelde mede dat de treinen ietwat meer reizigers hebben een toename bezetting van 5 – 10%. Bij bussen zitten er nu een drie – vijftal meer mensen in de bussen richting heerlen. S’avonds 2-3 reizigers.
27.000 Limburg Arriva maakten Dalvrij maakten 2,4 miljoen ritten. D.w.z.een kleine 90 ritten gedurende 1 jaar dat wil zeggen. Gevruikers gingen gemiddeld een 45 keer met het OV, zeg 1 keer per week op en neer. Nou dat is iemand die moet overleven en voor wie mobiliteit onbetaalbaar/ zeer moeilijk betaalbaar is, iets moois. Waar de samenleving ook nog profijt van heeft, goed voor geestelijke gezondheid, orientatie op deelname maatschappelijk verkeer e.d.
Prima initiatief.
Waar blijft de landelijke overheid en de landelijke invoering?
Dit zou ook voor de gepensioneerde moeten gelden…zo super zijn…
Als de gepensioeneerde alleen AOW heeftkomthij in aanmerkung.
Voor al die anderen Dalvrij senior. 59 E.
Of gratis OV dan belastingtarief 1e schijf 0,15% en 2e belastingschijf 0,27% omhoog.
Met alleen AOW zit je zo ‘n 100 Euro boven het Sociaal minimum.
Dus je komt niet in aanmerkung.
Mijn excuses voor bovengeschrevene.
Btw ik denk gratis OV is mogelijk door de 1e belastingschijf met 0,005% en de 2e belastingschijf met 0,015% te verhogen.
Het kan, moet, gewoon doen.
Duurzame mobiliteit voor iedereen.
In Luxemburg is/kan het, in Nederland kan/ moet het ook.
Dan kan iedereen een CO2 minimale, duurzame mobiliteit kiezen en houdt iedereen geld over voor de leuke dingen van het leven. Uitstapjes maken, cultuur, terrasje, niet meer werken voor het hebben van een auto etc.