Virgin bemachtigt garantie voor twintig dagelijkse ritten van en naar Europese vasteland – voor tien jaar vanaf 2030
17 aug 2026 12:29
Het Britse Virgin Trains heeft toestemming gekregen voor twintig dagelijkse ritten over de Engelse hogesnelheidslijn van en naar Amsterdam, Parijs en/of Brussel. De Britse spoorwegautoriteit Office of Rail and Road (ORR) heeft onlangs de raamovereenkomst voor de ritten goedgekeurd tussen Virgin en eigenaar HS1 Limited van de Engelse hogesnelheidslijn.
HS1 Limited heeft Virgin Trains vanaf 1 oktober 2030 voor tien jaar plek gegarandeerd voor de ritten op de hogesnelheidslijn tussen de Kanaaltunnel en station London St. Pancras. De ORR moest goedkeuring geven voor de overeenkomst zodat Virgin en HS1 deze binnenkort kunnen ondertekenen.
Stap voorwaarts in spoorconcurrentie
De ORR noemt de overeenkomst ’een belangrijke stap voorwaarts in het bevorderen van concurrentie op de markt voor internationale spoorverbindingen’. Nu is Eurostar nog de enige aanbieder op het traject. De ORR zegt de vooruitgang die Virgin en HS1 hebben geboekt te verwelkomen, maar wijst er ook op dat er nog ’werk aan de winkel is’.
Nog treinen en plek op Europese spoor
Virgin Trains moet onder meer de benodigde treinen nog krijgen en moet ook nog ruimte krijgen op het spoor in Frankrijk, België en/of Nederland. In de Kanaaltunnel is er ruimte genoeg voor extra treinen. De tunnel zou slechts op de helft van zijn capaciteit zitten.
Virgin Trains behaalde vorig jaar al een belangrijke overwinning toen het bedrijf door de ORR toegang kreeg toegewezen in het Temple Mills-depot bij Londen waar treinen onderhouden en gestald kunnen worden. De ORR gaf de voorkeur aan Virgin Trains boven concurrenten Evolyn, Gemini en Trenitalia die ook door de Kanaaltunnel willen rijden. Ruimte op Temple Mills wordt als noodzakelijk gezien om hogesnelheidstreinen te rijden tussen Europa en het Verenigd Koninkrijk.
Treinen besteld
Virgin Trains, dat eigendom is van de excentrieke Britse zakenman Richard Branson, heeft vorig jaar al de benodigde treinen besteld. Het bedrijf bestelde twaalf Avelia Stream hogesnelheidstreinen bij het Franse Alstom. Hoewel Amsterdam, Brussel en Parijs als bestemmingen van de twintig ritten worden genoemd, is het nog niet zeker of deze bestemmingen allemaal worden aangedaan en evenmin is bekend hoe de twintig ritten over de bestemmingen worden verdeeld.
Trenitalia wil al in 2029
Moedermaatschappij FS Group van Trenitalia maakte onlangs bekend negentien nieuwe hogesnelheidstreinen te hebben besteld die cruciaal zijn voor treindiensten van Trenitalia tussen Londen en Parijs. De Italianen willen deze diensten al in 2029 opstarten en gaan nabij Parijs een groot onderhoudscentrum bouwen voor stallen en onderhouden van de treinen.
(c) Treinreiziger.nl
De ORR gaf de voorkeur aan Virgin Trains over concurrenten => de voorkeur boven concurrenten. Het engels rukt steeds verder op…
Virgin schijnt het erg goed te doen. Van mij mag Virgin ook delen van het Nederlandse hoofdnet overnemen, zodat er betere en langere treinen komen. Liefst een verbinding Groningen / Leeuwarden – Zwolle – Schiphol – Rotterdam – Rijssel Europa – London – Birmingham – Crewe -Preston – Glasgow / Edinburgh / Stirling – Dunblane – Perth – Blair Atholl – Aviemore -Inverness.
En ook een aftakking vanaf Crewe, via Llandudno, Bangor, Llanfairpwll naar Holyhead.
Oeps, foutje… Vergeten, dat je met de Douane zit. “Mijn plan” is dus nu al gedoemd te mislukken. Ach, mocht er ooit een tijd komen, dat er alleen strenge buitengrenzen zijn, om gelukszoekers tegen te houden, is dit wel mogelijk.
Hoe dan ook , het is in elk geval een prachtig plan ! Zeker voor Groningen / Leeuwarden! Zie dit als steun voor de Lely Lijn.
Tevens alternatief voor het vliegtuig!
De kanaaltunnel is op dit moment de buitengrens van de EU, omdat Groot Britanië zo graag uit de EU wilde stappen. Dus die gelukszoekende britten mogen lekker daar blijven op hun eiland 😅😅😅
Er is sinds Brexit nauwelijks iets veranderd. Het VK was al geen lid van Schengen en de Frans-Britse grens was altijd al de buitengrens van het Schengengebied. Vanaf de opening van de Kanaaltunnel zijn er bilaterale afspraken tussen het VK, Frankrijk en België over de paspoortcontroles. Hierdoor word je op het vertrekstation van Eurostar twee keer gecontroleerd en kun je het aankomststation meteen verlaten. Later is deze regeling uitgebreid naar Amsterdam Centraal en Rotterdam Centraal voor de treinen die uit Nederland vertrekken.
De belangrijkste wijziging sinds Brexit is de verplichting om met een paspoort naar het VK te reizen (de ID-kaart uit EU/EER-landen wordt niet meer geaccepteerd door het VK), gevolgd door de verplichting om een ETA (Electronic Travel Authorisation) aan te vragen.
Waar schijnt Virgin het goed te doen, ze hebben zover ik het weet geen treinen rijden momenteel? De laatste concessie die ze in het VK hadden zijn ze gewoon uitgeschopt door de concessiehouder door slechte prestaties. En bovenstaande verbinding is natuurlijk gewoon bizar wensdenken zonder enige vorm van realisme, je hebt het dan over een verbinding die momenteel 16 uur kost en dan ga je over de veel snellere ECML en niet WCML dus die je misschien in maximaal 15 uur kan doen als alles meezit, niemand zit daar op te wachten.
Iedereen is uit de concessie geschopt in de UK. Ze denken dat ze het beter kunnen onder de vlag van een staatsmaatschappij. We gaan het zien.
Virgin verloor zijn concessie aan Avanti West Coast.
De onovertroffen hoogmoed van sommige reaguurders hier lol. Ja hoor, een directe trein van Groningen naar een paar Walisische dorpen, geloof je het zelf.
Het is Lille-Europe trouwens.
Dat is voor de Britten makkelijker uit te spreken dan Rijssel.
“Delen van het Nederlandse hoofdnet overnemen” Geen voorstander van. Het spoornet is iets wat het Nederlandse volk tesamen heeft opgebouwd. Dat mag niet versjachert worden. Over het uitvoeren van ritten door “weet men veel wie” kan geuit worden dat er dan reizigers afgepakt worden van een bedrijf (NS-Reizigers) dat een landelijke dienstregeling uitvoert. Bijvoorbeeld: Als op een deel van de rit Dordrecht-Schiphol-Venlo veel reizigers afgepakt worden dan worden een aantal ritten Eindhoven-Venlo onrendabel en zal men met sprinters tussen Eindhoven en Venlo moeten reizen. Volgens mij mag men in een land voor een aantrekkelijk geheel kiezen en om die reden andere aanbieders op trajektdelen weren.
Goed nieuws dat er meer treinen komen! Nu moet iemand nog zorgen dat de migratiecontrole tijdens de rit plaatsvindt. Zou toch moeten lukken tussen Brussel en Calais. Zet je daar de mensen er uit die de controle niet doorkomen.
Zet je daar de mensen er uit –> de mensen eruit. De spatieziekte rukt steeds verder op.
Taalnazi’s ook. Ik ben er ook een van, maar houd me meer bezig met “me moeder, ik vindt, het is gebeurt” en zulke, hoogst irritante zaken. Moet jij ook maar doen, verkeerslijer.
Bedankt voor je prettige reactie. Ik ben de corrector op/van deze site en probeer er zo goed mogelijk voor te zorgen dat de artikelen foutloos op de site komen. Helaas kan ik dat meestal pas doen na publicatie. De geconstateerde fout had ik er uitgehaald al voordat ik Passepartout zijn reactie gelezen had – en juist dat vond ik op slakken zout leggen, vandaar mijn reactie.
Een bepaald documentprogramma W van het zelfde bedrijf als het computerbesturingsprogramma W, verziekt talen. Als men autocorrect uit zet dan wordt het ongemerkt automatisch verknippen van woorden minder maar toch worden zonder melding woorden veranderd. Men moet dus altijd de tekst nog eens nalezen en verbeteren. In de Duitse taal vallen ook zeer lange woorden binnen de normen, bijvoorbeeld een woord zoals; “bundesverfassungsrichterbefangenheitsbesorgnissengrundbeurteilungsmaßstäbenfestschreibungen”
Ok, 1-0 voor jouw…
De veiligheid in de tunnel vereist ook dat de bagage gecontroleerd wordt. Dus gewoon de grenscontroles op de aangegeven plekken. Amsterdam Centraal – Rotterdam Centraal – Brussel Zuid, Parijs Noord station, Rijsel Europa, … Plus heel het gedoe met het digitaal visum.
Migratiecontrole? U bedoelt entry/ exitcontrole bij Schengengrens door de Fransen en idem bij entry/ exit Groot-Brittannië door de Britten. En de veiligheidscheck met röntgenapparatuur voor koffers en poortjes voor passagiers. Dat lukt niet onderweg.
Eurostar met een terminal. Is die Terminal van Eurostar zelf? Of is het bedoeld voor alle treinreizigers van/, naar Londen via Eurotunnel?
Nu heb je op London St. Pancras International, Ebbsfleet International, London Stratford International, Lille Europe, Brussel Zuid, Paris Nord, Rotterdam Centraal en Amsterdam Centraal terminals. Moet er dan straks op die stations of op een aantal van die stations dan ook een aparte terminal van Virgin Trains komen?
Ik denk dat de terminals gedeeld moeten worden.
Die controles vinden op het station plaats.
Ben benieuwd of de Virgin Trains straks de vervallen Eurostar-stops Ebbsfleet, Stratford Int.( nooit Eurostarstop geweest) en Ashford International weer gaan bedienen met de rest van Europa! Ook het station Calais Frethun is geen halte meer voor de lange Eurostars Blauw, misschien kan Virgin ook op deze Franse stopplaats gaan halteren. Kunnen we dan ook met de Interrail reizen als Virgin gaat rijden? In ieder geval zullen de UK Terminals dan volop in bedrijf zijn, maar markeer wel een apart Virgin-gedeelte om vergissingen te voorkomen. Dan wordt het Europese vasteland ook weer beter met andere steden verbonden van het Verenigd Koninkrijk. Dat scheelt weer extra omreizen met lokale treinen via Londen. Hopelijk wordt er ook aan de mindervalide persoon gedacht, dus reisassistentie en bruggen voor overbrugging trein-perron en vice versa.
Dan moet je in Ebbsfleet en Stratford ook weer paspoortcontrole, douane, en veiligheidscontrole gaan opzetten. Dat is alleen realistisch bij een behoorlijk groot aantal reizigers.
Calais Frethun ligt in de middle of nowhere.
En nu hopen dat Europa de regie neemt zodat internationaal reizen weer een plezier wordt. Laatst heeft NS internationaal me al tot razernij gebracht met een retourtje Antwerpen. De goedkoopste optie: de stoptrein vanaf Roosendaal was niet te vinden en de duurste optie werd “uitgelicht”. Laat staan dat ik een retourtje Londen wil kopen en later blijkt dat dit voor een kwart van de prijs had gekund. Bij dat idee gaan mijn nekharen nu al overeind staan.
Tip-en wegwijs: dat moet je ook heel niet bij dat NS kopen. Benut b-europe, of gewoon de automaat in Roosendaal van de NS. Ga je iets vaker, neem dan train+ erbij. Als je daar heel snel mee bent, kan je nog aan de 100-jaars grabbelton meedoen.
EU gaat dat geheel totaal vast niet regelen, vermits ze daar over dat kanaal paar jaartjes terug een kleine meerderheid van diegenen die dan wel naar de stembus gingen, vonden dat ze eruit moesten. Sindsdien maakten ze er nog meer een circus van, met verplicht entree kaartjes kopen.
Dus scheer die haartjes maar helemaal weg?……….
Dank je, ik haal de kam van mijn tondeuse en blijf weg van de NS site.
Heel verstandig!
Tickets naar België kun je beter bij B-Europe kopen.
NMBS-website? Maar is wel lastig hoor, een website van een buitenlandse maatschappij te moeten gebruiken.
Gaat bij mij zonder problemen.
De prijzen worden aan de zoeker aangepast. Iemand die in Berlijn een ticket Tokyo, zoekt krijgt te zien dat het vanaf Berlijn 1200 kost en vanaf Frankfurt 800. Ja, je raadt het al. Iemand die in Frankfurt een ticket Tokyo zoekt, krijgt te zien dat het vanaf Frankfurt 1200 kost en vanaf Berlijn 800. Dat is om van mensen de hogere prijs af te persen omdat ze niet de moeite, tijd en kosten willen besteden om heen en weer naar de andere stad te reizen. Het oplossen met VPN of zoiets lukt niet. De website werkt alleen als cookies toegelaten worden. Die cookies zoeken veel informatie op je smartphone of computer en sturen dat op. Met een computer wordt voor de maatschappij alle informatie geanalyseerd en daarmee wordt begrepen waar je echt woont. Maar toch, als men op NS-international in Delft vanaf Roosendaal naar Brussel zoekt, krijgt men alleen een langzame verbinding met eerst een regionale trein en dan een IC getoond, voor 17,60 enkele reis. NS-International heeft geen optie om IC-treinen uit te schakelen.
“Al in 2029”. Als ze zoiets in China lezen liggen ze in een deuk over de “snelle aanpak” in de EU.
In China valt niets te lachen. Ook niet privé.
In China is veel te lachen vooral trein hobbies
Dankzij hun weer treinen tussen Belgrado en Boedapest.
Vergeet niet dat China een communistisch regime is, waar belangen van bewoners en milieu totaal geen invloed hebben. Dan wordt t wel heul erg makkelijk om ‘snel’ te werk te gaan.
Het land C en de periferie in de macht van het land C, leveren aan de Europese treinenbouwers onderdelen die in storing gaan waardoor de hele treinen niet rijden. Dat is om de Europese treinenbouwers verder kapot te maken want het land C wil hele treinen leveren. Als de Europese treinenbouwers weg zijn, dan gaat het land C Jackpotprijzen afpersen voor treinen. Dat gaat met alle producten gebeuren; bussen, auto’s, vrachtauto’s, vliegtuigen etc. Ja en nation C is niet de Cherokee nation.
Er komen nu eindelijk nachttreinen.
Amsterdam – London.
Ik denk dat ‘s nachts om 02.00: 03.00: 04.00: 05.00 geschikte tijdstippen zijn. Zowel vanuit London als vanuit Amsterdam/Rotterdam.
Dat is helemaal niet geschikt. Een langzame trein. Wel tunnel. De rest langzaam. 2200 weg 0800 aankomst
Helemaal gek is het niet wat je zegt, maar wat je voorsteld slaat alleen kant nog wal. Caledonian Sleeper is wel aan het kijken of een nachttrein verlenging naar Europa een optie kan zijn voor de Highland/Lowland sleepers.
Een mooie trein, maar die kunnen niet zomaar door de chunnel en op Frans spoor rijden?
Leuk voor de rijke stinkerds die dan zo naar Geneve kunnen om hun zwarte geld te gaan beheren.
Van Londen naar de chunnel. De rest moet nog volgen. Passen die treinen er nog bij. Wie wil er allemaal naar Paris?
Twee miljoenensteden, zakelijke centra, toeristenhotspots. Nee niemand wil dat.
nou, dan zal er niet veel behoefte zijn. Al die britten in Parijs is ook niet zo leuk, hoewel wel beter dan amerikanen en sommige andere continenten.
als Virgin, Eurostar en
Als Virgin, Trenitalia en Eurostar allemaal vertrekken en aankomen op St Pancras-station wordt de perroncapaciteit en de ruimte in de terminal te krap? Misschien een idee om de treindiensten via Waterloostation te verdelen, waar vroeger ook al Eurostartreinen vertrokken. Bovendien kun je vanaf dat de tussenstations van Ashford International en Canterbury East of West dan ook via de Eurotunnel verbinden, Je hebt dus meer reisbestemmingen van/naar het Europese vasteland en St Pancras wordt minder druk, door treindiensten via een ander station te verspreiden! Ik hoop dat ook hier nog even naar gekeken kan worden voor 2030!
Klopt de Termin in StPancrasis nu al veel te klein. Echt chaos daar als er meerdere treinen op korte tijd vertrekken
Soms hele lange rijen die al buiten het station beginnen.
Kan Brussel-Zuid – Antwerpen-Centraal dit allemaal wel aan?
Jazeker.
Hoe dan? voor de Eurostar moesten goedgegevulde treinen tussen Brussel en Antwerpen uit de binnenlandse dienstregeling worden gehaald. Diverse treinen puilen nu uit.
Ik zag hedenmiddag wederom de brussel- midi – rotterdam trein met de normale hoogstens 15% bezetting. Deze trein rijdt ieder uur.
Een vraag.
Waarom geven er mensen een minnetje bij een feit?
Ik heb net een plusje gegeven.
Hangt van de frequentie af van Virgin Trains. Lees hierboven dat het nog moet worden uitgezocht hoe vaak de Virgin Trains naar Amsterdam gaan rijden.
En had TreinTramBus al geen ophef gemaakt over de rijpad van Eurocity Direct omdat daarvoor een binnenlandse Belgische IC opgeofferd moest worden?
Infrabel en Virgin Trains zullen dit waarschijnlijk gaan bespreken. Hoop dat de rijpatroon van Eurocity Direct hetzelfde blijft in België. En verwacht dat ook.
Want de formule met een rechtstreekse budgettrein (Eurocity Direct) en een geïntegreerde EC Brussel – Rotterdam werkt goed. De één voor snelheid. En de andere om meer treinreizigers mee te nemen.
Deze formule met de gewone Eurocity en de Eurocity direct tusen Nederland en Brussel werkt prima. Helaas heeft een aantal stations tussen Antwerpen en Brussel en nu veel minder treinen die stoppen.Langs deze lijn wil men massaal naar Brussel om te werken. Voor veel betere banen in de hoofdstad van België zoekt men graag Vlamingen, omdat zij ook Nederlands en Engels spreken.
Op de snelweg staan bij Brussel vaak lange files en probeer maar eens met de auto in het centrum van Brussel te komen.
Ik veronderstel dat je vlamingen/vlaams-nederlandstaligen die frans en engels spreken bedoelt.
Die binnenlandse IC met veel stops onderweg moest plaatsmaken voor extra slots voor de Eurostar. De schaarste verdelen doet pijn.
Dat is inderdaad maar de vraag, ik denk van niet. De tunnel van Brussel is nu al geen doen, er is frequent vertraging.
Misschien niet doorrijden naar Amsterdam.
Amsterdam Centraal is de belangrijkste station voor internationale treinreizigers/toeristen.
Als je internationale treinreizigers met Eurostar laat overstappen is er een kans dat een deel afhaakt.
Bij Eurocity Direct als budgettrein zal dat minder zwaar tellen. Maar liefst zouden ze met de Eurocity Direct ook rechtstreeks naar Amsterdam Centraal willen. Wie weet als Amsterdam Centraal geheel gerenoveerd is.
Tenzij je zoals met Eurocity Direct een ruime marge geeft bij Antwerpen Centraal. Dat doet Infrabel zodat de Eurostar nog voor de Eurocity Direct kan rijden van/naar Brussel Zuid.
Het werkt voor Eurocity Direct prima. Als het niet opgeheven wordt zijn de meeste Eurocity Direct prima op tijd. Terwijl de Eurostar vaker vertraging heeft. Mede door onder andere de Noord – Zuid verbinding in Brussel.
Nou dan mogen ze op alle stations al gaan beginnen met het bouwen van de nieuwe virgin terminals. Zolang dat er nog niet is rijdt er nog helemaal niks dus ben benieuwd..
Best kans op en ook dat het niet door gaat omdat er geen laatste kilometer spoor naar een nieuwe terminal beschikbaar is. Omdat het VK geen EU-lid meer is, zijn ze daar misschien niet meer verplicht om algemene faciliteiten officieel voor alle goedgekeurde bedrijven open te stellen.