In eerste twee weken 175.000 Dal Vrij-abonnementen verkocht
30 jun 2026 16:30
In de eerste twee weken heeft NS 175.000 Nederland Dal Vrij Trein-abonnementen verkocht. In dezelfde tijd is er 9 miljoen kilometer met het abonnement door Nederland gereisd. Dat heeft NS dinsdag bekendgemaakt.
Sinds 15 juni is het abonnement te koop. Nederland Dal Vrij kost 49 euro per maand, met een maximum van twee maanden, en biedt reizigers hiervoor onbeperkte treinreizen in het binnenland in de daluren. Het abonnement is nog tot 31 juli te koop, maar wie de volle twee maanden van het abonnement wil genieten kan het abonnement nog tot dinsdag middernacht aanschaffen.
Abonnement lokt nieuwe klanten
Het abonnement blijkt nieuwe treinreizigers aan te trekken. Volgens NS reisde 20 procent van de abonnementhouders hiervoor niet met een NS-abonnement met de trein.
Bij de start van de verkoop van het abonnement op 15 juni was de toeloop zo groot dat de site van NS vastliep. In de eerste vijf dagen werden 105.000 abonnementen verkocht.
Compensatie hoge brandstofprijzen
Nederland Dal Vrij werd eerst Nederlandticket genoemd. Pro (voorheen GroenLinks-PvdA) had het kaartje voorgesteld in de discussie over compensatiemaatregelen voor de hoge brandstofprijzen. Het Rijk heeft 118 miljoen euro uitgetrokken om het abonnement mogelijk te maken. Dat komt neer op bijna 1,5 miljoen abonnementen.
Op tijd opzeggen
Nederland Dal Vrij is een goedkope versie van het al bestaande Flex Dal Vrij abonnement, dat 127,90 euro per maand kost. NS waarschuwt abonnementhouders van Nederland Dal Vrij om dit abonnement op tijd op te zeggen want anders wordt het abonnement na 31 augustus automatisch verlengd tegen 127,90 euro per maand. Volgens NS krijgen abonnementhouders hierover ook een e-mail van het spoorbedrijf.
(c) Treinreiziger.nl
Misschien kan NS via internet een kettingactie opstarten om de kaart onder de aandacht van velen te brengen.
175.000 abo’s op mogelijke 1.500.000 abo’s is toch wel erg magertjes. Nog geen 12%.
En 150.000 abo’s verschenken aan jongeren van 12 – 18 jaar. Is 10% van het contigent.
Leer NL kennen. Met de trein duurzaam onderweg, is dat fijn.
Je bent jong en je wilt duurzame mobiliteit.
Dan moet je bij het OV zijn.
Als je hem nu helemaal gratis aan tieners weg moet geven om aan klanten te komen moet je toch ook eens kritisch naar je eigen produkt kijken.
Bekend maakt beliefd.
In Europa worden interrailkaarten vergeven op jongeren Vrijheid, Vriendschap en Avontuur kunnen beleven. Dat gun ik iedere jongere in Nederland, goed voor de verbondenheid, gemernschapszin, nieuwe indrukken opdoen weg van dat beeldscherm etc. En wat een bestedingsimpuls als die jongeren 10 – 15 E / dag kunnen uitgeven.
Stuur ze de straat op dan zijn ze van de straat.
Dan moet het product wel werken in de praktijk. Als vervolgens prorail een week nodig heeft om kabels te fixen (en blijkbaar geen dienstregeling met een trein per half uur kan verzinnen via noodprocedures), dan weet ik niet of het beter is om die tieners nu gratis OV te geven. Misschien eerst orde op zaken maken op het spoor, en dan mensen de trein in lokken?
Het was vorig weekend ook wel echt erbarmelijk, en heel erg goed te merken dat een aardig deel van de intercity-vloot van NS gewoon echt tegen de houdbaarheidsdatum aan loopt. Koeling doet het bijvoorbeeld voor geen ene moer. Bij de DDZ doet het het eigenlijk praktisch niet, bij de ICM slecht en bij de VIRM matig.
Alleen de sprinters en ICNG zijn bestand tegen hitte.
“Bekend maakt beliefd” gaat voor veel doelgroepen niet op. Voor het studentenreisproduct zou dit ook op moeten gaan. In de praktijk weten afstudeerders niet hoe snel ze een auto moeten aanschaffen na hun studie. Het autobezit onder studenten neemt alleen maar toe.
En de nieuwe klanten die vanuit Rotterdam richting het zuiden willen reizen voelen zich inmiddels zwaar bekocht.
Ik zou eerder zeggen, als er geld/abonnementen overblijven, geef de mensen die al 2 maanden gereisd hebben de kans om dit 1 of 2 maanden te verlengen voor €49,-
Als slechts 20% van diegene die het NL – Dalvrij abo nieuwe abonnementen houders zijn dan spreken we over slechts 35.000 nieuwe abo- klanten. Wel erg mager als er 1.500.00 abo’s uit te venten zijn.
Reguliere Dalvrijabo- houders hebben een korting van 2 x (129 E – 49E)= 160 E gekregen. De senioren 2 x (59 – 49) = 20 E.
Het Nl- abo was er om de vergoedingen die autobezitters tegemoet kregen ook aan iedereen te laten toekome.
Neen, het Nl- Dalvrij abo is om vooral CO2 brandstoffen te sparen en autorijders te bewegen de trein te pakken. Bijvoorbeeld met auto Amsterdam – Maastricht v.v. zijn 440 km x 0,71E/ km = 312,40 E aan autokosten per rit doe je die afstand 4 keer per maand kost je dat 1.249,60E terwijl je met het NL- abo voor 49 E die ritten gemaakt had. Besparing 1.200,60 E.
had je een Weekendvrij- abo aangeschaft en laat je de auto in het weekend staan, loop, fiets, bus je naar het treinstation dan ben je voor 3,33 E per dag onderweg.
Nou daar kan dan een terrasbezoek, ijsje, film/ atrakkiepark bezoek wel van betaald worden.
Dus alle autorijders/ bezitters moeten een de sommen maken en zien wat ze met duurzame mobiliteit besparen, geld in de beurs houden. En niet dat nationaal geklaag over de benzineprijzen.
Wat is een nieuwe abonnement houder? Ik had NS Flex Basis dus ben ook een Abonnement houder?
Terwijl ik eigenlijk ook een nieuwe gebruiker ben.
Nee dan heb je geen NS Flex abonnement dat kun je gaan regelen in Mijn NS. Ik heb een flex Dal Voordeel dus dat kan ook.
Leuke rekensom.
Maar wel een slecht voorbeeld.
Wat jij dus beweerd is dat nu de besparing uit jou voorbeeld 1200 ipv 1120 is dat de automobilist uit het voorbeeld nu ineens wel met trein gaat.
Vind je dat zelf geloofwaardig?
En het kan nog veel erger:
Als jou automobilist zonder voordeelabbo helemaal nooit naar Amsterdam was gegaan en nu 4 dagen 15 km heen en weer terug met de auto naar een station rijdt om daar de trein te pakken komen er zomaar 120 vervuilende km’s bij die anders nooit gemaakt waren.
Daar heeft het milieu dus helemaal niks aan, integendeel
En het idee dat een een automobilst de auto voor de deur laat staan om met fiets of bus naar het station te gaan terwijl het bijv regent? Wat denk je zelf dat ie doet?
@Ffa Het parkeren kost ook geld in Rotterdam versus Amsterdam en ook in Weesp zijn er een 30 km/h zones en benzine is vaak ook duur dus dan komen de eventuele boetes ook erbij als je niet aan de regels houdt. Bij CJIB kun je anders een betalingsregeling treffen mocht je de boetes niet van kunnen betalen.
De kaart wordt een kleine 7 weken verkocht, in het huidige tempo kom je dan uit op 600K tot 700K voor de hele periode. Straks met de zomervakantie zal het nog wel aantrekken maar 1 mln lijkt toch wel echt de bovengrens zijn. Als je dan bedenkt dat de vaste DalVrij abonnementhouders daarbij inbegrepen zijn vind ik de cijfers teleurstellend. Wellicht is het moeten aanschaffen van een persoonlijke OV-chipkaart voor velen toch een te groot obstakel.
Als je eenmaal begrijpt door welke hoepels de gemiddelde Nederlander bereid is te springen om van een klein voordeeltje te kunnen profiteren, dan denk ik niet dat dat een grote belemmering is. Ik denk eerder dat men simpelweg het product niet blieft.
Het valt ook wel tegen maar misschien puur als je naar de rauwe cijfers kijkt. Kijk je wat dieper dan is wel duidelijk dat er eigenlijk geen doelgroep is die dit echt afdekt. Ja er zijn nu mensen die het uitgeven maar dat zijn voornamelijk mensen die al een abonnement hadden of de trein fanaten. Echt een nieuwe doelgroep is wat lastiger te vinden want er zijn gewoon abonnementen die beter aansluiten bij de behoeften van deze reizigers. Ik denk als jij door de week werkt dat een weekendvrij veel aantrekkelijker is doordat dalvrij spitstijden uitsluit. Het is ook niet voor niks dat het in de daluren zo rustig is door de week. De weekenden daar in tegen laten een duidelijk ander beeld zien. Daluren zijn lastig te vullen dat is niet met 50€ pm een ticket aanbieden opgelost vrees ik.
Ik kwam wel heel veel gepensioneerden tegen de afgelopen weken die om 18.28 nog bij het poortje stonden te wachten en dat pasje heel spannend vonden. Dus die mensen hebben voor dat voordeeltje toch even een nieuw systeem ontdekt. Dat doen mensen niet gauw en voor senioren is de trein in de daluren volgens mij best een aantrekkelijk product dus wie weet blijven ze wel plakken. En dat je 18.25 al mag inchecken houden we even onder ons ok?
Op spoor fora praten mensen elkaar gewoon vaak onzin aan. En in politieke kringen hetzelfde. Het onzinnige idee dat treinreizen te duur zou zijn voor veel Nederlanders is ontzettend gaan leven. Nu blijkt het dus gewoon onzin te zijn ook voor 49 euro per maand zijn mensen niet bereid de trein in te gaan. Niet zo raar het grootste obstakel is toch gewoon reistijd en frequenties. Die 9 euro ticket had ook bijna niemand uit de auto gehaald.
Vergeet er niet bij te vermelden dat je op tijd opzegt anders zit je aan een abbonement van 127€ per maand vast
Dat vergeet het artikel ook niet. Dat zou je weten, als je het gelezen zou hebben.
Dan is het abonnement per direct opzegbaar dus je zit nergens aan vast.
Gisteren een e-mail van de NS ontvangen: ” Jij hebt eerder een abonnement NS Flex Dalvrij gehad. Weer genieten van dit abonnement maar dan met korting? ”
En dan zeg ik tegen de NS: ” Nee, ik heb dit abonnement helemaal nooit gehad. Wel heb ik een abonnement NS Flex Dalvrij 1ste klas gehad, met ouderenkorting”. Ik zou zeggen geef daar maar eens ook een flinke korting op! Dan praten we wel verder!
Vandaag ook een Dal Vrij gekocht. Mijn retourtje naar Groningen 1x per maand kost met Flex Dal Voordeel net zoveel als dit abonnement. Dus waarom zou ik het niet aanschaffen, alles wat je nog extra reist is gratis. Natuurlijk zeg ik tijdig weer op, want ik 127.95 euro per maand is te duur in mijn situatie. Ik reis niet veel in de daluren – zou wel willen maar het werk laat dat niet toe. Ik haal het er niet uit….
Ik denk dat dat voor veel mensen geldt en dat ze daarom niet zo’n abonnement nemen. Ook het feit dat het automatisch doorloopt tehen normaal tarief na de zomerperiode is een drempel, want hoeveel mensen zullen denken: ja, straks vergeet ik dat en ben ik veel geld kwijt.Daarnaast is aanvullend vervoer zoals bus en tram niet inbegrepen wat weer extra kosten oplevert. En als je in de zomer 3 weken op vakantie gaat naar het buitenland, en daarna weer gewoon moet werken, heb je ook niks aan dit abonnement.
Oké, dalvrij gekocht, hotel in Den Haag geboekt voor 2 juli. Vanuit Vlissingen komen we Zeeland niet eens uit, laat staan de volgende dag terug. Alles snel geannuleerd, bedankt NS.
N
Ja het is de fout van NS dat er een elektrische tijd storing is?
Elektriciteitsstoring is ėėn woord.
Aanvulling: en met ei (teit), en niet met ij (tijd). Het gaat niet om klokuren of zo (alhoewel we wel hopen dat het niet een al te lange tijd gaat duren)
Dat hoeft de pret niet te bederven. Via Den Bosch kom je er ook.
Kost wel veel meer tijd
Ja maar je komt er wel, de NS kan er niks aan doen dat ze niet kunnen rijden.
Als een andere vervoeder er had gereden, dan had je het zelfde probleem gehad.
Dat wordt omrijden via Den Bosch. Dat is natuurlijk een belachelijk lange omweg, kan me voorstellen dat je dat niet ziet zitten. Misschien met de bus van Bergen op Zoom naar Rotterdam Zuidplein? Maar daarbij heb je ook niks aan Dal Vrij natuurlijk…
Kan / kon je nog beter+gpedkoper met de Connexxion/doorZeeland bus-naar Zuidplein .Op die dag nog steeds storing Dord-Rotterdam gemeld, dus vervangingsbus.
Maar gratis en voor nix kan je omreizen via Utrecht, helemaal per trein.
Even de rekensom achter dit ‘voordeel’.
Een gemiddelde abonnee reist zo’n 110 km per maand volgens het ns bericht. Op een gewoon kaartje kosten die ritten hooguit €22 à €32.
Wat krijgt NS daarvoor? €49 van de reiziger én €79 van de belastingbetaler — samen €127,90, de volle reguliere prijs. Dat is vier tot zes keer de waarde van de gereden ritten.
Dus: voor ongeveer €30 aan reizen betaalt de reiziger €49 (meer dan het waard is) én legt de belastingbetaler er €79 bovenop.
Wie dacht goedkoop te reizen, komt bedrogen uit. En de ‘korting’ is grotendeels een sigaar uit eigen doos: de belastingbetaler betaalt mee aan een voordeel dat er voor de gemiddelde reiziger niet eens is.
Je vergeet dat een flink deel van de mensen dit ticket nog veel korter heeft dan dat. Dan gaat deze berekening van 110 gemiddeld niet op
Helaas zijn er ook veel mensen uit de doelgroep, die geen zelfs 49 euro kunnen betalen …
Wat is volgens jou dan de doelgroep.
Er is niet een specifieke doelgroep gedefinieerd. Van Rijksoverheid:
“Doel van het nieuwe product is dat komende zomer meer mensen gebruik gaan maken van de trein, als alternatief voor de auto of als kennismaking met het reizen per trein.”
Dat betreft dus een heel brede doelgroep. Ik vraag me wel af of de beoogde doelgroep bedient wordt. Binnen mijn netwerk heb ik van één persoon gehoord die het abonnement gekocht heeft. Dat is iemand die al reisde met het OV, geen auto heeft en gewoon een gelegenheid zag om tijdelijk een goedkopere abonnementsvorm te hebben. Die valt dus al niet binnen de doelgroep. In mijn netwerk zitten ook een aantal verstokte automobilisten. Die hebben geen interesse. Ik weet het, anekdotisch bewijs. Ben benieuwd naar de eindresultaten. De overheid heeft toegezegd te monitoren wat voor type reizigers het ticket gebruiken.
De enige mensen waarvan ik weet dat ze dit abonnement hebben aangeschaft, waren al gebruikers van Dal Vrij, die nu simpelweg minder zijn gaan betalen. Een aantal van hen heb ik erop gewezen dat het wel degelijk beschikbaar is voor eerste klasse. Die hadden gehoord dat dat niet het geval was en vonden een product voor de tweede klasse niet interessant.
Als er daadwerkelijk maar zo weinig abonnementen zijn verkocht, zal het me niet verbazen als 60-80% gewoon is overgestapt van Dal Vrij.
Of over van wknd vrij als hier ook buitenland bij zat. Helaas. Jaja, Nederlandticket.
Volgens mij zou het een goede zaak zijn ,zoals ik al een keertje gezien heb, ouderen “les te geven” trein te rijden. Vele zijn daar onwetend. Denk dat zeker 80% de laatste 40 jaren meer in het vliegtuig zaten als in de trein.(ik inclusief)
Gisteravond last minute aangeschaft via kaart automaat, omdat het online niet lukte… dus vervolgens op de fiets naar het dichtstbijzijnde treinstation om dit wel te fixeren!
Kort samengevat: Precies 2 maanden kan ik nu gebruik maken van het Nederland Dal Vrij abonnement… of toch niet? Ineens ontstaat er bij mij de nodige twijfel.
@Treinreiziger.nl: Heb ik nu een dubbele abonnement en eigenlijk dubbele kosten, omdat ik via de kaartautomaat deze ticket heb besteld?
HOe kom jij op precies 2 maanden ?, ik weet niet of jij kan rekenen.
Maar van 30/6 tot 29/7 is toch echt 1 maand, hij loopt dus al 29 juli bij jou.
Voor de rest heb je alleen reizen op rekening/ saldo, dus je heb verder geen abonnement op deze kaart.
Het bestellen gaat nog niet geweldig. En als het eindelijk gelukt is blijkt het niet onder bestellingen te staan in de automaat. Het gaat langzaam, aldus NS. Ja daar was ik achter gekomen!
De hele morgen lag de wdsite plat, maar vanavond is het me toch gelukt. De bevestging per mail laat nog op zich wachten )zoals NS zelf al vermelkdde), maar in mijn abonnementoverzicht staat het al wel.
Ik wilde het alleen deze maand laten lopen, maar je kunt helaas niet zelf een begin- en einddatum ingeven. Iets voor volgend jaar misschien..
Ik heb ook nog een weekendvrij flex. Ik wilde dat vanavond even op pauze zetten, maar schijnbaar heeft NS dat automatisch gedaan. Ik zie het tenminste niet meer in mijn abonnementoverzicht.
U kunt na abboneren direct annuleren. Dan loopt het gewoon tot het einde van de geabboneerde maand. De NS had helaas niet genoeg tijd om het automatisch te laten stoppen zoals aangegeven aan de overheid, omdat ze dan in de paar dagen die ze hadden om deze korting te integreren in samenwerking met andere vervoerders ook nieuwe abbonement structuur hadden moeten toevoegen.
Ik heb een abonnement met vrij keuze dagen. Als ik een dit Flex abonnement zou aanschaffen vervallen mijn vrije keuze dagen.
Niet netjes zo.
Ik kreeg op 1 juli deze mail. Actie: NS Flex Dal Vrij kost tijdelijk € 49 per maand. Deze ik zomeraanbieding is te koop tot en met 31 juli en loopt tot eind augustus 2026. Maar. Als je kijkt bij de algemene voorwaarden dan kun je vanaf 1 juli alleen maar 1 maand van deze actie gebruik maken. Dus niet meer tot eind augustus. Ik vind het waardeloos dat NS zulke info stuurt. De wachttijd bij de chat was 1,5 uur. En af en toe krijg je bericht dat je binnen drie minuten moet reageren. Maar hoe lang de wachttijd is daar krijg je geen info over.
Zijn de/ alle treinen in geheel NL nu significant met meer dan 80% in de daluren bezet?
Voorstel:een dagdalticket voor 3E/ Dag voor de werkdagen en 8 E/za/zo te koop tot 31 augustus.
Het OV wordt door alle burgers gefinancierd dus mogen ( en kunnen) van een dagtocht(en) gebruik maken.
Het IT- gebeuren kan real time zien hoeveel tickets dagelijks voor die prijzen de deur uit moeten.
Let op dat je de juiste factuur krijgt van NS, want ik had in juni een flex abonnement aangeschaft voor 49 euro maar nu in juli krijg ik factuur van 59,95 zijnde het oude bedrag voor 65plus. Terwijl in mijn account staat 49 euro doorlopend.