GoVolta meldt treindiensten aan van Den Haag naar Keulen, Straatsburg en Luxemburg – ook plan voor hogesnelheidstrein naar Parijs
31 jul 2026 9:34
GoVolta heeft plannen voor nieuwe internationale treinen tussen Den Haag en Keulen, Den Haag en Luxemburg/Straatsburg en een hogesnelheidsverbinding tussen Amsterdam en Parijs. Dat blijkt uit nieuwe meldingen die het jonge treinbedrijf deze week heeft gedaan bij de Autoriteit Consument en Markt (ACM).
GoVolta heeft een plan om drie retourritten per dag van Den Haag Centraal naar Keulen te rijden. Volgens de melding bij de ACM gaat het om een rit via Den Haag Hollands Spoor, Rotterdam Alexander, Gouda, Utrecht Centraal, Arnhem Centraal, Oberhausen, Duisburg en Düsseldorf. De bijgeleverde dienstregeling van GoVolta laat een reistijd zien van 3.50 uur. De derde rit, die aan het eind van de middag vertrekt, plant GoVolta alleen van maandag tot en met vrijdag. De start van de verbinding Den Haag – Keulen is gepland voor 12 december 2027.
Dagelijks naar Luxemburg en Straatsburg
Den Haag Centraal is ook het nieuwe start- en eindpunt van de nieuwe verbindingen naar Straatsburg en Luxemburg. GoVolta wil dagelijks in de ochtend een trein rijden van Dan Haag naar Straatsburg via Rotterdam, Lage Zwaluwe, Antwerpen, Brussel, Charleroi, Luxemburg en Metz. In de middag zou er dan een trein rijden over dezelfde route tot Luxemburg. In de andere richting starten er treinen om 8 uur in de ochtend in Luxemburg en in Straatsburg. De reistijd naar Luxemburg is volgens de dienstregeling 6,5 uur en naar Straatsburg 8 uur en drie kwartier.
Ook plannen NS voor Den Haag en Keulen
De NS heeft eerder plannen gehad voor een trein van Den Haag naar Aken (via Eindhoven en Heerlen) maar van dat plan, dat in 2025 werkelijkheid had kunnen worden, is (nog) niets terechtgekomen. Ook een plan voor een intercity Amsterdam – Keulen heeft NS laten varen, maar onlangs toch weer afgestoft. NS heeft een nieuwe verbinding van Amsterdam naar het Ruhrgebied onlangs aangemeld bij de ACM.
Plan voor hogesnelheidstrein naar Parijs
De opvallendste melding van GoVolta is die voor een hogesnelheidsverbinding tussen Amsterdam en Parijs. GoVolta gaat in december al over het klassieke spoor via onder meer Antwerpen en Gent naar Parijs. Maar het bedrijf wil dat vanaf december 2027 ook, drie keer per dag, doen via het hogesnelheidsspoor. Daarmee zou het bedrijf rechtstreeks de concurrentie aangaan met Eurostar.
Ook het Nederlandse Heurotrain werkt aan plannen om hogesnelheidstreinen te rijden tussen Amsterdam en Parijs. Heurotrain heeft deze diensten al eerder aangemeld bij de ACM. Heurotrain wil dagelijks elk uur met nieuwe treinen tussen de twee steden gaan rijden en mikt op een start in 2030.
Den Haag vroeg zelf om verbinding
Op de vraag of GoVolta ook een prioritering heeft bij de nieuwe plannen antwoordt medeoprichter Hessel Winkelman dat de treinen naar Luxemburg en Straatsburg dan op één komen, gevolgd door de trein naar Keulen en de hogesnelheidstrein naar Parijs. Luxemburg en Straatsburg vindt het bedrijf belangrijk omdat het hier om een hele nieuwe verbinding gaat. ”De verbinding bestaat nog niet en we hebben vanuit de gemeente Den Haag een sterke vraag gekregen om vanuit die stad een verbinding te starten.”
Den Haag heeft, met uitzondering van de European Sleeper nachttreinen naar Berlijn en Praag, geen internationale verbindingen meer per trein, sinds de treinen naar Brussel en Parijs over de hogesnelheidslijn gaan.Volgens Winkelman zijn meerdere vervoerders benaderd om vanuit de hofstad een verbinding op te zetten. Zo plant Arriva een trein van Den Haag naar Parijs. Winkelman: ”Wij denken met Luxemburg en Keulen een sterkere combinatie te hebben.”
Oudere plannen niet van de baan
Winkelman benadrukt dat ondanks de nieuwe plannen geplande uitbreidingen van de verbindingen Amsterdam – Berlijn en Amsterdam – Parijs naar twee retourritten per dag met voorrang doorgaan. Ook andere al gemelde verbindingen zoals de treinen naar Basel en Kopenhagen zijn niet van de baan. Volgens Winkelman komen er bij het bedrijf nu al geregeld vragen binnen over een verbinding naar het Zwitserse Basel.
Vraag naar snellere optie naar Parijs
Het plan voor hogesnelheidstreinen naar Parijs komt volgens Winkelman ook voort uit vragen van (potentiële) reizigers. ”Er is een behoefte voor een snelle betaalbare optie. GoVolta wil tweede hands hogesnelheidstreinen aanschaffen die momenteel in Duitsland te koop staan. De hogesnelheidstreinen zijn duurder in aanschaf en gebruik, zowel wat betreft de stroom als de infrakosten. Het opzetten van een hogesnelheidsverbinding is daarentegen volgens Winkelman ‘in de basis hetzelfde’ als andere verbindingen.
Melding verplicht maar vrijblijvend
Vervoerders zijn verplicht om uiterlijk achttien maanden voor de voorziene start een nieuwe treinverbinding aan te melden bij de ACM. Concessiehouders, concessieverleners of spoorbeheerders van de betreffende spoortrajecten kunnen dan eventueel de ACM vragen te onderzoeken of de nieuwe dienst een concessie schaadt. Als dat het geval is, kan de nieuwe dienst niet starten. Het aanmelden van een verbinding is vrijblijvend. Veel aangemelde verbindingen starten veel later of worden nooit gestart.
(c) Treinreiziger.nl / Mark Koghee
In de Volkskrant stond afgelopen week een vernietigend reisverslag van een Go Volta-trip van Amsterdam naar Berlijn. Trein stond nabij Osnabruck vele uren stil. Dat is tot daaraan toe. Als de communicatie door het Go Volta-personeel aan boord vervolgens dramatisch is of zelfs ontbreekt, dan is er wel een gigantisch probleem.
Voor mensen die het Volkskrant artikel willen lezen: Mee met de eerste Nederlandse prijsvechter op het spoor
Is dat een eerlijk beeld volgens jou, een momentopname op een dag dat het hele Duitse spoornetwerk platligt? En zo vernietigend is de toon trouwens niet.
De toon mogelijk niet. De feiten wel. Na middernacht urenlang bij een dorp buiten Osnabrück stil staan, terwijl de communicatie van boordpersoneel het laat afweten. Je kunt ook lezen dat enkele passagiers wanhopig familie hebben gebeld om ze in dat Duitse dorp waar de trein gestrand was te komen ophalen. Pas rond zessen de volgende ochtend bereikte de trein Amsterdam Centraal. Vele uren te laat.
Ook mobiliteit.nl heeft onlangs een reisje met GoVolta gemaakt. Artikel nodigt niet uit om het ook eens te proberen…
Ach, gisteren stond mijn trein naar Frankfurt am Main Hbf 5 minuten langer op Utrecht centraal en bijna een uur langer op Siegburg/Bonn. Iets digitaals met de remmen.
Mijn trein arriveerde wel in Frankfurt am Main Hbf. Dat vond ik fijn.
dat was helemaal vernietigend. Het is niet voor jankerds of genZ-sensitieven.
Alleen zouden mensen hun poten van de stoelen moeten houden.
Wie goedkoop wil reizen moet ook geen wonderen verwachten.
Ook
Ik krijg bij GoVolta steeds meer de indruk dat teveel willen gaan en dat dan straks het hele bedrijf als een bubbel uit elkaar knalt. Met gevolg dat het bedrijf dus failliet gaat en dat de reizigers kunnen fluiten naar hun geld.
En zolang het bedrijf bestaat heb ik een vermoeden dat de reiziger niet op 1 staat.
Het accent wordt echt op voordelige tarieven gelegd. Prima.
Maar ze moeten zich nog bewijzen. De voorbereiding komt me rommelig over. Geef ze de voordeel van de twijfel.
Mogelijkj kopen die stunters goedkoper trajektgebruik. Dat betekent dat als een geplande tijdpassage gemist wordt of vervalt, de trein net als goederentreinen lang kan moeten wachten tot er weer een passage vrij is. Dan staat de trein bijvoorbeeld uren bij Osnabruck te wachten. Dat heeft er ook mee te maken dat het Oost-West-trajekt ten Oosten van Osnabruck erg vol is. Het is niet duidelijk of men heeft begrepen dat het trajekt Arnhem – Oberhausen nog jaren met stremmingen te maken heeft. De overdenking van NS-Reizigers om via Heerlen Aaken de grens over te gaan, is best wel verstandig. Het plan om van de afgestoten Duitse restpartijen hoge snelheidstreinen te kopen heeft risiko’s. Het kan duur blijken om ze in zodanige staat te houden dat ze aan de eisen voor hoge snelheidstreinen blijven voldoen. Misschien zijn ze de truuk van plan om ze in de klasse tot 200 km/h te laten indelen, waarbij dan de eisen minder scherp zijn.
Mijn reis naar Hamburg was wel goed. Alleen terug vertraging omdat de locwissel drie kwartier duurde. Het was leuk voor een keer. De volgende reis doe ik met de ICE.
Bij ICE treinen is een vertraging van een uur of meer niet ongebruikelijk. Wat dat betreft mogen we in Nederland niet klagen, ook al zijn hier ook de nodige vertragingen.
Ja klopt, als een trein van dicht bij Basel naar Berlijn rijdt en gepland is om overal met de topsnelheden van de trajektdelen te rijden, dan is de kans op grotere vertragingen groter, dan tussen Eindhoven en Den Haag, alhoewel die trein hier af en toe helemaal geschrapt wordt op die korte rit hier. Dan zijn er ook treinritten München – Hamburg etc. Ook zijn er in Duitsland meer goederentreinen overdag tussen 05:00 en 23:00 en ook regionale treinen en sprinters, die de ICE met hen op delen van de ritten moet delen.
Zolang de NS zo twijfelachtig opereert, met wel en dan toch maar weer niet en dan toch wel weer een poging wagen, krijg je dat anderen in dat gat gaan springen.
Is het zeer wenselijk dat er eindelijk weer goede internationale verbindingen komen, zeer zeker. Niet alleen ICE’s, maar juist IC’s
Is GOvolta het juiste bedrijf hiervoor, dan zullen ze nog moeten verbeteren op het gebied van klantgerichtheid, goed ervaren personeel, informatievoorziening en betrouwbaarheid.
Maar zij rijden al, de NS nog steeds niet.
Tegen de NS zou ik willen zeggen, hoe lang blijven jullie nog in de wachtkamer zitten?!
Zoals het hier staat beschreven, lijkt het inderdaad dat NS twijfelachtig opereert. Maar ze hebben voor genoemde verbindingen nooit een aanvraag gedaan. Dit in tegenstelling tot andere vervoerders als Arriva en Qbuzz (en de investeerders daar achter) die om de haverklap aanvragen voor binnenlandse en internationale treindiensten doen die vervolgens weer in het archief verdwijnen…
Zodra een andere partij dan NS een aanvraag doet bij het ACM, staat NS klaar om bezwaar te maken en om een Economische Evenwichtstoets (EET) te bedelen. Daar kreeg GOvolta bijvoorbeeld mee te maken. In principe zijn het volstrekt kansloze exercities van NS, die er alleen maar voor zorgen dat procedures langer duren en financiering lastiger wordt. Daarnaast doet NS aanvragen bij de ACM voor open access ritten in exact alle alle paden die haar partners (Eurostar, OEBB, DB) rijden, zonder de intentie zelf te gaan rijden. De aanvragen daarvoor liggen exact in het pad waarin de ritten van de partners gereden worden. Het doel daarvan, is simpelweg het blokkeren van de treinpaden voor het geval één van de partners wegvalt. Zodoende kan een concurrent dan niet in die paden gaan rijden. De consument is er niet bij gebaat.
Die partners rijden helemaal geen eigen treinen in Nederland, aangezien die treinen in Nederland onder de vlag en de licentie van de NS rijden.
niets van het Eurostar materieel is van NS
Maar het personeel en de operationele kant wel. Vervoerder in Nederland is toch echt de NS.
Een beetje zoals wanneer ergens een Hornbach zich wil vestigen, alle prutsers als Gamma, Praxis, Karwei storten zich op bezwaarprocedures omdat ze de tent wel kunnen sluiten als er een Hornbach in de buurt is.
Dit stukje is iedereen denk ik vergeten.
https://www.treinreiziger.nl/huidig-spoor-kan-veel-meer-internationale-treinen-aan-experts-bespreken-drempels-voor-vervoer-over-grens/
11 jun 2025 9:34
‘De NS zegt in een nieuwe situatie terecht te zijn gekomen, maar wat je vooral ziet is een gedrag van zelfverdediging. Het systeem wordt dicht gehouden. Dit kan alleen verbroken worden als de politiek aangeeft dat dit gedrag niet gewenst is.’
En ik reis graag met de NS, ook internationaal.
Maar Annemiek heeft zeker een goed punt hieronder.
Hierboven inmiddels.
ProRail heeft ongelijk.
Je kunt zeker op de relatie Amsterdam- Amsterdam nog meer internationale toevoegen.
Wat reizigers willen dat de reistijd tussen Amsterdam en Hengelo flink verkort wordt. Tevens niet meer stoppen in Hilversum en Apeldoorn. Dat laat onze infrastructuur helaas niet toe.
ICE Berlijn naar Amsterdam staat nu 6 minuten stil in Deventer. Normaal is 2 minuten. Het spoor zit vol.
Dat is maar eens in de twee uur.
Dat de ICE naar Berlijn 6 minuten stil staat in Deventer is niet meer dan terecht aangezien er veel overstappers zijn van/naar de lijn Zwolle-Deventer-Zutphen-Arnhem-Nijmegen en verder en dan moet je ook nog maar al te vaak van het ene perron naar het andere, wat ook tijd kost. (desondanks denkt Deutsche Bahn standaard dat dit in 4 minuten kan)
Met de ICE van Hengelo-Zwolle en in Deventer overstappen 1:01
Overstaptijd 5 minuten
In Hengelo overstappen en met de stoptrein naar Zwolle= 7+53=60 1:00
Overstaptijd 7 minuten
In Hengelo overstappen en met de sneltrein naar Zwolle=20+39
=59 minuten
Overstaptijd 20 minuten.
Overstappen in Hengelo en met de sneltrein naar Zwolle is het snelst.
Als de ICE met vertraging uit Berlijn in Hengelo binnen komt, wat heel vaak het geval is, dan scoort overstap Hengelo nog beter.
Vaak zie ik een vertraging van 10 minuten.
Bij deze bovengenoemde vertraging gaat de reistijd via Deventer fors omhoog omdat de overstap in Deventer gemist wordt. Een volgende trein naar Zwolle gaat 30 minuten later.
Reistijd wordt 1:21.
De reistijd met de sneltrein van Hengelo naar Zwolle wordt nu zelfs 10 minder. Het wachten In Hengelo gaat van 20 naar 10 minuten.
Reistijd wordt 0:49.
Volgens NS en DB website reis je het beste van Arnhem naar Hengelo, met een overstap in Zutphen, om met de Berlijntrein verder te reizen. Voor een eventuele overstap in Deventer heb je maar 3 minuten.
Je moet dan in Deventer van spoor 4 naar spoor 1. Station Deventer heeft geen roltrappen, wel liften.
Zeker met koffers een heel zware opgave.
In Zutphen kun je op het zelfde perron overstappen. Veel makkelijker. Waarom de moeilijke overstap in Deventer als je in Zutphen veel makkelijker kunt overstappen?
NS verkoopt alleen kaartjes; zelf wat laten rijden anders dan naar Brussel lijkt te ingewikkeld, men heeft ook geen materieel.
NS doet de operationele kant in Nederland en bijvoorbeeld ook onderhoud aan ICE in de Watergraafsmeer.
Ik denk dat ze van een kale reis gaan terugkomen, het Belgische spoorwegnet zit volledig verzadigd tussen Antwerpen en Brussel. Om de Eurostar vanuit Nederland naar Londen te laten rijden moesten er gewone binnenlandse treinen geschrapt worden en nog meer van dat zal dus niet meer mogelijk zijn.
Misschien moet GoVolta kijken of ze via Maastricht/Luik kunnen rijden en dan via Gouvy/Troisvierges Luxemburg in. Volgens mij is er in ieder geval tussen Maastricht en Ettelbruck daar nog wel ruimte voor, alleen de paar stukken enkelspoor kunnen een probleem worden.
Liège-Luxembourg is tegenwoordig een uursdienst en dat maakt extra treinen op dat traject vrijwel niet mogelijk. Je zou dan via Marloie naar Luxembourg moeten rijden, want op dat traject is het traject vrijwel dubbelsporig.
Er kan daar maar 1 trein per uur rijden? Dat lijkt me wel heel sterk.
Troisvierges naar Lux City is vol met een NMBS trein elk uur en een CFL trein elk uur
Vol????
“Paar stukken enkelspoor”?
Dat stuk zit al erg vol, tevens snap ik de omweg via Charleroi niet. Tussen Brussel en Luxemburg is het spoor nu al een dik uur trager dan met de auto, laat staan als je nog drie kwartier of langer om gaat rijden via Charleroi.
Dat is denk ik om meer reizigers te trekken.
Van Brussel naar Namen moet je keren en dan met een bocht via de stations Brussel-Schuman en Brussel-Luxemburg. Via Charleroi is niet zoveel om. Een knelpunt zit echter tussen Antwerpen en Brussel.
Quote:
GoVolta wil tweede hands hogesnelheidstreinen aanschaffen die momenteel in Duitsland te koop staan.
ICE 3 International? Het is me niet bekend welke tweedehands hogesnelheidstreinen er zijn richting Parijs? Laat me verrassen.
Sowieso niet deze beschikken sinds de ombouw naar ETCS geen Frankrijk toelating meer. Daarvoor had de DB de BR407 aangeschaft en bij de BR406 alles eruit gehaald.
Als ze deze verbindingen ook voor een spotprijs op vakantieveilingen dumpen, dan hoor je mij niet klagen. Al vermoed ik dat dat gebeurd om de bezettingscijfers hoog te houden om investeerders aan te trekken.
Denken in termen van “een trein” is kinderspel. De traditionele vervoerders zoals NS, DB en NMBS bieden dienstregelingen aan die elk uur herhaald worden. Mis je een aansluiting, dan kun je de volgende trein nemen. Dat is andere koek dan voor een tientje naar Berlijn willen, maar bij Osnabrück de nacht doorbrengen.
Dat laatste gebeurd bij DB ook wel, zeker in de winter.
Laat NS dit regelen, niet een derderangs bedrijfje. Geňant dat het anders zo moet gaan.
Als NS het moet gaan regelen kunnen we nog een eeuwigheid wachten. Dan moeten er zoveel bureaucraten hun licht over laten schijnen.
Het ministerie kan NS verplichten om dit in de kortst mogelijke termijn op te zetten, en boetes opleggen wanneer dit niet gebeurt.
Het ministerie kan NS helemaal niet verplichten deze verbindingen op te zetten. Hoe komt u daar nou toch bij?
Op grond waarvan zou het ministerie NS daartoe kunnen verplichten?
NS heeft nul ambitie. Die zeurt alleen maar als een ander dat wel heeft.
Dat klopt.
als u tijd van leven heeft tot 2040?
Een verbinding via Brussel naar Luxemburg en Straatsburg zal dan via de verbindingsboog moeten gaan lopen, zodat je de overbelaste Noord-Zuidtunnel kunt ontlasten. Dit kan met een stop bij Brussels Airport of bij Schaarbeek waar ook het Train World-museum gevestigd is. Deze kan dan verder ook eventueel via Nancy rijden in Frankrijk met stops verder in Thionville en Metz Ville. Den Haag wordt weer internationaal verbonden en Den haag Centraal is ook het beste en logische eind/beginpunt van deze treinen. Ben wel benieuwd of er voldoende rijtuigen en locomotieven beschikbaar zijn, anders kan er ook niemand vervoerd worden. Misschien is een stop in Mechelen wat logischer, zodat er meerdere overstapverbindingen komen. Dit station wordt al flink verbouwd en zal na voltooiing over enkele jaren een mooie tussenhalte kunnen zijn!
Het komende jaar starten ook de nieuwe nachttreinen van het bedrijf Nox, misschien dat zij ook naar en van Nederland willen rijden! Ik hoop ook dat daar voldoende is over nagedacht, want we moeten door al die aanboden niet het spoor kwijt zien te raken!
Dus Go Volta is eigenlijk de Nederlandse variant van Ouigo ,de onderneming die met klassieke en straks ook met HST-treinen gaat rijden! Ben alleen benieuwd hoe dit tussen Antwerpen en Brussel gaat verlopen, het spoor wat al zo druk bereden wordt! Arnhem gaat er ook op vooruit met de internationale verbindingen, zelfs Gouda en Rotterdam Alexander worden aangedaan als haltes! Maar ook de lijn Oberhausen-Zevenaar is nog in verbouwing, gaat dat wel lukken met ook de vele goederentreinen op dit spoor?
Ze weten dat de ICE 3M-treinstellen die te koop staan, al sinds een jaar of 10 niet meer toegelaten zijn in Frankrijk?
Hmm… Ik gun ze het succes, maar bij Hamburg ging de stekker er wel heel snel uit. Ik vraag me af of Straatsburg dan veel meer potentie heeft.
Het is een aardige stad, maar echt geen enorme toeristische trekker. Nuttige aansluitingen zie ik nauwelijks. En die tweeënhalve ambtenaar die van Den Haag naar Straatsburg moet, gaat het businessmodel echt niet laten werken, zeker niet gezien de forse reistijd: via Parijs kan het in minder dan 6 uur, inclusief de relatief pijnloze overgang van Nord naar Est.
Bazel zou toch ook bestemming worden?
Dat staat niet in het artikel, in elk geval niet in de context met de verbinding naar Straatsburg. Maar als je dat zou doen, dan komt er nog zo’n 5 kwartier reistijd bij. Dan zit je op 10 uur van Den Haag via Straatsburg naar Basel tegen 7-7:30 uur via Duitsland of 7:15-7:45 via Parijs. Lijkt me nog steeds niet erg aantrekkelijk dan. En hoeveel aansluitingen heb je dan nog in Basel? Zeker op de terugweg, als ze al om 8 uur al uit Straatsburg weg willen, dan wordt het ca. 6:45 Basel.
Het is natuurlijk Den Haag – Antwerpen – Brussel en Antwerpen – Brussel – Luxemburg en Brussel – Luxemburg – Straatsburg. Allemaal verbindingen die best interessant zijn maar nog niet bestaan. En ik zou rustig een uur of 2 omrijden als het dan non-stop kan: stuk minder gedoe en of ik nou in de trein of in de hotelkamer mijn stukken afmaak…
Dat laatste is zeker iets voor te zeggen. Als ik voor werk de keuze heb tussen vliegen en een lange treinreis, doe me dan maar een lekkere werkdag in de trein. Belangrijke randvoorwaarde is dan wel dat er een stopcontact is voor je laptop. Hebben die Belgische bakken van GoVolta dat? Anders is het werkfeest na een uur of twee over.
Steeds meer van die luchtkastelen.
Boek niet bij govolta ze beloven trein reis naar hamburg 2 dagen van tevoren werd de bus ingezet de buschauffeur zei dat ze al weken met de bus naar hamburg reden govolta is niet bereikbaar. we kregen 50 euro terug oplichters .in amsterdam hadden ze nog nooit een govolta trein gezien
Jammer dat dit soort treinen altijd in de Randstad verschijnen, om bv naar Berlijn te gaan moet je vanuit noord eerst naar Utrecht en dan pas naar Berlijn.
OV in Nederland is een lachertje. .
Nouja, naar Hengelo. Dat is de noordelijkste grensovergang waar je een intercity over kunt sturen. Maar Coevorden wordt aan gewerkt! En er schijnt weer een trein naar Leer te gaan rijden. Misschien dat GoVolta daar nog een markt in gaat zien: Amsterdam – Groningen – Hamburg. Moeten er wel mensen meewillen.
Klopt er is een aantal jaren geleden een brug voor Leer aangevaren. Die is dacht ik klaar. Maar trein Amsterdam – Groningen – Bremen – Hamburg – Berlijn is vast een markt voor.
Die brug is eindelijk klaar ja. Maar er rijdt nog niks
Wat moet je vervolgens in Utrecht doen? Daar stopt normaliter geen enkele trein naar Berlijn. De trein naar Berlijn van GoVolta stopt in Amersfoort, Deventer en Hengelo en die van NSI daarnaast nog in Hilversum en Apeldoorn. Ik zou eerder vanuit ‘noord’ naar Deventer of Hengelo afreizen.
tja, wat anders. Je kan moeilijk vanuit Groningen naar Bremen. Vooralsnog en zelfs later nog moeizaam
Er zou dan met een elektro-diesel gereden moeten worden of er moet minstens
twee keer overgestapt worden.
Leuk dat een andere onderneming een internationale trein verbinding gaat rijden naar Keulen en dat hij via Arnhem gaat dat spoor is al over belast in plaats dat ze via Eindhoven Heerlen en via Aachen naar Keulen gaan maar Limburg wordt weer en zo als altijd op een eeuwenoude zij spoor geplaats
Ze kiezen allemaal de veilige routes naar Berlijn, Keulen en Parijs. GoVolta wist ook niet hoe snel ze met Amsterdam – Hamburg moesten stoppen.
Ze hebben er zin in. Is er nog een loods met materieel?
Leuk naar Luxemburg en Kopenhagen.
In Mukran staat het vol maar of GoVolta daar iets mee kan is iets anders.