John Voppen verlaat ProRail na 21 jaar – per 1 juli verrassende carrièreswitch van spoor naar schoonmaak en thuiszorg
18 mrt 2026 13:52
Topman John Voppen van ProRail vertrekt na 21 jaar bij de spoorbeheerder om het nieuwe hoofd te worden van familiebedrijf Total Care. Volgens Voppen was hij niet actief op zoek en kwam de nieuwe baan ’op zijn pad’.
Voppen blijft ProRail nog tot 1 juli leiden. De raad van commissarissen van het spoorbedrijf is gestart met het proces om een nieuwe voorzitter van de raad van bestuur te vinden.
Sinds 2019 in leiding ProRail
Voppen trad in 2005 in dienst bij ProRail als manager control bij asset management. Drie jaar later werd Voppen tijdelijk financieel directeur. Na diverse andere leidinggevende functies trad hij in 2016 toe tot de raad van bestuur. Sinds december 2019 staat Voppen aan het hoofd van de raad van bestuur.
Voppen is naast topman van ProRail ook voorzitter van het samenwerkingsverband van netwerkbeheerders Nginfra. Met het vertrek bij ProRail legt hij ook deze functie neer. Voppen was zes jaar lang vicevoorzitter van het samenwerkingsverband van Europese spoorinfrastructuurbeheerders. Afgelopen najaar stelde hij zich nog kandidaat voor het co-voorzitterschap van het nieuwe Europese netwerk van spoorwegbeheerders ENIM. Ook dit zal niet doorgaan.
Terugkijken met voldoening en dankbaarheid
Voppen zegt met ’met veel voldoening en dankbaarheid’ terug te kijken op zijn tijd bij ProRail. “Ik wens de spoorsector toe dat steeds meer reizigers en verladers blijven kiezen voor de mooiste mobiliteitsvorm die er is: de trein”, zegt hij. Als algemeen directeur van Total Care staat hij straks aan het hoofd van een bedrijf met 30.000 werknemers. Total Care houdt zich bezig met schoonmaakdiensten en thuiszorg met de merken CSU en Tzorg.
Voppen: “Dit familiebedrijf heeft een duidelijke ambitie om een positief verschil te maken in de maatschappij. Dat spreekt mij enorm aan. Tegelijk herken ik in de familiecultuur van Total Care veel van wat ProRail zo bijzonder maakt: de mens voorop en collega’s die zich samen inzetten voor een doel dat er echt toe doet.”
Voppen heeft ProRail verder gebracht
Volgens voorzitter Hans Alders van de raad van commissarissen van ProRail heeft Voppen zich altijd met ’hart en ziel’ ingezet. “Niet alleen voor ProRail, maar juist voor de hele spoorsector. We zijn hem zeer dankbaar voor de vele jaren waarin hij ProRail verder heeft gebracht tot waar het nu staat: van een spoorbeheerder die ontstond na de splitsing met de Nederlandse Spoorwegen tot een organisatie die zichtbaar midden in de maatschappij staat”, zegt Alders.
(c) Treinreiziger.nl
Verassend? Onder zijn leiding is ProRail steeds slechter gaan functioneren. Het aantal storingen door gebrekkig onderhoud is de laatste jaren explosief gestegen en veel bouwprojecten lopen financieel gierend uit de klauwen.
Volgens mij komt dat vooral door het beleid vanuit Den Haag en niet eens zo zeer door ProRail. Tja, er zijn een aantal grote fouten gemaakt door ProRail die niet te herleiden zijn naar Den Haag, maar het merendeel sowieso wel.
En denk hier dan vooral aan de bezuinigingen.
Ja, onder zijn leiding is ProRail inderdaad volledig ‘van het padje’ geraakt.
Het ultieme voorbeeld is wat mij betreft dat ProRail vindt dat omvallende bomen bij het spoor horen terwijl de spoorwegwet eist dat ProRail bomen tot 11 meter uit het spoor rooit.
https://www.treinreiziger.nl/prorail-vindt-bomen-bij-het-spoor-horen-jaarlijks-tientallen-gevallen-bomen/
We zullen het verder maar niet over vermolmde dwarsliggers in de Willemstunnel, broze sporen op de Moerdijkbrug, een niet werkende blusleiding op de Waalhaven, risicovolle situaties op de Kijfhoek enz,. enz. enz. hebben.
In zijn nieuwe funktie kan hij zijn bedrijf er over laten klagen dat het bedrijf waar hij tot nu toe “leiding” had, niet zorgde voor genoeg werkende afzuigaansluitingen om de bakken van de toiletten voldoende leeg te zuigen. Daardoor doen toiletten in treinen het vaak niet. Dat is erg vijandig tegenover mensen met beperkingen. Die hebben geen behoefte aan geslijm maar aan werkende toiletten.
Het bedrijf dat zal gaan lijden onder hem heeft minder weerbare medewerkers. Die mensen zijn meestal geen vakbondslid en zijn eigenlijk meestal lieve mensen die uitgebuit worden. Makkelijk voor hem, waarschijnlijk passend.
Zo slijmerig “’’Dit familiebedrijf heeft een duidelijke ambitie om een positief verschil te maken in de maatschappij. Dat spreekt mij enorm aan. Tegelijk herken ik in de familiecultuur van Total Care veel van wat ProRail zo bijzonder maakt: de mens voorop en collega’s die zich samen inzetten voor een doel dat er echt toe doet.’’” Duidelijk niet een aantal jaren als schoonmaker gewerkt, niet effetjes als studje maar als iemand die probeert in de schoonmaak voldoende te verdienen.
Als die dan daar zoveel herkent van wat Prorail zo bijzonder maakt, logisch dat er voor spooronderhoud niet voldoende mensen in Nederland aangeworven kunnen worden.
Kijk, dat bedoel ik nou altijd met de stelling dat door houding en gedrag van de managertjes vaak tekort is aan medewerkers.
Treinen zijn van NS niet van prorail.
ProRail heeft goede primaire en secondaire arbeidsvoorwaarden. Het is dus vreemd dat er niemand wil werken.
Nog een functie waar je op kan solliciteren.
Het aanhoudende geklaag van ProRail over geldtekort is natuurlijk ook geen aanbeveling om er te gaan werken. Mensen associëren dat al snel met onzekerheid over de werkgelegenheid.
Dus een vast contract en goede cao zijn geen zekerheden meer? Daarnaast kent elk bedrijf medewerkers die afzwaaien, dus voorlopig hebben ze iedereen nog hard nodig. En als een organisatie toch gedwongen afscheid moet nemen van personeel wordt dat over het algemeen financieel ook netjes geregeld.
Natuurlijk baart de gebrekkige financiering van onze infrastructuur zorgen. Hooguit zou ik bij ProRail eens kritisch kijken hoe noodzakelijk je functie is. Maar het bedrijf zal nog lang blijven staan (inclusief werkgelegenheid) gezien de essentiële taken rondom het spoor.
Een vast contract en een goede CAO zijn inderdaad geen zekerheden als het geld bij een bedrijf op is.
Technisch gezien heb je gelijk maar het geld bij ProRail als deel van de overheid is natuurlijk nooit op en dat snappen werknemers ook wel.
Maar mensen kunnen kiezen waar ze gaan werken en dan is een positief imago heel belangrijk. John Voppen had met Pier Eringa grote schoenen te vullen op dat vlak die het spoor behoorlijk op de kaart heeft weten te zetten. Maar veel klagen in de media geeft ben ik bang inderdaad geen lekkere drive aan het imago. Ook veel uitval waarbij eerst een paar uur, dan een dag, en dan een week hersteltijd wordt gecommuniceerd: geeft echt een beeld dat ze de boel niet onder controle hebben. Ook ik ben met die indruk achter gebleven.
Eén punt heeft ProRail wel: ze zullen vaker stremmingen overdag moeten inplannen doordat er minder beschikbaarheid van werknemers is/ het relatief veeeel duurder is geworden om alleen ‘s nachts te werken. Die geplande uitval heb ik persoonlijk niet zo veel last van: je plant die paar dagen daar omheen. Daar zou je vooral in de communicatie wat anders naar willen kijken. Al is dat in eerste instantie natuurlijk aan de vervoerders.
Het management is zo goed omhoog gevallen dat ze medewerkers in dienst houden tot het contract verlengt moet worden en zegt vervolgens dat de medewerker niet veilig werkt. En dan ben je al 1,5 jaar zelfstandig verantwoordelijk voor de veiligheid tijdens werkzaamheden.
Gelukkig spoor ik niet en rij ik auto.
Laten we ons niet meer foppen door Voppen? Nu maar afwachten welke komediant of opvolger/opvolgster hem gaat opvolgen, met weer een geinige familienaam misschien? Pro Rail timmert best aan de spoorweg, nu volop aan het knutselen aan de huidige diesellijn tussen Nijmegen en Roermond. Straks over iets minder dan 2 jaar met nieuwere FLIRTS langs Swalmen, Venray als enkele tussenstations! Hopelijk gaat het werk weer gewoon verder, nu alleen nog extra personeel aanwerven voor allerlei klussen om en rond het spoor!