Er komt een proef met een soort spoorwegpolitie op de Vechtdallijn tussen Emmen en Zwolle. De Tweede Kamer nam dinsdag het voorstel hiervoor aan dat Joost Eerdmans van JA21 onlangs indiende.
JA21 wil graag spoorwegpolitie terug in het hele land en ziet de proef op de Vechtdallijn, waar Arriva onder de naam Blauwnet rijdt, als een begin. Volgens het voorstel moet het kabinet nu in samenwerking met Arriva een proef uitwerken voor ’een speciale politie-eenheid’ op het spoor tussen Emmen en Zwolle die zich richt tegen agressie en zwartrijders.
De Vechtdallijn kampt al jaren met overlast. In het eerste kwartaal van 2024 werden er 331 incidenten tegen ov-personeel op het traject gemeld. Veel problemen worden veroorzaakt door uitgeprocedeerde asielzoekers die met de trein van en naar het aanmeldcentrum in Ter Apel reizen.
Woordvoerster Nikkie Smit van Arriva liet eerder al weten dat Arriva ’niet voor of tegen’ een proef is. ’’Het staat niet bovenaan ons wensenlijstje’’, zei Smit in december tegen Treinreiziger.nl. ’’Andere zaken zijn voor ons belangrijker. Zoals een ID-check door boa’s en het invoeren van een regionaal reisverbod, want nu is er alleen een reisverbod voor een bepaald traject en een bepaalde vervoerder.’’
Minister David van Weel van Justitie en Veiligheid wees het voorstel vorige week nog af omdat niet het kabinet maar de lokale autoriteiten gaan over de inzet van politie in hun gebied en dus ook op het spoor en de stations.
De Tweede Kamer nam dinsdag ook een motie van de PVV aan die het kabinet opdraagt vervoerders aan te sporen vervoersverboden te gaan opleggen aan overlastgevende asielzoekers. De PVV kwam met het voorstel naar aanleiding van de problemen bij station Maarheeze in Noord Brabant. Ook een voorstel van JA21 dat het kabinet vraagt te garanderen dat station Maarheeze bediend blijft worden, werd aangenomen.
Eerder op dinsdag presenteerden JA21 en de VVD een initiatiefwetsvoorstel voor een taakstrafverbod voor geweld tegen ov-personeel. Nu geldt het taakstrafverbod alleen voor ernstig geweld. Maar JA21 en de VVD willen dat er straks ook alleen maar gevangenisstraf kan worden opgelegd voor elke vorm van geweld tegen ov-personeel en andere publieke functionarissen zoals hulpverleners.
Officieel bestaat er sinds 2013 geen spoorwegpolitie meer in Nederland. Tot de verzelfstandiging van de NS in 2000 was er een echte spoorwegpolitie die onder de NS viel. Na 2000 kwam de spoorwegpolitie onder het Korps Landelijke Politiediensten en in 2013 werd de spoorwegpolitie helemaal opgeheven. Politiebureaus die nog op stations aanwezig waren, sloten een voor een.
Politiewerk op het spoor valt tegenwoordig officieel onder de Dienst Infrastructuur van de Eenheid Landelijke Expertise en Operaties (LX) van de politie. Woordvoerster Lilian Scholten van de LX legt Treinreiziger.nl uit dat agenten van de Dienst Infrastructuur ’zichtbaar en onzichtbaar’ aanwezig zijn op de de weg, het water en het spoor. ’’Daar richten we ons op handhaving en opsporing voor de bestrijding van criminaliteit. Op het spoor ligt onze taak in eerste instantie in de trein en op de perrons. We werken daarin nauw samen met de regionale eenheden en het lokaal gezag, die verantwoordelijk zijn voor de handhaving en veiligheid op de stations.’’
Volgens de woordvoerster zijn de boa’s van de vervoerders ’in eerste instantie verantwoordelijk voor de aanpak van overlast’. ’’Wij ondersteunen de vervoerder hierbij daar waar nodig. Dit gebeurt in onderlinge afstemming. Daarnaast pakt de Dienst Infrastructuur ook de criminaliteit in de trein aan. Denk hierbij aan high impact crime feiten; bagagediefstallen, geweld tegen treinpersoneel en ladingdiefstallen in het goederenvervoer. We werken ook internationaal samen met andere landen op de trajecten waar treinen de grens over gaan, bijvoorbeeld voor de bestrijding van drugstoerisme. De dienst Infrastructuur heeft specifieke spoorkennis en doet ook onderzoek bij een treinongeval of ondersteunt de regionale eenheid daarbij.’’
Afgelopen najaar was de dienst in het nieuws over de arrestatie van koperdieven.
De bestrijding van overlast en geweld op de Vechtdallijn en het station Maarheeze zijn volgens Scholten de verantwoordelijkheid van de lokale overheden en de regionale korpsen daar. Maar dat wil niet zeggen dat de LX er niets mee van doen heeft. ’’Wij zetten regelmatig collega’s in op de trein op het traject rondom Maarheeze. Daarin werken we ook samen met de vervoerder. Dat geldt ook voor de Vechtdallijn tussen Zwolle en Emmen.’’
(c) Treinreiziger.nl / Mark Koghee
This post was last modified on 28 januari 2025 22:43
De Europese Commissie heeft onlangs een actieplan gepresenteerd waarmee de commissie de reistijden per internationale…
De nieuwe OV-pas is sinds deze week beschikbaar. Mensen kunnen de opvolger van de OV-chipkaart…
Nieuwe regels, betere afstemming en een nieuwe overkoepelende organisatie van spoorbeheerders moeten het internationale treinverkeer…
Op 14 december gaat de nieuwe dienstregeling voor het jaar 2026 van start. Er gaan…
Het Belgische treinverkeer en rest van het openbaar vervoer wacht flinke hinder door een driedaagse…
Het treinverkeer tussen Schiphol en Leiden blijft hinder houden van een storing bij Schiphol. In…