Heurotrain verzekert toegang tot Franse hogesnelheidslijn voor 10 jaar

Heurotrain uit Nederland heeft voor tien jaar zekerheid om over het Franse hogesnelheidsspoor te kunnen rijden. De nieuwe opentoegangvervoerder heeft met de Franse infrabeheerder SNCF Reseau een kaderovereenkomst gesloten voor het Franse deel van het hogesnelheidsspoor tussen Amsterdam en Parijs voor de jaren 2030 tot 2040.

De overeenkomst met de Franse spoorbeheerder is volgens Heurotrain ‘een beslissende en voor een Nederlandse aanbieder unieke stap’ richting de introductie van een hogesnelheidsverbinding tussen Amsterdam en Parijs. ’’Hiermee heeft Heurotrain zijn positie als toekomstige aanbieder tussen Nederland en Frankrijk verder verstevigd’’, stelt het bedrijf in een persbericht.

Dagelijks elk uur naar Parijs

Heurotrain heeft nog geen treinen of treindiensten, maar wil in 2030 starten met een hogesnelheidsdienst tussen Amsterdam en Parijs. Het nieuwe treinbedrijf wil dagelijks met tien nieuwe treinen elk uur van en naar Parijs gaan rijden, in totaal 32 ritten per dag.

Maar volgens Heurotrain is de ruimte op het spoor tussen Amsterdam en Parijs beperkt en is het bedrijf daarom in gesprek gegaan met de SNCF Reseau. ’’De kaderovereenkomst met SNCF Réseau geeft Heurotrain contractuele zekerheid tot ruimte op het spoor binnen de beschikbare capaciteit’’, stelt Heurotrain. ’’Daarmee beschikt Heurotrain over de langjarige zekerheid tot toegang op het spoor, die nodig is om de treinverbinding te realiseren.’’

De overeenkomst geldt voor het traject tussen station Paris Gare du Nord en Wannehain aan de grens met België en gaat december 2030 in (dienstregelingsjaar 2031). De overeenkomst geldt tot december 2040.

Mogelijkheid om door te pakken

Topman Gerrit Spijksma van Heurotrain noemt de overeenkomst ‘fantastisch nieuws’. ’’Om een nieuwe internationale treinverbinding op te zetten moet je jaren vooruit investeren in treinen, personeel en de organisatie. Dat kan alleen als je ook de zekerheid hebt dat je straks daadwerkelijk op het spoor terechtkunt. Frankrijk biedt ons die zekerheid nu voor tien jaar. Dit geeft ons de mogelijkheid om door te pakken met onze plannen voor een snelle, comfortabele en betaalbare verbinding naar Parijs.’’

Betaalbare diensten

Heurotrain wil in dezelfde tijd als Eurostar (3.30 uur) van Amsterdam naar Parijs rijden en belooft dat comfortabel en betaalbaar te doen. ’’Het uitgangspunt is dat internationaal reizen per trein voor een veel grotere groep reizigers een aantrekkelijk alternatief wordt. Niet alleen voor mensen die maanden van tevoren kunnen boeken of bereid zijn een hoge prijs te betalen, maar ook voor reizigers die kort voor vertrek willen beslissen.’’

Volgens Heurotrain verzekert de hoge frequentie van 32 ritten (16 per richting) dat er ook kort voor vertrek nog kaartjes beschikbaar zijn tegen betaalbare prijzen.

In Nederland proef met kaderovereenkomsten

Kaderovereenkomsten zijn voor de Franse spoorbeheerder niet nieuw, maar zijn dat wel voor ProRail in Nederland. Momenteel is er op aandringen van de Tweede Kamer een proef van ProRail en het ministerie gestart met kaderovereenkomsten. Spijksma: ’’Frankrijk laat zien wat er mogelijk is als je nieuwe aanbieders langjarige zekerheid geeft. Het zou fantastisch zijn als Nederland die beweging nu ook maakt. Dat geeft nieuwe toetreders een eerlijke kans en zorgt uiteindelijk voor meer concurrentie, lagere prijzen, meer keuze en een beter aanbod voor de reiziger.’’

Concurrentiestrijd naar Parijs

De kaderovereenkomst van Heurotrain is een belangrijke troef in de concurrentiestrijd op het spoor. Nu rijdt alleen Eurostar tussen Amsterdam en Parijs. Het Nederlandse GoVolta start december met een treindienst van Amsterdam naar Parijs over het klassieke spoor en heeft plannen bekend gemaakt om vanaf 2027 ook met een hogesnelheidstrein drie keer per dag te gaan rijden naar de Franse hoofdstad. Ook hebben onder meer Virgin Trains uit Engeland en Trenitalia en Italo uit Italië de wens uitgesproken door heel Europa de concurrentie aan te gaan op het hogesnelheidsspoor.

(c) Treinreiziger.nl